HAIMAM6魔方的力量

■ 文：白正阳 图：祁子鑫

HAIMAM6魔方的力量

■ 文：白正阳 图：祁子鑫

GOOD BAD

空间大、座椅柔软动力匹配一般

海马汽车在它最擅长的轿车领域推出了一款中型车——M6，它不仅搭载了海马旗下目前最为先进的动力系统，同时moofun系统的加入还使其具备了一定的互联网基因。

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海马M6是继M3之后又一款投产于郑州工厂的轿车产品，产品定位及技术层面都在M3之上。见到M6的第一眼，它给人的印象非常好，成熟的外观设计功不可没。厂商宣称其前脸造型采用了“鹰翔”式设计语言。从正前方看过去，其车头以车标为中心向后方延展扩散开来，线条流畅且恰到好处。前雾灯区域面积很大，可以起到降低视觉重心的作用。海马M6的车长达到4 700 mm，轴距也有2 730 mm，这些数据体现到外观，尤其是车侧的时候，最大亮点在于可以构建更加舒展的车身线条。侧面看过去，从大灯两侧延伸出来的两条上腰线一直蔓延到尾灯处，车门下方一笔上扬的勾勒不仅营造出前低后高的动感效果，也带出了立体效果。尾部的风格与车头呼应，侧重圆润线条的应用，不过行李厢的设计较为短小，属于目前较为流行的设计方案。后保险杠两侧的镀铬排气口是货真价实的东西，称得上是在动感与年轻效果上的一丝点缀。

白正阳：海马M6的最大亮点就在于它所配备的moofun车载互联系统，这在自主品牌车型中并不多见。放眼到M6产品本身，除了空间优势之外，它在其它方面还有进步的空间，比如CVT的表现。

内饰的原创度很高，整体的设计质感不错，造型上采用了分层式设计，功能分区清晰明确，上部为多媒体，下部为空调系统，操作便利性有了保证。材质的选择上没有带来什么惊喜，硬邦邦的手感还停留在自主品牌的起步时代，做工方面也没什么出彩的地方，算是中规中矩。不过在物理按键的手感上，海马M6表现的不错，阻尼清晰力度适中。多功能四幅方向盘的造型普通，仅支持上下调节，真皮包裹的材质略硬，但在3点和9点的位置采用了打孔处理，一定程度上提升了握感。M6的前后排座椅都非常厚实，填充物非常柔软。得益于2 730 mm的轴距，它的后排腿部空间虽不至于达到跷二郎腿的程度，但却能为日常乘坐带来相当宽裕的空间感受，再加上C柱小三角窗带来的更多进光量，整体的空间感值得肯定。

这款车除了具备一副标准的自主品牌卖相之外，其最大亮点莫过于装备的moofun系统。这套系统是海马汽车近日才推出的一款独立研发的车联网系统。moofun系统主要通过手机APP为用户提供车管理、车控制、车服务、车生活四大服务。这些功能中，前三项与我刊之前测试的合资品牌车联网系统大同小异，基本上是通过围绕着通过手机端实现车辆控制而展开。其中车生活则是在APP中融入了一些常用的诸如音乐、天气、违章查询、限行提醒、道路救援等功能，大大增加了M6的互联网属性。

海马M6所搭载的1.5T发动机是一张熟面孔，已经率先装备在了S5上，负责动力传递的是6挡手动变速器或CVT无级变速器。发动机提供的120 kW的最大功率和223 N·m的最大扭矩拥有不错的账面数据，但在整体表现上还是略微受到了CVT变速器的影响。正常驾驶毫无问题，但在急加速的过程中，变速器的噪声和共振没有得到很好的抑制。而在静止起步加速的初段，发动机转速的攀升有点犹豫，动力输出得有些迟缓，好在当发动机转速将要升至3 000 r/min时，动力会出现一个爆发点，此时的加速便得心应手起来。海马M6的转向系统采用的是机械液压助力，在低速蠕动时稍沉。悬架调校上的表现与海马旗下的其它车型很像，更倾向于硬朗风格，颠簸的过滤并不是很彻底，尤其是对于细碎振动的处理不是很细腻。

越来越多的消费者在自己的日常生活中依赖着移动互联网络，使之成为了自身衣食住行的一个参与元素。而海马M6可以说是抢在了竞品前面为自身打上了互联网烙印，并作为最大卖点来切入市场，相信能够引起更多年轻消费群体的共鸣。