带刀刺客 越野试驾江西五十铃mu-X 3.0 Ddi尊享型

文 沙印松 摄影 章梵 设计 宋海强

带刀刺客 越野试驾江西五十铃mu-X 3.0 Ddi尊享型

文 沙印松 摄影 章梵 设计 宋海强

今年上海车展，江西五十铃发布了旗下第二款车型，也是该品牌的第一款SUV车型——mu-X。mu-X在中国市场的发布，一方面履行了江西五十铃一年一款新车型的诺言，另一方面也成功“转型”进军乘用车领域，更重要的是它还唤醒了那些五十铃“粉儿”对Rodeo竞技者的记忆。

车型介绍

车型定位：适合家用旅行的大7座SUV。

适合人群：需要大空间，低油耗，高耐久，以及一定越野性能的家庭。

发动机：直列四缸涡轮增压柴油发动机，2.5L/3.0L

性能指标：100Kw，320N·m/130Kw，380N·m

变速器：5挡手动/5挡自动

驱动形式：后轮驱动/分时四轮驱动

具体车型：畅游型、探索型和尊享型

预售价：17.88万元～25.38万元

注：红色为试驾车型数据

> 外观及车身尺寸

在我看来，mu-X的越野天赋绝不仅限于那些看不到的底盘构造、四驱系统和发动机特性上，从外观上看就知道这家伙绝对来者不善。

Mu-X的外形整体设计饱满、极富力量感。细节上，充分外扩的轮拱犹如男人的臂膀，映射出强烈的肌肉感，超宽的轮距象征沉稳，高大的车身是对非承载式车身结构的映射。即使是你对mu-X了解不深，看到这副外观，你也绝不会把它与途观、森林人、CR-V这些城市SUV归为一类。

第一眼看到m u-X并不会感觉陌生，会有一种似曾相识的感觉。作为五十铃家族的一员，mu-X的确和D-MAX皮卡有着统一的风格，尤其是前脸设计，包括前进气格栅和大灯。不过，这也仅限于相似而已，如果仔细对细节进行观察，不难看出它们之间的区别。双横杠前进气格栅是五十铃的最新家族特征，但造型mu-X与D-MAX明显不同，mu-X犹如两个口字形进气格栅叠加在一起，更粗壮有力。mu-X的“ISUZU”标志被放置在第一条横杆上方空隙处，而D-MAX则是镶嵌在第一条横杠上。另外mu-X运用了大量镀铬装饰来提升质感，D-MAX则没有这种待遇。相比进气格栅，前大灯的造型更是相似，细微的区别只在靠近进气格栅下方的边角。对于保险杠的处理，两者更是截然不同，mu-X看上去更加健硕，以便呼应轮拱的造型。

侧面，m u-X绝不是简单地把D-MAX的货厢切掉，再拼凑上一个齐头齐脑的尾巴。mu-X的侧面设计非常协调，看不出任何D-MAX的影子，如果非要找出点相似点的话，贯穿前后车门把手的腰线算是吧。

尽管膀大腰圆，但mu-X并不缺少时尚设计，最典型的就是隐藏D柱的设计，完全由黑色玻璃覆盖，将侧面轩窗和尾窗连接在一起，犹如一个整体。另外，整个尾部的设计呼应了车头，简洁干练，富有力量感。

> 细节观察

> 内饰及内部功能

五十铃mu-X的内饰几乎原封不动地照搬了D-MAX的设计，甚至部件材质。如果把两辆mu-X高配车型和D-MAX高配车型放在一起，只比较前面板和主副驾驶席的话，在设计上很难分辨。两者之间的差别只是一些功能配置上，mu-X的配置更高，多功能方向盘右侧增加了定速巡航控制按键，并且所有按键都包裹金属装饰件进行点缀，mu-X还采用了无钥匙进入和一键启动功能，仪表板下方没有了传统启动钥匙孔，改为一键启动按钮。另外，中控台下方，点烟器附近增加了前排座椅加热功能按钮，仅此而已。

不过，在第一排左右后方，mu-X则是与D-MAX截然不同的感受。作为一款乘用型SUV，mu-X更注重后排的乘坐舒适性，第二排座椅更加宽厚、柔软，更贴合乘坐时的身体曲线，对身体支撑充分，包裹性好。并且mu-X的第二排座椅靠背具有4挡角度调节功能，方便第二排乘客找到舒适的坐姿。另外，mu-X还为第二排乘客提供了单独的空调出风口，位于车顶上方，且具有独立的风速调节功能，考虑周全。毗邻第二排空调出风口和调节装置的是一台尺寸为10.2英寸的液晶显示器，这是专门为后排乘客准备的影音娱乐系统，通过中控台上的DVD导航一体机可以通过USB接口直接播放U盘内的影音文件，系统支持常见的大多数文件格式，而且10.2英寸显示屏的显示效果比较细腻，不过，由于系统不支持多任务处理，在后排乘客观赏视频时，前排乘客不能使用导航、收音机等功能，而车顶不再配备任何尺寸的天窗。

五十铃mu-X还提供了第三排座椅，使用和收纳方便，进出只需要将第二排座椅一侧的靠背折叠再前翻即可，腾出的通道空间也比较大。

> 细节观察

> 乘坐及储物空间

如果单论同价位车型，五十铃mu-X超过4.8m的车长和超过2.8m的轴距已经把竞争对手抛在身后，这足以说明mu-X的内部空间会更加宽敞，因此五十铃也十分奢侈地给mu-X配备了第三排座椅，使之成为这个价位中为数不多的七座SUV，可以满足成员多的家庭对乘坐空间的需要。

那么我们先从第三排说起。对于七座SUV的第三排座椅，在很多车型上只是起到“临时工”的作用，只备一时之需，并不宽敞的空间长时间乘坐很容易让人产生不舒适感。不过，在第二排座椅没有前后移动功能的前提下，mu-X的第三排依然提供了630mm（第三排座椅靠背到前排座椅靠背的距离）的腿部空间，对于175cm身高的我来说，虽然谈不上非常舒适，但也可以完全将腿伸展开，同时座垫到地板高度达到了355mm，意味着座垫对腿部的支撑更加充分，不容易疲劳。另外，880mm的头部空间不会让人有过分压抑的感觉，细微的颠簸并不会有撞头的危险。

第二排座椅的空间更为明显，腿部空间充裕，而且由于采用非承载式车身结构，中央地板没有恼人的凸起，坐在中间也不会“劈腿”。mu-X似乎天生就是为驾驶准备的，前排空间非常宽敞，虽然坐姿很高，但头部空间同样充足，丝毫没有压迫感，这一点和同类型的帕杰罗·劲畅相比优势要明显得多。

在储物空间方面，mu-X是一辆很招人喜欢的车，行李厢空间不在话下，即使在使用第三排座椅的情况下，行李厢依然至少还可以放下两只标准登机行李箱。而且当需要放下更大物品时，还可以通过收起第三排座椅，甚至放倒第二排座椅对行李厢加以扩充。当然，还有遍布全车的多出功能各异的储物盒以及功能杯架，让你根本不会因为为小件物品找不到放置点而发愁。

> 细节观察

> 性能及越野体验

说了这么多，是该把mu-X开出去的时候了。前文说过，mu-X的特殊车身结构在功能上绝不只是为了满足一般使用，它的性能有更广泛的发挥空间。除了传统越野车的非承载式车身外，它所搭载的3.0 Ddi涡轮增压柴油发动机同样不可小觑。这台发动机的性能早在澳大利亚试驾D-MAX时就有领教，130kW的最大功率和380N·m的最大扭矩可以媲美甚至超过市面一些3.0L V6汽油发动机，强大的扭矩为克服各种障碍提供了保障。5挡手自动一体变速器来自爱信，和这台柴油发动机有很成熟的匹配，手动模式允许在车辆需要低速高扭时将挡位限制在需要的位置。

如果拿硬派越野车的标准来衡量mu-X的话，美中不足的就是其所搭配的四驱系统。标准的分时四驱系统，开放式差速器，分动箱带有低速挡，在缺少机械式锁止机构的情况下，仅仅依靠电子辅助装置，是难以应付攀爬岩石、通过沼泽等极限越野项目。但这样的四驱系统满足日常使用绰绰有余，尤其是配有低速挡的分动箱，完全解决了动力欠缺的后顾之忧。那么，mu-X日常可以做些什么呢？

陡坡攀爬能力测试

测试环境：湿滑土坡/干燥柏油坡

坡道角度：30°左右

该项目测试车辆的动力性能、牵引性能和循迹性能。由于测试当天正逢雨后，坡底布满积水，导致轮胎与路面的摩擦系数降低，给攀爬增加了难度。测试分为两组，匀速土坡攀爬和干燥柏油坡道站停起步。为了保险起见，将mu-X的四驱系统切换至4H高速四驱模式，此时发动机动力传递给每个车轮，提高牵引力。首先是匀速土坡攀爬，mu-X没有受到太多挑战，偶尔出现某个车轮打滑，电子限滑辅助装置也可以通过对打滑车辆进行制动来提高发动机动力的利用。由于不具有惯性作用，坡道起步对动力的要求更高，但mu-X仍比较顺利地完成了测试。

测试过程中，mu-X没有用到4L低速四驱模式，可以说，如果轮胎抓地力足够，mu-X还可以挑战角度更大的坡道。

> 性能及越野体验

交叉轴测试测试环境：单侧车轮失去附着力

交叉轴测试是对四驱系统的动力分配、在特定情况下对车辆脱困能力的一种测试。此次测试模拟后轴单侧车轮悬空失去驱动力的脱困能力。

五十铃mu-X的分时四驱系统的前中后三组差速器均采用了开放式差速器，那么如果其中一个轮子（比如我们模拟的右侧后轮）出现打滑，那么理论上车辆的全部动力都会传递到该车轮上，而其他三个具有附着力的车轮将无法获得有效动力，影响车辆在非铺装路面上的脱困能力。为了避免这种现象的出现以及导致的越野性能降低，mu-X通过配备的ESC系统，在打滑车轮出现空转时，及时对其进行频繁制动，通过差速原理将动力传递给具有附着力的车轮，也就是我们常说的电子差速器锁。这种方法的优点是结构简单，不需要再增加任何硬件，缺点是动力传递效率低，不适合极限越野。不过，对于测试项目这样的日常情况，哪怕是只有某个单侧车轮具有附着力，mu-X同样可以完成脱困。

铺装及非铺装路面行驶

测试环境：郊外砂石路面/城市柏油铺装路面

如果说前面的两种情况对日常使用都并不常见，那么这项测试则息息相关。该项测试主要是车辆的循迹性、操控性和舒适性。

作为一款底子偏重硬派越野车的SUV，mu-X出色的驾驶感受的确出乎了我们的意料，无论是铺装路面还是非铺装路面，操控起来都比较得心应手。五十铃对mu-X悬架的调校可谓软硬兼施，表现出十足的韧性，在舒适性和操控性上找到了一个比较合适的折中点。后桥非独立悬架的劣势在铺装路面上的表现不算明显，但在非铺装路面上后排略感颠簸。转向系统偏向越野，大号方向盘和大转向齿比并不适合精细、精准操控。助力转向系统的调校还需要进一步修改，低速时助力效果不明显，即使大男人也需要多施加点力气才能扳动，这并不是一款家用SUV所需要的。mu-X对于柴油发动机噪声的控制比D-MAX要好，怠速时车内噪声在47分贝左右，120km/h以内等速行驶噪声也都低于70分贝（详见噪声测量数据表）。

> 数据及编辑点评

乘坐空间第一排空间单位mm 腿部空间（主驾） 坐垫到头顶空间 坐垫深度（主驾） 坐垫宽度（主驾） 驾驶席调节 方向盘调节 副驾驶席调节640～880 930～985 490 520（最宽） 电动，6向调节（不带腰部支撑） 手动，2方向 手动，4向调节590～820 895～965 500 525（最宽） 电动，6向调节 手动，4方向 手动，4向调节五十铃MU-X第一排空间腿部空间 坐垫到头顶空间 坐垫深度 坐垫宽度 前后调节功能 靠背角度调节功能590～835 960 490（中间440） 1285 没有 有，手动4挡第三排空间腿部空间 坐垫到头顶空间 坐垫深度 坐垫宽度 座垫到地板高度 靠背角度调节功能630 880 410 410 355 没有第三排座椅后部单位mm 行李厢最大储物空间高度 行李厢地板最大宽度 尾门到座椅地板深度 尾门到座椅最窄深度 是否有空调 是否有杯架 进出第三排方式 第三排使用方法750 1 310 290～350 265 是 是，左右各一个同第二排座椅折叠方式在行李厢内操作靠背拉绳第二排座椅后部行李厢最大高度 行李厢地板宽度 尾门到座椅地板深度 尾门到座椅最窄深度尾门下沿到地面高度开启后，尾门到地面高度 尾门宽高 尾门开启方式五十铃MU-X 850 1 104～1 410 1 020～1 075 810 810（到储物盒945） 2 005 1 150×750 上举，手动第一排座椅后部第二排座椅折叠放倒方式 能否放平 尾门到前排座椅深度 副驾驶座椅能否放倒 尾门到副驾驶深度 第二排是否有杯架第二排座椅靠背向前折叠，连同座垫向前翻起 能 1 730～2 030 不能√ 2 300 有，共6个车型：江西五十铃MU-X 3.0T 4WD AT尊享型 / 测量时间：2015.07.01柏油路面噪声测量 怠速 怠速 急加速（全油门） 60km/h等速 80km/h等速 100km/h等速 120km/h等速测量位置 车头位置 前排座椅中央 前排座椅中央 前排座椅中央 前排座椅中央 前排座椅中央 前排座椅中央噪声值 71.8 47.3 74.4 61.3 64.8 67.2 69.9噪声来源 发动机 发动机 发动机、胎噪/风噪 发动机、胎噪 发动机、胎噪、风噪 发动机、风噪 发动机、风噪

江西五十铃mu-X 3.0 Ddi技术规格表车型 3.0T 4WD AT尊享型价格 元 253 800发动机 4JJ1 Ddi型式 直列四缸，涡轮增压，柴油排量 mL 3.0最大功率 kW（r/min） 130（3 600）最大扭矩 N·m（r/min） 380（1 800～2 800）变速器形式 5挡手自动一体驱动形式 4WD分时四驱，分动箱带低速挡车身 非承载式车身长、宽、高 mm 4 830、1 860、1 830轴距 mm 2 845轮距 前／后 mm 1 570/1 570悬架前双叉臂螺旋弹簧，独立后五连杆螺旋弹簧和横向稳定杆，非独立油箱容积L 65整备质量kg 2 100轮胎 255/65R17制动系统 前/后 通风盘式/盘式性能综合油耗L/100km（实测） 10.1

编辑点评

虽然mu-X的底盘、动力单元、传动系统，甚至一些部分都与D-MAX皮卡相同，但在驾乘感受上的区别非常明显，它更注重一款乘用车所需要的品质。Mu-X拥有不错的越野天赋，强劲的动力、坚固的底盘，如果再给现有的分时四驱系统增加中央差速器锁，甚至后桥差速器锁，mu-X不只可以满足日常越野的需要，完全可以挑战更多极限越野路况。和D-MAX一样，mu-X只提供柴油车型，动力强、油耗低的有点毋容置疑，但对于目前国内部分城市对柴油车型的限制政策来说并不是一个好消息。至于价格，17.88万元到25.38万元的预售价并不算过分，只要是你认可mu-X。