新建合福铁路接入合肥枢纽信号施工组织方案探讨

冀福孝

（京福铁路客专安徽有限责任公司，安徽 230011）

新建合福铁路接入合肥枢纽信号施工组织方案探讨

冀福孝

（京福铁路客专安徽有限责任公司，安徽 230011）

结合新建合福铁路接入合肥枢纽工程案例，探讨枢纽改造中其信号系统施工组织的思路。

枢纽；信号；施工

1 新建合福铁路引入合肥枢纽概况

新建合福铁路经蚌福联络线在合肥北城站附近与合蚌客专工程相接，在徐底下疏解区上跨既有电厂线、桃东线、合武绕行线、合九线，走向在桃花店站东侧。上跨改线后的18 km专用线后，在合武绕下K8+480～K9+200里程范围，下行线占用既有18 km专用线的线位，上行线占用桃花店至合肥西的既有合武绕行下行线。行至农科院路后，蚌福联络线占用桃花店至合肥西的既有合武绕行下行线、合九线，在既有铁路西侧增建第四线，桃花店至合肥西段形成两条蚌福联络线、两条合武绕行线的四线格局。合九铁路在合宁高速桥南侧设合九线路所接入合武绕行线，该线路所至桃花店车站南端间既有线由三线引入改为二线引入，如图1所示。

图1 新建合福铁路引入合肥枢纽示意图

2 枢纽改造方案

改造前，合肥西站为合武绕行线中间站。合肥西站至桃花店站间三线并行，分别为合武绕行线上下行、合九线；合肥西站至长安集站三线并行，分别为合武绕行线上下行、合九线。桃花店站至合肥西站至长安集站已开通CTCS-2级功能，合九线为半自动闭塞。如图2所示。

图2 改造前合肥枢纽示意图

改造后，合肥西站拆分成并列式的合福场和宁西场，场间设联络线；合福铁路正线通过合肥西站合福场，占用桃花店站至合肥西站间合武绕行下行线、合九线以及18 km专用线部分线路位置；在桃花店站至合肥西站间还建合武绕行上行线，与原合武绕行线上行线组成新合武绕行线双线，正线通过合肥西站宁西场。拨线后桃花店站至合肥西站间形成四线并行区段；新建合福铁路穿过合肥西站合福场后占用部分合武绕行下行线及合九线后，通向合肥南站合福场，新建合武绕行线穿过合肥西宁西场后接入新建合九线路所，合武绕行线通向长安集站，合九单线通向九江方面；信号系统在配合改造后，桃花店站至合肥西站宁西场至长安集站开通CTCS-2级功能，合肥北城站至合肥西站合福场至合肥南站合福场开通CTCS-3级功能，合九线维持半自动闭塞，如图3所示。

图3 改造后合肥枢纽示意图

本次施工主要为合肥西站拆分成并列式的合福场和宁西场，桃花店站至合肥西站间合武绕行下行线、合九线改线，插入合九线路所，以及相关专业配套施工。在充分考虑该段实际运输能力和天窗点分配情况，结合施工场地的调查结果，最大限度降低对行车的干扰，科学组织施工。

3 信号系统改造技术方案

3.1 调度集中系统（CTC）

合武绕行线桃花店站、合肥西站、长安集站纳入上海客专调度所宁武台管辖，线路调整后合肥西站宁西场、合九线路所纳入宁武台管辖。合肥西站宁西场利用既有合肥西站节点接入宁武环网中，合九线路所利用合肥西—长安集间通道接入宁武环网。

3.2 列控系统

合武绕行线采用CTCS-2级列车运行控制系统，本次工程新建合肥西站宁西场、合九线路所配置列控中心设备，既有合肥西站列控中心设备移设合肥西站合福场使用；合肥西站宁西场、合九线路所列控中心及计算机联锁设备均接入合武信号安全数据网，实现站间信息交互；同时桃花店站至长安集站区间线路拨接引起该区段内应答器位置调整，并修改其报文。合肥西站改造后，将合肥西站宁西场、合九线路所统一纳入合武临时限速服务器TSRS管辖，临时限速下达方式不变。

3.3 计算机联锁系统

合肥西站宁西场、合九线路所新设硬件冗余型计算机联锁设备，合九线路所在合肥西站宁西场设置远程控显终端。

3.4 网络调整

合武绕行线新建合肥西站宁西场、合九线路所，撤销既有合肥西站，引起信号安全数据网、CTC、CSM组网调整。

3.4.1 信号安全数据网

信号安全数据网维持原合武网络结构不变，合肥西站宁西场利用既有合肥西站的节点接入网络中，在合肥西站和中继1间接入合九线路所，如图4所示。

3.4.2 CTC网络

图4 信号安全数据网结构调整图

宁武台既有网络结构如图5所示。

本次施工增加合九线路所，考虑到对既有网络影响等因素，将桃花店站、合肥西站宁西场、合九线路所单独成环，调整后网络如图6所示。

3.4.3 CSM网络

利用既有监测通道，在合肥西站调整为合肥西站宁西场，在长安集站与合肥西站间，接入合九线路所；在电务段中心将新建合肥西宁西场、合九线路所纳入总机管辖，如图7所示。

4 信号设备安装调试流程

合武线是客货混运的客运专线，行车密度大，合武线、宁西线列车均经由该区段至合肥站，合武绕行线各站天窗时间短，且天窗时间不一致，在开通封锁前不停运图定列车的情况下，设备调试难度较大。本次施工涉及线路10个拨接点，封锁开通前室外设备不具备实物调试条件，需做模拟条件验证系统功能，开通当天进行线路拨接完成后拨接口区段的设备安装、导通、试验工作量大，如何统筹安排前期试验及开通当天的施工组织成为本次工程的难点。针对上述特点，设备安装调试按照图8步骤进行。

图5 调整前CTC网络结构图

图7 信号集中监测网路结构图

5 信号施工组织重点及解决措施

5.1 开通点内作业面大，专业之间施工交叉多

图8 施工调试流程图

开通点内封锁11h，其中00：00～02：00为工务线路拨接，02：00～04：00为大机捣固时间，04：00～06：00为接触网施工时间，06：00～10：00为信号设备安装及电务试验时间，10：00～11：00为动车拉通试验时间。施工点内涉及到站场、线路、接触网等专业施工，结合部多、分段给点、分段开通，合理安排施工顺序及各工种间衔接是确保顺利开通的前提条件。

措施：根据施工顺序、设备管理单位的验收范围和用时，统一编制开通共用时间和关门点时间卡控图，如图9所示。其中工务线路拨接时间信号专业同步安装利旧线路上的信号设备，拨接口的信号设备需在接触网施工完成后安装；接触网施工期间信号专业同时进行室内设备试验，接触网施工完成后进行新设备的室内外连挂试验，严格按照时间卡控图施工，确保每步用时可控。

5.2 列控基础数据采集困难，列控工程数据表准确性不确定

本次施工线路拨接口多，列控基础数据测量困难，且要求一次开通CTCS-2级功能，且满足CRH-380系列动车组跨线运行的条件。这势必要求线路拨接口合拢正确，绝缘节、应答器安装位置准确。为此，确保工程数据的准确性显得尤其重要。

图9 施工时间卡控图

措施：监理牵头组织站前和站后设计、施工单位以及设备管理单位和列控数据审核部门，现场确定线路拨接走向、线路中心桩，并采取同一测量方法和工具，由不同人、不同方向、多次测量后，进行数据比对，形成最终LKJ基础数据和列控工程数据表。施工过程，监理严格按照LKJ基础数据盯控施工单位实施，确保封锁开通当天设备安装位置与工程数据表一致。

5.3 信号安全数据网组网时机制约开通用时

信号安全数据网的连通是信号试验、开通的前提条件；提前完成网络结构的调整，是降低封锁开通风险的关键。

措施：信号设备调试期间，提前将合肥西宁西场交换机设备接入合武安全数据网环网中，配置既有合肥西站和合肥西站宁西场2个站场的端口数据。交换机设备提前启用，白天运营期间合肥西站列控中心、计算机联锁通过网线接至新交换机处，调试点内，将合肥西站宁西场新列控中心、计算机联锁设备接入新交换机进行联锁试验。对新旧设备网线做好标示，减少软件更换的时间。同时合九线路所交换机提前接入合武安全数据网环网中，调试期间将列控中心、计算机联锁设备接入，调试结束时将网线断开。从而满足提前分部、分项进行试验要求，以减少封锁开通用时。

5.4 临时限速试验工作量大，开通点内无法完成全部试验项目

本次工程涉及合蚌客专、合武线临时限速服务器修改，且因临时限速下达方式，致使临时限速试验工作量相当大，封锁开通点内无法完成。

措施：为了确保开通顺利，封锁开通当天完成既有限速区段试验验证并启用该区段临时限速；停用其他区段临时限速功能，开通后一一试验其他限速功能，待试验验证完成后再启用限速功能。这样可减少试验期间倒替CTC、TSRS软件耗费的时间，封锁开通当天工作量也较小。

5.5 应答器位置调整及报文更新的准确性是一次性开通CTCS-2级功能的关键

合武绕行线需一次开通CTCS-2级列控功能，部分应答器仅能在封锁开通点内拆除、安装或修改报文，如何确保修改范围内应答器报文一致是开通CTCS-2级功能的关键。

措施：按照施工组织重点2对应的措施，确定应答器安装位置，并提前准备应答器修改作业表，其中包括新安装应答器、拆除应答器、修改应答器位置和编号。调试阶段先安装新线路上的应答器，既有线路上的新设应答器采取提前安装应支架；封锁开通点内安装应答器，同步拆除作废应答器组；应答器修改完成后由设备接管单位逐一确认应答器位置、报文的正确性。应答器报文修改过程中，BEPT读写工具仅可使用“改写模式”，只有应答器编号一致才能写入，以确保报文修改正确。

5.6 系统调试验证

本次工程涉及线路基础数据发生变化，列控系统修改范围较大，如何对升级后的列控系统进行现场验证，是保证动车组列车可靠、安全运行的必要环节。

措施：针对开通后动车组列车运行交路情况，进行动车组拉通验证，本次正线拉通采用CTCS2-200H二辆，正线拉通后确保正线开通，后续利用天窗点进行侧线验证，完成后侧线具备开通条件。

6 信号施工组织方案制定原则

总结新建合福铁路接入合肥枢纽工程信号施工组织方案制定和实施过程，应该注意的几个方面。

1）施工准备工作原则

a.施工准备工作能做到位的，不放在施工封锁中去做。

b.试验工作能提前试的，必顺在施工封锁前去试验。

2）封锁开通点内试验4项原则

a.提前发现故障的原则：联锁试验人员在控制台先开放列车信号，在控制台确认列车信号能否开放，有故障交应急处理小组处理。

b.先正线后站线进路，先列车后调车进路的原则。

c.站场试验与邻站试验同步进行的原则。同时，安排其他联锁试验人员，试验本站场间联系电路，然后与邻站进行场间联系电路试验。

d.接口和倒机要理清，试验要求及方法在方案中明确的原则。

3）封锁开通点内试验的3项要求

a.落实试验人员并进行培训，列出试验图表，规定联系方式和用语标准，制定试验的方法，配备试验过渡装置。

b.实行“表格列项，按项划消，双人互控，结果签认”的试验方式。

c.明确试验内容：核对轨道表示、道岔位置、信号显示、区段码序。

4）贯彻落实列控基础数据四方确认和多部门复核制度

建立LKJ基础数据采集测量方法、工具及统一参考点，落实监理、设计、施工和软件供应商四方确认，站前、站后、设备管理单位多部门复核制度。

5）建立专家审查制度

对技术、施工组织和试验方案从技术方案的优选、施工的可操作性、安全风险评定等方面组织多批次的专家评审，不断完善，确定最终方案，组织参建人员多批次的学习、演练，做到参建人员熟知本岗位的工作量、结合部试验的内容和方法、验证的结果、信息的流转以及应急处理的流程。

6）建立专业关键技术环节卡控表，定期讨论、随时更新，专人盯控。

7 结束语

随着客专及高速铁路建设的进一步发展，新建铁路会更多的交汇在枢纽地区，而枢纽地区也因承担着多线的交汇变得复杂，尤其是信号系统，其制式的兼容性、互联互通性比一般线路更为复杂，这就给信号系统实施带来相当大难度。因此在新建线路接入枢纽时，其信号系统施工、调试、联调联试方案等需要结合线路改造特点及信号系统技术方案，进行详尽研究、周密组织，并在实施过程中，不断总结，优化施工组织方案，确保工程顺利完成。

[1]中国铁路通信信号总公司.铁路工程施工技术手册：信号[M].北京：中国铁道出版社，2006.

[2]彭仁通．既有线信号施工封锁的技术准备[J].铁路通信信号工程技术，2011（3）：87-90.

Combined with the project case of newly-built He-Fu railway connected to Hefei railway junction terminal, the paper discusses the construction organization method in signal system reconstruction project.

railway junction terminal; signal; construction

10.3969/j.issn.1673-4440.2015.02.024

2015-04-07）