新能源车企：未可期oR蓄势待发？

文 / 本刊记者 王楠楠

新能源车企：未可期oR蓄势待发？

文 / 本刊记者 王楠楠

根据中国客车统计信息网数据，截至2014年，中国国内50家客车企业中，涉及新能源客车业务的有23家。2014年1～9月，新能源客车销量排名前14家的企业，占了新能源客车市场的98.42%份额。

2014年前三季度，国内新能源客车共计销售9098辆，其中销量超过百辆的企业有14家。生存在“新能源”甚嚣尘上的环境中，这些车企或有着一套自我发展理论，探索前路；或积极准备，整装待发；或瞄准时机，奔跑向前……

配套设施唱大戏

可以说，新能源客车要真正商业化，绝不是客车制造企业或管理部门一己之力能为之。

众所周知，在国家和地方政策的大力扶持下，我国新能源汽车获得了快速发展。在市场调研中却发现，由于搭载的电池充电倍率小、充电时间久，根本无法满足运营调度和排班要求，造成目前不少插电式混合动力客车只能以非插电模式投入运营，难以实现真正的最大化节能减排，不符合政策补贴新能源客车的初衷。

正因如此，交通运输部正在研究出台对新能源客车进行运营补贴的政策，同时降低原有只对购买环节补贴的比例，使政策更加完善和符合市场实际发展需要。

大金龙新能源客车相关负责人认为，“伪插电”走向“真插电”是政策和市场的必然要求。2016～2020年的新能源补贴退坡机制再次表明，制胜新能源的关键在于技术和产品创新，只有充分满足市场实际需求，才能获得可持续发展。而以XMQ6127为代表的大金龙ISG插电式混合动力系列客车，是业内首款符合公交调度运营现状、真正意义上的插电式混合动力公交车，被形象地称之为“绿动将军”。

据介绍，该车采用大金龙自主研发的ISG技术，搭载“易驱”新能源管理系统，破解了传统混合动力客车存在的实际使用中不省油、爬坡乏力、难以实现快速充电等行业难题。

苏州金龙海格最新纯电动智能公务车H7V采用特斯拉操控模式，中控台超大显示触摸屏可分屏显示信息，其功能除了是多媒体交互的硬件设备，还是车辆几乎所有的功能控制中枢

福州公交集团总经理周美钦也曾表示，纯电动是国家政策的引导方向，是发展趋势，因此，公交企业的购车计划会往纯电动倾斜。但是，充电桩的布局若不成熟，就会影响企业采购纯电动客车的积极性。

对于客车制造企业而言，设计制造出合理的新能源车型来满足用户的需求，只是完成了第一步。而配套设施的完善，包括商业模式的创新等，都必须聚力而为：从充、换电站的建设到充电管理，再到远程运营监控、后续维护保养，乃至补贴的申领及金融支持，用户需要的远不止一辆车那么简单。

其实，周美钦的观点代表着当前客运业绝大多数人的看法：推广应用新能源客车，不是不想，而是条件不允许。

对于客车制造企业而言，设计制造出合理的新能源车型来满足用户的需求，只是完成了第一步。而配套设施的完善，包括商业模式的创新等，都必须聚力而为：从充、换电站的建设到充电管理，再到远程运营监控、后续维护保养，乃至补贴的申领及金融支持，用户需要的远不止一辆车那么简单。

据了解，厦门金旅将为客户提供运营间隙进站的快充模式、便携式充电机慢充模式以及装载快换电池箱的换电模式等多种选择，做到在充电站、家里及运行路上都能充电。在电站建设上，金旅将根据客户实际需求，提供承建移交、指导客户自建、对第三方独资或合资建站调试接收等三种建站模式。在运营管理上，金旅通过新能源车联网平台，可实现车辆的远程监控、数据采集、数据分析、安全预警、故障诊断等功能。在维护保养上，电池提供8年30万公里的质保，全国601家特约维修站、12大配件中心库做后盾，并专门针对新能源车辆开通“绿色专用通道”，专业新能源售后服务团队定点专人服务，提供长期免费的技术支持。在补贴申领以及金融支持上，金旅也将鼎力协助客户顺利申领国家和地方的补贴，并解决客户在购车和配套设施建设中的资金困难。

同样，大金龙也把解决配套设施不完善这一用户采购新能源客车时的“心腹大患”当成一项重要任务，研发出大金龙ISG插电式混合动力公交车。该车快充10分钟即可充满电，满足公交场站快速进行运营调度和排班的需求。而且同一条公交运营线路上，充电桩仅需1～2个，不仅占地面积小，大金龙还独家提供移动式充电桩，体积小、易于移动，大幅减少基础设施的建设投入，工作人员也不用24小时值班轮守。电池循环充电寿命超过1万次，实现8年质保，与整车同寿命。

细分市场找商机

在当前新能源客车的实际推广应用中，一、二线城市扮演着先锋角色，占到了80%以上的市场份额。

为此，众多车企开始瞄准城区微循环、团体通勤及中短途旅游运送等细分市场，纷纷推出新产品。

海格就在今年推出了中型纯电动车H7V公交版和H7V智能版公务车。海格技术中心副主任李春介绍，H7V公交版，采用半承载结构，为中门、后门双车门设计，前后围金属冲压件。采用三级踏步，一级二级踏步地板革为醒目黄色，后轮为双胎，最大荷载量可达44人，可满足短时大运力需求，是专为短途接驳、景区旅游、城乡公交设计的微循环客车。另一款科技范儿十足的H7V智能版公务车，最吸引眼球的当属其智能中控台。

“在驾驶区，找不到一个常规车辆的按键，取而代之的是与特斯拉相似的超大显示触摸屏，其功能既是多媒体交互的硬件设备，还是车辆几乎所有的功能的控制中枢。除了科技感，H7V智能版公务车续航里程可达200公里以上，且重量轻，可载客20-23人用于商务接待、中短途旅行。”李春说。

福田欧辉也推出了智蓝F9-BJ6123系列快充纯电动城市客车，“致力于为城市发展公共交通、推广新能源汽车提供综合解决方案。”

在今年的“2015北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会”上，记者看到了这款车。企业工作人员介绍，该车“可在12～15分钟充满电，单次充电最高可行驶120公里，充电2～3次就能完全满足营运需求。搭载的多元复合锂电池，可在-30℃～55℃的范围内正常工作，安全性能高；隔绝空气与水的密封设计，模块安全性高；独创直接冷却式电池，安全性大幅提高，电池寿命也达8年以上。”也就是说，整车全生命周期内都不需更换电池。

福田欧辉的另外一款新能源客车——车智蓝F6-BJ6851系列纯电动城市客车，则应用快充式充电模式，特别是超长轴距成就了小车身的极致容量，8米长度容量高达56人，可谓“小身材大容量”。因为如弥勒佛一样“大肚子”，又被形象地称之为“弥勒电动巴士”。而福田欧辉智蓝F3—BJ6650系列迷你纯电动巴士以6.5米的身长，开辟了国内社区“微循环”纯电动公交车的先河。厂商介绍，这款巴士专为快速接驳打造，主要用于城市街区或社区之间的支线狭窄道路，可实现地铁与社区、干线交通与社区之间的无缝对接，是城市居民“最后一公里”的理想交通工具。

深耕细作辟蹊径

在前不久举行的第53届世界乒乓球锦标赛上，海格纯电动大巴经受了赛事密集、乘客众多、突降暴雨的考验。这也是世界性赛事首次批量应用纯电动大巴。这与海格“绿管家”新能源客车无忧解决方案密不可分。

海格此次将“绿管家”从单一的纯电动客车领域，延伸向整个新能源客车领域，站在客户和公众角度，打通新能源车购买、运营、维保全部关节，解决人们对新能源车的疑虑，先深耕市场需求，再获得市场认可。

海格新能源研究所所长张卫林发布了海格“绿管家”新能源无忧解决方案。海格拥有全系列新能源客车谱系，在购车环节，针对人们普遍关心的车辆安全、稳定表现，海格做足了基本功。其新能源车在零部件选择方面，都使用国内外知名的优质品牌。纯电动车电池经过过充电、过放电、短路、跌落、挤压、加热、针刺、碾压等全系列可靠性测试试验。电池配备防火、防爆、防漏电，可说是穿上了“金钟罩”。电池的安装针对不同车型进行专门设计，在雨天或涉水路况也保持正常行驶。电池与乘客区特装加强版防火材料，防火时间超过10分钟，确保安全逃生时间。海格插电式混合动力车在国内率先采用同轴直驱混联系统（ISG），其特点是性能稳定、可靠。车内配备海格自行研发的控制器，如车辆启动后车门未关闭，则驾驶员无法入挡，以保证行车安全。

购买新能源车可以享受补贴，而补贴的申领涉及10多个部门，而不少客户却对这套程序未必熟悉，有了海格“绿管家”，客户只需提供材料，海格将全程协助进行补贴的申领工作。

购买新能源车可以享受补贴，而补贴的申领涉及10多个部门，而不少客户却对这套程序未必熟悉，有了海格“绿管家”，客户只需提供材料，海格将全程协助进行补贴的申领工作。此外，针对运营商购车资金问题，海格还可提供多样的特色金融方案，帮助客户解决资金需求，缓解资金压力。

在运营环节，客户可选择家用、专用、移动补电车等多种充电设施。可选择快充、慢充、充电＋补电、换电四种模式。快充25分钟可补电；慢充则利用夜晚或其它空闲时段充电，满足更长续航里程。

海格绿管家拥有新能源监控平台，对车辆进行电子化管理，可以实时监控车辆故障，及时发现车辆异常，并可通过培训驾驶员科学操作习惯达到进一步节能降耗的作用，用户足不出户即可掌握车辆动态，令车辆管理事半功倍，海格易管车新能源版APP也即将上线，届时客户轻轻一点手中手机，即可轻松实现查找附近充电站、显示充电桩数量和状态、充电站路径一键导航、充电状态实时监测等功能。

新能源团体租赁业务面向未来，前景可期，即便运营大户在一开始还在观望，但在一些行业新兵抢先进入这一业务，并通过运营成本的大幅度降低对他们形成倒逼时，便不得不重新审视这项新业务。

在服务环节，“绿管家”为海格新能源车配备了专业服务，设置专职服务顾问，提供点对点的金牌服务。针对客户类型制定专项的用车培训计划，并适时回访，满足客户不同阶段的需求。

目前，海格拥有近700家成熟服务站，提供7x24小时不限时售后服务。设置专职新能源服务站，拥有完备的新能源配件储备。电机、电池、电控系统质保期5年或10万公里。

海格新能源产业起步早，投入大，目前已形成4～12米全系列新能源客车产品，覆盖公交、团体、短途客运、旅游、物流等多个市场。共有40款新能源客车产品申报公告目录，其中有26款插电式混合动力客车、14款纯电动客车，列行业前茅。2014年，海格销售新能源客车2115辆，2015年1～4月，海格销售新能源客车1300台。目前，海格新能源客车已批量服务广东、天津、昆明、海口、南京、苏州、常州、南通等大中城市，市场保有量突破6000台，主要系统实现了100万公里可靠性验证，赢得了市场的充分肯定。

据介绍，“绿动将军”搭载能量密度高的多元复合锂快充电池，动力强劲，可以大幅减少对燃油的依赖，同时采用体积小、重量轻、效率高的ISG永磁同步电机和TM驱动电机双电机驱动，可以实现发动机零油耗启动，0～50千米/小时的加速时间最短可到13秒以内，最大爬坡度可达到20%。

瞄准未来预可期

记者了解到，宇通生产的一辆10米纯电动团体客车，格外引人注意。

宇通的“意图”很明显。因为宇通纯电动客车不仅在公交领域收获颇丰，目前在行业内已经率先将纯电动客车批量化、市场化推向了团体租赁市场。据了解，江苏龙途（新能源）商务客运有限公司开展的是企事业单位班车租赁、旅游包车等业务，虽经营时间不长,但却颇具眼光。将业务高速增长的支撑锁定在了新能源团体租赁业务上，并于2014年11月一次性购入了32辆宇通E7纯电动客车。看好新能源团体租赁业务的还有江苏凯凯出租汽车有限公司，2014年12月，该公司采购了10辆宇通E10纯电动客车。

行业人士认为，新能源客车在团体租赁市场的推广，最大的挑战在于客户的观念，新能源团体租赁业务开展的滞后也源于观念的保守。新能源团体租赁业务面向未来，前景可期，即便运营大户在一开始还在观望，但在一些行业新兵抢先进入这一业务，并通过运营成本的大幅度降低对他们形成倒逼时，便不得不重新审视这项新业务。

宇通的工作人员表示，凭借这产品能力的提升、服务和配套设施的完善，纯电动客车在公交领域和客车租赁市场不仅能够“大有可为”，还能能让用户实现“有利可图”。

“2015北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会”上，宇通携带了10米纯电动公交车 ZK6105BEVG3和7米纯电动公交车ZK6705BEVG1两款公交产品进行参展。

据悉，这两款公交车产品在市场的保有量在逐渐攀升。河北保定徐水县公交公司就一口气购置了30辆E7纯电动公交，该公司总经理田杰还为此批车算了一比经济账：从2月12日开始投入运营以来，电耗统计数据显示，车辆平均电耗0.37度/公里，按照当地电价0.61元/度，折合运营成本仅0.23元/公里，比传统同类车节约高达80%。

宇通客车分别于2014年11月28日和2015年4月17日发布了“纯电动客车整体解决方案”和“纯电动公交车整体解决方案”，两个解决方案的发布，在加之国家电动客车电控与安全工程技术研究中心落户宇通，在这半年时间里，宇通为新能源客车的市场化推广做出了不懈努力。

宇通的工作人员表示，凭借这产品能力的提升、服务和配套设施的完善，纯电动客车在公交领域和客车租赁市场不仅能够“大有可为”，还能让用户实现“有利可图”。