最快最强劲

王占强

2014年8月，捷豹路虎公司（JLR）在美国圆石滩车展发布了全新路虎揽胜Sport SVR。这不仅是迄今为止速度最快、动力最强劲的路虎车型，也是捷豹路虎首款SVR高性能车型。

四驱与越野才是路虎的核心价值所在，但最近路虎有点儿不务正业地搞起了性能版，发布了号称史上最快最强劲的揽胜Sport SVR高性能车型。

量产SUV最快圈速

路虎揽胜Sport SVR的百公里加速仅需4.7s，最高车速（电子限速）可达260km/h。并以8分14秒的成绩在德国纽博格林北环赛道创下量产SUV车型的最快单圈记录，彰显出这款车型的卓越性能和非凡实力。保时捷Macan Turbo今年初也挑战了该赛道，单圈时间为8分15秒。

纽博格林北环赛道全长20.6km，有弯道70多个，能经过其考验的车型在性能、耐久性与速度方面都非常出色。纽博格林赛道对于车型研发和测试都有着标杆性的作用。路虎之所以让揽胜Sport SVR挑战该赛道，就是想知道“SUV是否也能像高性能跑车一样，在充满挑战的环境中突围。”

能够取得和高性能跑车媲美的速度记录，是因为路虎揽胜Sport SVR有一颗强劲的“芯”。该车型搭载一款5，OL V8机械增压式发动机，最大功率为550马力（410kW），最大转矩为680N·m。与这台发动机匹配的是ZF 8HP70 8挡自动变速器和重新优化的四驱底盘。

为了突显高性能车的定位，揽胜Sport SVR还首次采用了发动机声浪系统，即搭载配有电控阀门的两段式主动排气系统。该系统使得车辆的排气声音、性能及设计等方面均得到优化，并可在丝毫不影响驾驶平稳性的同时，使发动机在转数提升过程中产生类似赛车的排气声浪。

车身更轻，外形更靓

揽胜Sport SVR基于全新一代揽胜运动版进行研发，采用世界首创的全铝车身结构，质量比上一代揽胜运动版减轻了39%。结实、坚固、轻量化的车身结构为揽胜Sport SVR的诞生奠定了理想的基础。SVR高性能车型忠实地传承了全新一代揽胜运动版轻量且坚固的全铝车身结构，同时保留了揽胜车型闻名于世的精致外观、豪华内饰以及卓越的越野性能。

全新车型的前脸进气格栅更大，进气格栅处使用了造型复杂的翼片，轮眉更加向外推出，使整车显得更具力量感。更为精致的外观设计除了使得揽胜Sport SVR拥有更加震撼的视觉冲击力之外，也提高了车辆的空气动力学性能及冷却效率。内饰方面，定制化的跑车座椅让这款车型在视觉上更加独树一帜，同时也可在高速行驶时为车内乘员提供安全保障。

四驱系列更加强悍

作为路虎品牌下的全新车型，揽胜SportSVR在追求高速的同时，并未牺牲越野能力，仍然保留了令其名扬天下的四驱系统。配备了全时四驱系统和一个双速分动器，其中包括可应对复杂地形的低挡模式，前后转矩分配比为50：50。此外，优化后的空气悬架系统可在两个底盘高度值之间自动变化，而开创性的第二代自动全地形反馈适应系统Terrain Response则可自动选择匹配当前地形的最佳行驶模式。

路虎揽胜Sport SVR高性能车型的轻量化铝合金悬架系统完全独立，前悬架采用双横臂独立设计，后悬架采用多连杆式独立设计。此外，该车型的车轮行程在同级别车型中处于领先水平，前行程值为260mm，后行程值为272mm，可以应对最为严峻的驾驶条件。

该款车型还采用了首次应用于揽胜SportSVR的涉水感应系统。车辆涉水时，这项路虎独创的先进技术可为驾驶者提供水深信息，并拥有与揽胜运动版现有车型一致的850mm的最大涉水深度。该车型的拖曳质量可达3000kg。

专门团队打造

揽胜Sport SVR由捷豹路虎特别车辆运营团队（Special Vehicle Operations）精心打造。与未来所有的SVR车型一样，这款Sport SVR为了带上SVR标识，将必须满足严苛的关键性能指标。在路虎现有的工厂中，揽胜Sport SVR高性能车型将与其他揽胜运动版车型一起投产，并通过路虎经销商网络进行销售。全新路虎揽胜Sport SVR车型的起售价为110465美元（约合人民币68，5万元）。