刘翥宇：最爱公交车
2015-02-12
本刊记者韩 超实习记者窦伟杰|文
刘翥宇：最爱公交车
本刊记者韩 超实习记者窦伟杰|文
“如今，北京公交基础设施已经非常先进，在早晚高峰期间我总是要求家人坐公交车出行，肯定比开私家车更加便捷。”
Liu Zhuyu: A Young Man of Post-90s Who Is Crazy about Public Buses
In Beijing, there is a group of young people who are so obsessed by public buses who are gathering together from time to time to discuss all topics related to public buses in this capital city.Recently, reporter of
在北京有这样一个小圈子，他们爱公交爱得痴迷，经常聚在一起讨论关于北京公交的大事小情。他们中有人擅长研究公交线路，几乎能背下来京城上百条线路；有人擅长研究车型，只要是公交车从眼前一过，立刻便知道公交车的品牌和型号；还有人喜欢琢磨站牌，能从市区成千上万个站牌中找出错误。近日，记者就采访到了此群体中的1位成员，他的名字叫刘翥宇，这位“90后”的大男孩已经是一个资深公交迷了。
爱F1，更爱公交车
“和许多人一样，我对汽车的兴趣也是从观看F1比赛开始的，毕竟和公交车比起来，那些流线型设计的赛车才符合更多人的审美观。再加上风驰电掣的加速度，紧张刺激的追逐场面，F1比赛给我留下了很深的印象。”刘翥宇告诉记者，他观看的第1场F1比赛是1998年的西班牙站，由于那时候的比赛播出时间晚，看完整场比赛几乎是奢望，更多的比赛详情是通过报纸了解到的，为此还曾做过很多剪报。这样坚持了差不多四五年的时间，直到2003年国内电视台把F1比赛作为常规节目进行直播，刘翥宇才真正感受到了F1世界的乐趣。
埃尔顿•塞纳，这位来自巴西的F1明星赛车手，曾经3度捧起了世界冠军的奖杯，一直是刘翥宇的偶像。刘翥宇说，记得在一次F1比赛中，埃尔顿•塞纳所驾驶的FW16赛车还未调试好便倔强地向对手、向赛车、向自己的极限发起了挑战。虽然最后仍以赛车追尾出局，但他几乎是用血肉之躯来弥补车辆的不足。“对于这个执拗的车手来说，躯体必须完全服从于意志，在比赛中每一块肌肉和骨骼都别想得到善待，他的身体就像金属制造的赛车的一个延伸部分，令我非常钦佩。”至今埃尔顿•塞纳的精神都影响着刘翥宇，让他体会到了赛车的速度与激情。从此，刘翥宇就不断从网上学习车辆技术的资料，也开始关注F1的比赛选手、关注F1的发展历史等，对F1赛车的了解更加深入。
从F1赛车到公交车，这个爱好跨度是不是有点大？听了记者的疑问，刘翥宇也不由得笑了笑，他回答说：“是有点大，不过要从类型上说2者都属于汽车，至少是有共同点的。其实相
对于小车，大车有更强烈的感官刺激，更容易受到车迷的喜爱才对。用2个字来形容大车，那就是‘霸气’。”起初，刘翥宇会关注公交车只是因为参加了1次绘画比赛。“那个时候正值5月初夏，我天天都需要坐公交车上学，黄绿色涂装的公交车在路边嫩绿的植物映衬下显得非常漂亮，给我留下了非常深刻的记忆。我就想画1幅关于公交车的水彩画，后来为了画公交车而去拍车，渐渐地，也就发展成为公交迷了。”刘翥宇如是说。
“乘用车迷那群人不像公交车圈子那般纯粹，他们中有些人是真心喜欢，有些人是为了寻找共同语言，还有些人是为了炫富。我们则不同，我们是很单纯的喜欢，都是通过网络论坛、贴吧结识了很多热情的公交车迷，在网上我们互相交流车辆的技术，传播公交知识，经常一块约好去拍公交车。而且我们这些人都有1个共同点，那就是每次乘坐公交车遇到爬大坡就特别兴奋，这时候发动机的转速都会变得很高，能够听到发动机发出有力的叫声。”刘翥宇跟记者说。
爱公交，更要支持公交
在这个圈子里，每一名公交车迷都非常熟悉首都的公交情况，如今首都的公交线路已经开通了上千条，而刘翥宇至少详细了解30%以上的线路。这源于他对公交车的痴迷：曾自制过公交车线路图，还搜集过报纸上有关公交线路的一切报道……平时他出行基本就依靠公交车。“虽然我家有私家车，却很少使用，因为我特别享受高峰期公交车在公交车道上驰骋而过，把其他车远远抛在身后的感觉。”刘翥宇接着说：“如今，北京公交基础设施已经非常先进，在早晚高峰期间我总是要求家人坐公交车出行，肯定比开私家车更加便捷。”上大学后，刘翥宇还专门抽出空闲时间，去倡导同学们乘坐公交出行，并积极提供出行路线查询服务。
另外，刘翥宇还是圈子里公认的车辆专家，通晓许多公交车品牌，以及发动机、变速器型号。对此，他告诉记者：“目前国内还没有1本专门介绍公交车的书籍，如果想要做到熟悉公交车，就必须多进行‘外出实践’。”比如每当北京公交公司采购了一批新车，刘翥宇就带着几名小伙伴来到公交场站，找到新车后，根据车辆铭牌信息了解各项数据，“虽然网上也会公布一些信息，但网上发布的绝对不如自己记录得准确、可靠”。
“记得最初关注公交车时，最吸引我的还是17 m的柴油铰接式大公交——BK6170客车。在那个年代，这车绝对是数一数二的庞然大物，以惊人的载客量、干涩性感的发动机噪声吸引着我，可以说它是我在公交领域的启蒙老师；后来，金旅XML6127E2公交车也是一款经典车型，243 kW玉柴发动机搭配6挡手动变速器，纯正的旅游车底盘，是当时北京公交动力性最好的车型，如今运营了9年即将退役。”据刘翥宇介绍，目前在他的电脑硬盘里已经收藏了将近300款北京公交车型资料了，但这还远远不够，因为有的车型在线路上只投入使用了1辆，在马路上看见它们非常困难；有的车型还是试验车，等路试结束后就在公交院子里封存，无法亲眼见到。
刘翥宇向记者表示，和国外的公交车相比，北京的公交车依然存在着较大差距，比如有明显 “小马拉大车”的情况。“记得2006年，北京公交收到由梅赛德斯-奔驰赠送的3辆Citaro BZ 12 m的单机车，其发动机输出功率为235 kW；可是如今北京18 m公交车输出功率仅为177 kW。在同样满载的情况下，大功率公交车在线路的运营时效性上肯定会更出色。”因此，刘翥宇希望未来的北京公交车能够加入一些功率更强、配置更高的车型。
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