省！才是硬道理

赵洁

其实说得简单点儿，这不过是一项如何才能更省油的比拼。在一个玩笑之后，如何“用最少的油跑最远的路”吸引了越来越多的人关注。1985年，以节省燃料为目标的壳牌汽车环保马拉松比赛首先在法国正式启动。随后的2007年4月，美洲汽车环保马拉松比赛也正式鸣枪。2010年，首届亚洲壳牌汽车环保马拉松赛在马来西亚吉隆坡举行，至此，一年一度的全球性节能汽车设计制造赛事活动开始席卷全球，“省油风暴”正式形成。

壳牌汽车环保马拉松比赛的规则并不算复杂，耗费燃料最少且行驶路途最远的车队获胜。参赛的车队大多由学生组成，而参赛的车辆也是由他们亲手设计和打造的。当然，节能可不意味着仅仅只是节油，你大可以选择柴油、乙醇、天然气、插电电池或是氢燃料电池来充当汽车的动力，只要够省，只要跑得够远。

比赛分为两个组别，即充满未来主义的原型车和更实际的城市概念车。原型车是未来的概念车型，通常车体较小，专注于通过诸如降低阻力等创新的设计元素，来最大限度地提高燃油效率。因而车型的外表看上去往往小巧得有些怪异。而城市概念车则属于四轮式燃油经济型车辆，更加适于道路行驶，旨在满足现实生活中驾车人士的需求，这些车辆的外形与道路上行驶的汽车的外观已经十分相近。

接下来要探究的是一升油到底能够跑多远？也许最终的数字会让你感觉难以置信。在2014欧洲壳牌汽车环保马拉松大赛上，来自法国的Microioule车队将这个数字锁定为3314.9km——差不多可以从北京到天津打14个来回。这么算来，这可比高铁实惠得多。Microioule车队也凭借这组惊人的数字，蝉联原型车组的冠军。除了汽油车，其他的新能源车辆也毫不逊色，在城市概念车组，Favourites La Joliverie车队以150.5km/kwh的成绩打破了其创下的氢燃料电池记录，而来自德国的柴油组车队Schluckspecht则将每升柴油的行驶距离提升到389.0km。

听上去越发的不可思议，但这的确就是事实。在比赛中，为了给自己的爱车节省更多的燃料，学生们总是有许多奇思妙想。来自德国的proTRon车队为他们的城市概念电动车配备了先进卫星材料制成的太阳能电池板。而另一支德国车队Hydro2Motion则在他们的原型车中搭载了两根天线，通过无线路由器将温度、湿度和车轮转角传输给一个大监视器，以便车队技术人员优化汽车的性能。此外，还有些车队借助3D打印机来“打印”车身部件而，以减少车身的质量从而降低油耗。在新科技的武装下，最终的结果也让我们大吃一惊，看着一组组数据，你甚至忍不住会盘算一下，钱包里又省下了多少血汗钱。

除了鼓励节能，壳牌环保汽车马拉松还设立了安全，设计、沟通、技术创新和摩擦学（润滑工程的运用）方面的奖项。同时对于那些不言放弃、践行比赛精神的同学们也专门设立了奖项以资鼓励，今年的该奖项颁给了从莫斯科驾驶36个小时远道而来，却又因为汽车曲轴故障而错过比赛的俄罗斯SCB-MADI车队。虽然最终没能摘得节能大奖有些遗憾，但收获个鼓励奖多少也是个安慰，小伙子们大可不必郁闷了。

除了欧洲的赛事，亚洲和美洲的壳牌环保汽车马拉松也在如期地举行。在今年早先结束的亚洲赛场上，中国大学生车队勇夺冠军。在与来自15个亚洲及中东国家和地区的105支学生车队的角逐中，同济大学志远车队在原型车柴油燃料组比赛中脱颖而出，取得了一升柴油行驶616.2km的傲人佳绩，而该成绩也领先第二名的选手一倍多。从1985年首次参赛到今天的蝉联，中国队的成绩和进步有目共睹。

一升油跑了3000km，等等先让我算算，我们是不是可以考虑环球旅行了？