上海91路纯电动公交车实际运营情况调查

本刊记者 韩 超 文/图

上海91路纯电动公交车实际运营情况调查

本刊记者 韩 超 文/图

这辆宇通纯电动公交车就投放在91路上，无论是夏季路试打开空调拉沙袋，还是冬季试运营开着暖风载乘客，它都表现出不错的运营状态。

A Field Research of Pure E-power Public Bus along the Line 91 in Shanghai

Reporter of magazine learned from Yutong’s introduction conference of its total solutions to pure E-power public buses that Yutong’s E series buses have advantage of highreliability and longer continual voyage course, which had greatly help customers in their green transport project.But how Yutong’s E-series make it possible？With this question and curiosity, reporter paid a visit to Line 91 terminal station of Shanghai, and then conducted a feld research of one of Yutong’s pure E-power public buses that have been in pilot operation for 7 months.

宇通纯电动公交整体解决方案推介会上，记者了解到E系列产品具有出色的可靠性和更长续驶里程，能够帮助用户解决绿色公交难题。然而宇通E系列产品是否真的“给力”？记者带着疑问和好奇，走进了上海91路公交场站，对1辆已经在这里试运营7个月的宇通纯电动公交车进行了调查。

车辆运营状况良好

“宇通纯电动车用得蛮好嘞，你们可得好好宣传下。”记者来到上海91路公交场站，刚向调度人员说明来意就听到了这样的反馈。据他介绍，从2014年8月开始，眼前这辆宇通纯电动公交车就投放在91路上，无论是夏季路试打开空调拉沙袋，还是冬季试运营开着暖风载乘客，它都表现出不错的运营状态。

由于“服役”才7个月的时间，这辆纯电动公交车外观仍然较新。低地板、一级踏步入口、无障碍快速通道结构，这些只有在高档公交车上才采用的设计都被用在了该车上。驾驶室采用环抱式设计，液晶显示屏，简约时尚的中控台以及合理人性化的按键布局，绒面材质的空气悬浮式驾驶员座椅，大大减轻了驾驶员的疲劳度。车内座椅布局经过优化，最大限度地增加了站立面积，提高了车辆的实载效率。

聊起纯电动公交车，上海巴士四汽公共交通有限公司技术信息部经理倪振华认为，和柴油车相比电动车具有明显优势。它采用了电机直驱方式，省去了踩离合换挡操作，让驾驶变得简单；没有了柴油机，电动车的噪声和异味消失了，也彻底甩掉了“黑尾巴”，实现了零排放。不过，纯电动车的最大的问题是续驶里程较短和安全性无法保障。倪振华跟记者解释说，以前上海市引进了不少纯电动车，使用两三年后问题开始涌现，主要体现在电池上。其一是电池升温过快，2012年夏季，车上电池温度很容易攀升到50 ℃以上，车速会随之变得较慢，大约为20 km/ h左右；其二是电池储电量衰减严重，到了2013年夏季时这些电动车的行驶里程下降了20%左右，还偶尔在半路突然没电“趴窝”，导致公交线路运营难以维持。

“对于这辆宇通纯电动公交车来说，完全不需要担心。宇通技术人员告诉我，电池经过高温、短路、挤压、浸泡、过充、穿刺等多项破坏性试验，十分安全可靠。并且还应用了电池管理系统，让电池始终处于合理工作温度下，保证了电池的储电量，延长了使用寿命。正是信任宇通的技术，我们才将它投放在了拥堵情况最为严重的91路上试运营。”倪振华告诉记者，上海91公交线路首站从北新泾站出发，途经剑河路、上海动物园、七莘路等28个站点，最终到达终点站——外环路莘沥路，全程20多km。其中，七莘路、七宝商业圈等站是较繁华地段，信号灯、乘客都较多，交通十分拥堵，公交车需要频繁起停，这对电动车的续驶里程具有很大挑战。

倪振华向记者分享了该纯电动车运行统计数据。目前，该车累计行驶3万4 000多km，日均行驶里程184 km，晚上收车时剩余电量均在30%以上，还未出现电池容量衰减；整车装载电池储电量316 kWh，实用287kWh，可提供车辆最大行驶里程300 km；夜间用谷电给车辆充电，平均充电时间为2 h，白天不需要补电，完全能够满足91公交线路一天的运营需要。同时，得益于宇通在传统客车技术与制造工艺上的深厚积淀，这辆电动车的可靠性也很出色，自车辆上路以来一直无故障运行。

上海91路宇通纯电动车与柴油车运营成本对比

经济效益明显

目前，91路上运行的主要是柴油车，居高不下的燃油成本让巴士四汽公交公司颇为头疼。“以91路柴油公交车为例，年均行驶里程8万6 400 km，油耗大约40 L/100 km，柴油价格按6 元/L计算，一年的燃料成本大约为20.73万元；即使去除公交燃油补贴，柴油价格按3.5元/L计算，一年的燃料成本也在12.1万元以上。”倪振华解释说，凡是交通非常拥堵的公交线路，柴油车工作在频繁起停的路况下，难以进入柴油机1 100～1 500 r/ min的经济转速范围内，所以车辆油耗总会很高。

于是倪振华又拿出宇通纯电动公交车的运行数据，为记者算了一笔账。12 m的宇通纯电动公交车购置成本较高，大约180万元，除去国家补贴和上海地区补贴各50万元，实际购车成本仅为80万元，只比传统柴油车略高20万元；而运营成本方面，宇通纯电动公交车平均电耗0.9 kWh/km，按照谷电电费0.3元/kWh计算，一年的使用成本只有2.33万元，较柴油车低了近10万元。如果按照8年全生命周期成本计算，仅在燃料成本方面，宇通纯电动公交车就比柴油车节省70多万元。

柴油公交车保养里程一般为5 000和1万5 000 km，并且每次保养均需更换机油、滤芯等易耗品，当行驶里程超5万km时，车辆的大修保养费用会更高。传统公交车的购置成本较低，但随着使用时间的延长，车辆的保养成本会越来越高。而宇通纯电动车的关键零部件，像驱动电机、动力电池、集成式控制器、整车控制系统等，整车全生命周期内较传统车增加了维护费1万3 000余元，但减少了变速器、缓速器维护费用和更换离合器片及制动片的费用，节约了2万多元。总体算下来，纯电动公交车的维护费用还是明显低于柴油车。

倪振华还告诉记者：“也许有人会说，纯电动车使用后期隐藏着巨额更换电池的费用。可是，宇通客车向我们承诺电池5年质保、8年延保，保证电池在充放电4 000次后衰减容量不低于70%。即使8年后电池容量降低至70%，这车也能达到210 km的续驶里程，通过合理减少发班次数，依然能满足线路的基本运营。”

倪振华表示，从目前统计数据来看，宇通纯电动公交车在存储电量、续驶里程和充电时间上具有一定优势，但是其在充放电循环次数上是否能匹敌传统动力车辆的使用周期还有待观察。特别是遇到复杂的天气，像暴雨、暴雪，路面上有积水是否会影响车辆正常运营，这些都不得而知。所以，宇通E产品只是相对成熟，到底是否适应公共交通未来的发展还需要经过长时间检验。