小有可为

包崇美

前不久，我曾在马路边看到这样一条标语——安全才是回家最近的路。看后很是感动，看似一句很平淡的话，却道出了生活的真谛。

“路上注意安全。”这几乎是我们每次驾车出去时常常听到的关照话。安全与我们的生活息息相关，选购一款安全性能好的车型显得尤为重要。在各种车型中，性价比极高的AO级轿车已成为消费者购买代步车的主流选择，但是AO级轿车本身尺寸小、车身轻，让人不免担心，这么小的车，它足够安全吗7

本田飞度算是一款家喻户晓的AO级车型，它的历史不算长，但和国内消费者却是十分投缘。2001年，本田推出了FIT这款全球车型：到2003年9月，该车型便在广汽本田正式投产。飞度是为数不多的从第1代就开始国产的车型，而如今也和国际同步进入了第三代车型。

“外观时尚、省油、空间大、配置多”是很多人对于新飞度的评价，那它的安全性如何呢？日前，中国汽车技术研究中心正式公布了2014年度第3批C-NCAP测试车型的评价结果。作为评价车型之一，第三代飞度交出了一份不错的答卷——以53.6的成绩获得5星级评价。

尺寸的加长让第三代飞度在C-NCAP车型划分中得以越级

飞度早在2009年便在C-NCAP 2006年版规则下以46.4分的成绩获得5星级评价。当时的飞度为第二代车型，车身长度为3900mm，被划分在小型乘用车（车身长度在4000mm以下）一类。第三代飞度的轴距比老款增加了30mm，达到2530mm，车身的长、宽、高分别为4065mm、1695mm和1525mm，宽度和高度与老款相同，长度则大幅增加了165mm，因此，它被列入到A类乘用车之列。在加长之后，其整体来说要比新POLO稍大了一些，再加上一贯以来短头短尾的车身造型，空间自然就成了第三代飞度的一大卖点。

在两项正面碰撞中，前排乘员都获得了很好的保护

为了追求更大的内部空间，第三代飞度和很多本田车型一样，发动机舱比较短小，但这却并未影响车辆抵御正面碰撞的能力。在C-NCAP正面100%碰撞试验后，第三代飞度的A柱、B柱等关键部位没有明显变形，乘员舱结构保持得比较完整，头部与安全气囊接触的痕迹明显，转向管柱和踏板的侵入变形量也得到很好控制。假人身上传感器测得的数据显示，前排2个假人的头颈部和大腿部位都获得了满分，胸部获得2.62分（满分为5分），小腿获得1.69分（满分为2分）。C-NCAP试验在考查胸部伤害情况时，主要的考查指标有2个：胸部压缩变形量以及胸部3ms合成加速度值。胸部压缩变形量指的是胸部受到挤压后的变形量，在C—NCAP试验中，该数值超过22mm就会被扣分。试验数据显示，驾驶席假人在该指标上的数值为27.2mm：同时，胸部3ms合成加速度值（发生碰撞时的峰值加速度）也略偏高，这些因素使其胸部没能获得满分。

在速度更高的40%正面偏置碰撞试验中，其前排假人的得分情况和正面1 00%碰撞试验类似，在头颈部和大腿部位都获得了满分，胸部和小腿分别得到3.09分和3.10分，虽然没能达到满分，但得分率均超过了75%，远高于C-NCAP已经测试同类车型的平均水平。

总体而言，第三代飞度在两项正面碰撞中经受住了考验，虽说在胸部和小腿部位没能得到满分，但瑕不掩瑜，因为这两项本来就是得分难点，即便是处于很高安全水平的沃尔沃V40和奔驰A 180都在这两项上有所失分。第三代飞度能取得这样的成绩，说明其先进车身结构能够应对高速碰撞：同时，前排安全带与安全气囊的设计匹配也较为合理，在碰撞过程中能够有效保护乘员的安全。

在没有侧气帘的情况下，侧面碰撞依旧获得满分，值得称道

汽车侧面是整车中强度较薄弱的部位。汽车的前部以及后部由于有发动机、行李箱等结构，在碰撞中，它们能通过结构变形来吸收大部分能量。对于车辆的侧部，发生侧面碰撞时缓冲区较小，没有其前部、后部那样的足够空间发生结构变形来吸收碰撞能量：而且，被撞部位与乘员的距离较近，易于伤害乘员。C-NCAP侧面碰撞中，在应对速度为50km/h的移动台车的冲击，要求车辆的侧面车身结构要有足够的强度，才能减少侵入变形。

本次参与评价的车型为第三代飞度1.5EXLI领先版，其配备了侧面安全气囊，但没有配备侧面安全气帘。同时，第三代飞度作为一款尺寸较小的A0级车型，在该项试验中更是处于不利的地位，因为其车身低矮，车门变形区域相对于SUV以及尺寸更大的轿车而言比较靠上，乘员头部、胸部的伤害风险更高。但在种种不利因素下，第三代飞度还是经受住了严峻的考验，在侧面碰撞中获得了满分。

2014年第3批C-NCAP测试车型共包括8款车型，其中只有3款车型在侧面碰撞中获得满分，第三代飞度便是其中之一，即便是大名鼎鼎的丰田86、B级车长安福特蒙迪欧以及SUV车型东风日产新奇骏都在这项试验中失分，足见第三代飞度的“飞凡”之处。这样的成绩也在告诉我们，只要强度足够，结构设计合理，即便是小型车也能在安全性方面“以小搏大”。

座椅设计是亮点

第三代飞度的驾驶座椅在鞭打试验中，假人的下颈部载荷得到满分，只是NlC指标和上颈部载荷略有减分，分别为1.72分（得分率为86%）和2.88分（得分率为96%），最终，新飞度在该项试验中得到了7.6分。这一成绩也是在本批次8款车型中得分第2高的，仅次于新奇骏的7.87分。按照C-NCAP的换算标准，试验得分大于等于7分即可获得满分评价，所以新飞度在鞭打试验中顺利获得了4分满分。

成绩的背后

飞度是本田的第2款全球战略车型（第一款为雅阁），以良好的成绩获得C-NCAP 5星级评价，体现了本田在两厢车安全性开发方面的经验。第三代飞度采用的G-CON碰撞安全技术，其全称为“G-Force Control”，即“冲击力控制技术”，是在碰撞发生时，控制对车体的冲击力、对乘员的冲击力和对行人的冲击力，通过车体框架的复合配置，充分地分散和吸收来自前方的撞击力，在保护车内乘员安全的同时，还减轻了对对方车辆及行人的伤害，有效提高了碰撞安全性。基于G-CON碰撞安全技术，第三代飞度采用了新一代ACE承载式车身构造，通过车前部的碰撞吸能技术和高强度乘员舱配合，提高了在各种可能发生的碰撞事故中对碰撞能量的吸收，有效保护了乘员安全。