豪华于科技间

王佳俊　AUDI

在奔驰新一代S级发布之后的半年时间内，奥迪带来了新款A8L，面对奔驰的The Best or Nothing，奥迪用其独有的方式接下招儿来。

同样是豪华品牌，奔驰、宝马以及奥迪之间却拥有完全不同的开发理念，诞生于此理念之下的车型所体现出来的特征也是千差万别。这种品牌层面的差异在各自的旗舰车型上尤为明显。旗舰车型代表了各品牌最高的造车工艺，因此每一次旗舰车型上的动作往往都能获得比其他车型更多的关注，而每一次旗舰车型的换代简直成了该品牌最有意义的品牌发展节点。

在这之前的半年内，三大豪华品牌，宝马、奔驰、奥迪中，奔驰S级率先完成了车型换代尴尬的是，这个时间节点刚好与奥迪A8（D4）的中期改款完全重叠。对手的强势来袭，奥迪并未匆忙迎战，在我们眼里，新款奥迪A8更像是在自己最为专业的领域从容地加餐、按步就班地升级。不过，当所有的升级落定之后，新款奥迪A8所呈现出来的姿态又与包括奔驰新S级在内的竞争对手们完全不同。

众所周知，奥迪一直遵循“突破科技、启迪未来”的品牌内涵，在奥迪品牌最新的产品中，科技一直是一个重要的关键词，与其他品牌相比，科技也是奥迪最为专注的领域。旗舰车型直接成了奥迪品牌内涵的最终呈现者，在新款奥迪A8身上，我们见到了奥迪品牌最为领先的科技装备，而这也是奥迪在面对对手时，能够如此从容的最大原因。

“灯”峰造极的矩阵式车灯

奥迪是汽车照明领域公认的引领者。这不仅体现在奥迪出神入化的车灯设计中，更体现在奥迪不断革新的照明科技中。奥迪表示，之所以如此重视汽车照明，是因为它直接关乎行车安全（统计显示，在人类大脑接收的信息中，90%的信息来自于视觉系统，而大约30%的道路交通事故发生在夜间）。

2009年问世的奥迪A8是全球第一款装备全LED大灯的豪华轿车。LED作为大灯光源所拥有的能耗低、寿命长等优点已经在老款车型上经过验证。新奥迪A8同样成了全球首个采用矩阵式LED大灯技术的汽车。所谓矩阵式LED（Matrix LED），就是按照矩阵的方式布置LED光源，并对其进行控制。在新奥迪A8的矩阵式LED大灯中，5只反射单元排列成一个远光照明组件，在每一个反射单元的上面，是5颗小LED光源，每颗小LED光源可以独立点亮、关闭或者变暗，5组共25颗小LED光源配合在一起，就能实现对前方区域进行可变并且精确的照明。

新奥迪A8在市郊道路或高速公路上行驶时，矩阵式LED远光灯会自动打开（此时灯光开关必须处于“AUTO”位置）。与此同时，位于车内后视镜上的摄像机正在监控车辆前方的路况，一旦对面有车驶来、或者前方有同方向行驶的慢车，矩阵式LED远光灯就会自动令光束“让”开有车的区域，照亮没有车的区域。当会车或超车结束，矩阵式LED远光灯自动恢复正常。有了这项功能，新奥迪A8的驾驶员便可以长时间使用远光灯看清更远处的路况，不用担心远光灯干扰到其他车辆的驾驶员，从而提高夜间行车的安全性。

得益于快速、精确的照明能力，矩阵式LED车灯的功能还可进一步扩展。例如，当矩阵式LED大灯与带有行人和动物识别功能的夜视辅助系统结合起来使用时，大灯还具有“提示灯”功能。当带有夜视辅助系统的新奥迪A8探测到前方道路上有行人占道时，除了夜视辅助系统本身发出的图型和声音提示外，矩阵式LED远光灯还会向该行人所在的位置精确地“发射”一道光束，并快速连闪3下。这能让新奥迪A8的驾驶员迅速注意到行人，同时提醒行人。不过，当夜视辅助系统判断道路前方有动物时，比如鹿，那么矩阵式LED大灯就不会“发射”光束，以避免惊吓动物造成无法预料的后果。

羽翼磐石般的ASF空间框架结构

1994年，第一款采用全铝材料打造而成的奥迪A8首次面市，一时间这种有些颠覆传统的、在豪华车上寻求轻量化的话题将奥迪A8推向了话题的顶峰。20年之后，轻量化成了每个汽车品牌都不断探究的技术课题，而自第一代A8上流传下来的ASF空间框架结构则成了一项奥迪品牌引以为傲的汽车技术。

奥迪的ASF空间框架结构在设计上遵循了仿生学原理——例如学习鸟类的骨骼结构，将充足的材料使用在必要的地方。这样做的好处是让各个部件都能实现最轻的质量。材料绝非越轻越好，而应是“在正确的地方使用正确的材料”，因为这涉及到ASF车身的一个重要原则：除了尽可能的轻之外，还要尽可能的强。

新奥迪A8的ASF车身能有效吸收碰撞中产生的冲击力，以保护乘员免受伤害。如果车辆前方发生碰撞，碰撞力会通过两侧的4条载荷路径吸收掉。奥迪表示，新奥迪A8的横梁被设计成“Q”形状的双封闭式断面，能够为乘员舱提供更多一层的保护。横梁与脚部空间齐平，能够将冲击力传递到地板和A柱上。纵梁在后排座椅地板下呈箭头形状组合在一起，和中央通道一起构成了车身的坚实骨架。得益于“ASF奥迪空间框架结构”设计，新奥迪A8标准轴距车型的车身框架质量仅为231kg，长轴距车型为241kg。为了在实现轻量化的同时打造强悍的整车结构，在新奥迪A8的ASF车身中，应用了13种不同等级的铝合金材料。

新款奥迪A8的外形部分并未做出过多的调整。朴实的外形与竞争对手相比似乎讨不到任何便宜，但正是这样的外形下隐藏了各种出类拔萃的高科技且豪华的配置，这种内涵大于外表的车型特点再一次与中国富豪们期望所表现出来的特征完全吻合，在此条件下，这款奥迪旗舰车型即将续写在中国市场的辉煌自然是情理之中。

丰富高效的传动系统

奥迪为新款A8家族提供了5款不同排量不同形式的传动系统，拥有多达7种不同的动力供消费者选择。其中，多款发动机相比老款奥迪A8做出了技术升级。3.0 TFSI发动机增加了双喷射（燃油直喷+歧管喷射）系统，并进行多项优化，使平均油耗大幅降低：4.0 TFSI经过重新调校和匹配，发动机的输出功率增加，油耗降低：W12 FSI发动机增加了汽缸按需运行（COD）系统，平均油耗同样拥有明显下降。

新奥迪A8家族的入门车型A8L 30 FSI搭载的2，5L V6燃油直喷发动机是奥迪专为中国市场开发的专属发动机，在2012年搭载于奥迪A6L登陆市场。新奥迪A8L 30 FSI车型的2.5L V6发动机拥有更高的功率输出，150kW的最大功率和250N·m的最大转矩驱动1.92吨的新奥迪A8L30 FsI毫不吃力。

新奥迪A8L 45 TFSI和50 TFSI车型配备的3，0 TFSI发动机最大的特点是采用了机械增压装置，所使用的罗茨式机械增压器结构紧凑，整个机械增压模块就集成于V6发动机的90°夹角之中。除了原有的缸内直喷外，这款发动机增加了进气歧管燃油喷射技术，构成了新3.0 TFSI发动机的“双喷射”系统。进气歧管燃油喷射技术在进气道滚流翻板的末端喷射燃油，使燃油能够在进入汽缸前就与空气混合。在某些工况下，能够优化混合气的均匀程度，提升燃烧效率并降低排放。根据实际需要，新3.0 TFSI发动机在启动、冷机和在高负载情况下采用燃油直喷，在暖机部分负载情况下采用进气歧管喷射。装备新3.0 TFSI发动机的新奥迪A8L 45 TFSI车型的平均油耗从9.8L/100km下降至8.1L/100km，50 TFSI车型的平均油耗则从9.9L/100km下降至8，1L/100km，效果十分显著。

新奥迪A8L 60 TFSI上装备的4.0 TFSI双涡轮增压燃油直喷发动机完美展现出V8发动机气势磅礴的性格。这款发动机的输出功率高达320kW，比改款之前55 TFSI车型上装备的同款发动机增加了1]kW。新奥迪A8L 60 TFSI车型的0～100km/h加速成绩提升了0.1s，达到4.6s。在新奥迪S8上，这款发动机采用了更为极致的双侧进气方式，同时，功率提升至382kW和650N·m。这款发动机的重点技术是“汽缸按需运行（COD）系统”。这一系统借助奥迪AVS可变气门升程系统，关闭8个汽缸中的4个汽缸的进排气门，并停止燃油喷射和点火，此时的发动机相当于一台V4发动机，油耗和排放可大幅降低。

W型发动机可以说是大众汽车集团内最具个性的发动机之一。自其问世以来，开发者对它的完善就从未停止过。在新奥迪A8L上，这款6.3L W12发动机不仅具有燃油直喷等奥迪高效模块技术，还新增了汽缸按需运行（COD）系统，使其燃油经济性显著提高。新奥迪A8L W12 FSI quattro车型的平均油耗从12.5L/100km下降至11.5L/100km。

而新奥迪A8L hybrid采取并联式混合动力。2.0 TFSI发动机的最大输出功率为155kW，最大转矩为350N-m：电动机的最大输出功率和转矩分别为40kW和210N·m。整个混合动力系统的最大输出功率为180kW，最大转矩为480N·m。在纯电动模式下，新奥迪A8L hybrid能以60km/h的速度行驶大约3km。动力传动系统中的控制装置在需要时可在5种运行模式下切换，分别是发动机驱动模式、电动驱动模式，混合动力驱动模式、能量回收模式以及助推模式。

除了以上这些之外，新款奥迪A8依然装配了quattro四驱系统、可高低变化的空气悬架、可由驾驶者进行自我设定动态驾控系统等多种优秀的底盘装备，安全装备上，其他奥迪车型上装配的所有先进的装置在A8上都能够一一找到。在A8内饰中，各种质地上乘的木材、铝材料以及柔软的小牛皮材料充满了乘员能够接触到的每一个角落。