城市客车挑战赛——欧洲5款欧Ⅵ低地板城市公交车对比测试

特约撰稿Wolfgang Tschakert

城市客车挑战赛
——欧洲5款欧Ⅵ低地板城市公交车对比测试

特约撰稿Wolfgang Tschakert

斯堪尼亚Citywide和索拉利斯 Urbino客车都采用康明斯6.7 L 6缸发动机，动力输出水平为206 kW和1 300 Nm，不同的是，斯堪尼亚Citywide上采用横置形式，而索拉利斯 Urbino则采用纵置形式。

Comparative Tests of Five Models European Low-foor City Public Buses of Euro VI

Recently, IBC International Bus and Coach Competition conducted at Munich of German a comparative tests of five models of low-floor city public buses—MAN Lion’s City, VDL Citea, Scania Citywide, Mercedes-Benz Citro and Solaris Urbino.The sample size of five models engaged in this test is big enough to represent 75% of all operating buses operating in European cities.

近日，IBC国际客车测试小组在慕尼黑交通管理局公交车站西部的大型展示区对5款不同品牌的低地板城市公交车进行了对比测试。这5款车型分别为MAN Lion's City、梅赛德斯—奔驰Citaro、斯堪尼亚Citywide、索拉利斯Urbino和VDL Citea。梅赛德斯—奔驰Citaro客车是这次比拼中最新的车型，也被公认为最有希望赢得这次比拼的胜利。MAN Lion's City客车已经拥有20年历史，其成熟可靠已给大众留下良好口碑。来自波兰的索拉利斯Urbino客车则是首次参与到这种规格的大比拼测试中。斯堪尼亚Citywide客车目前在德国市场上还没有应用实例，此次测评属于首次报道，预计不久将会进入柏林市场。此外，来自荷兰的VDL Citea客车在慕尼黑也算得上是比较新的车型，该品牌客车在斯堪的纳维亚、荷兰和德国西部地区已经得到大量应用。综合来看，此次测评的车型覆盖范围很广，5款车型能够代表超过75%的欧洲城市公交车市场。

聚焦性价比

由于此次测试的5款车型都满足欧Ⅵ排放标准，所以测试中提供了标准化的测试路段并采用精准的测量仪器。现如今，车辆的排放水平不仅仅是依靠发动机、智能化的变速器技术来决定，每一个环节都将会成为产生差异化的因素。正是如此，在测试开始前，我们发现了首个令人惊奇的地方：所有5款测试车型都不约而同地选择了采埃孚6挡Ecolife自动变速器。梅赛德斯—奔驰Citaro选择了7.7 L小型6缸发动机，而没有采用大排量的OM 457发动机，但是它们输出的动力水平却相当。而与此相对的是，MAN Lion's City采用大排量10.5 L D20 6缸发动机，能提供235 kW和1 600 Nm的强劲动力，完全满足铰接式公交车的动力需求。

第2处令人惊奇的地方是斯堪尼亚Citywide和索拉利斯Urbino客车都采用康明斯6.7 L 6缸发动机，动力输出水平为206 kW和1 300 Nm，不同的是，斯堪尼亚Citywide采用横置形式，而索拉利斯Urbino则采用纵置形式。VDL公司则继续其特立独行的方针，采用菲亚特6缸Cursor 9发动机，动力输出水平为228 kW和1 300 Nm。与其他几款发动机不同，Cursor 9发动机没有采用废气再循环系统，而是仅仅依靠SCR选择性催化还原技术就满足欧Ⅵ排放法规。

追求高性能

这款动力强劲的VDL Citea期待着能赢取比拼的胜利，其驾驶性能表现出色，即便燃油经济性并没有达到预期的最佳状态，却也比其他竞争对手出色很多。MAN Lion's City在燃油经济性方面紧随其后，主要得益于性能优异的发动机和较大速比的变速器，其发动机平均转速在测评中最低，但换挡杆轻微的抖动略微影响了换挡舒适性，并增加了些许噪声。梅赛德斯—奔驰Citaro由于采用排量较小的发动机，在燃油经济性方面的表现比较出色。同时，该车还能在制动时回收能量，将电能存储在超级电容里，用于开启和关闭电动车门。这辆Citaro客车的底盘也很低，因此其独特的气动升降系统——Kneeling系统(通过空气弹簧的升降调节地板离地高度，使乘客能够轻松上下车)中的空气需求量也不大。另外，由于其压缩机在车辆巡航期间的工作量很小，从而节省了一定燃油。

梅赛德斯—奔驰在动力总成这项比拼中只取得了第三的成绩，这令其他竞争对手原本紧张的情绪立马变得压力大减。斯堪尼亚Citywide、索拉利斯Urbino虽然采用相同型号的发动机，但结果却并不一样。测试结果显示，斯堪尼亚Citywide尽管在变速器方面还有可能多消耗些燃油，但整车依旧在燃油经济性方面略微好于索拉利斯Urbino。索拉利斯的工程师虽然采用降级了的驾驶系统，但依旧没能对智能变速器软件有所帮助，整个驾驶性能表现只能算是满足要求。不过，索拉利斯Urbino通过其良好的车身表现确保了其位于中间水平。索拉利斯Urbino车身较轻，而且内饰布局良好，仪表台只采用了很少的开关按键，不但操控简单容易上手，而且有效预防了误操作。

测试中，VDL Citea是这几款车中唯一不会发出咯吱声的车型。此外，这个来自荷兰的选手还有很多令其保持领先的表现：合适的驾驶员座椅高度，面积较大的按键开关并带有灯光指示令夜晚的操控更加轻松自如；向内折摆的车门可以完全闭合，并且提供良好的载客能力。不过，这款VDL Citea还需要一个现代化的脚踏板系统，来改善其人机工程学方面的表现。

现在，梅赛德斯—奔驰Citaro渐渐获得了领先的地位。充足的空间和较高的载客能力，滑移式车门开启闭合迅速安静；符合新的VDV(德国交通行业协会)规范的仪表台源自VDO的设计，赢得了所有测评驾驶员们的青睐，唯独开关按键有些小，如果能再配上指示标签就更好了。Citaro的车身同样受到了修理技师们的赞许，但是其发动机舱内动力系统的结构有些粗陋。

在此项评分针对最后一名的判别上大家有了不同意见，不知道该判给斯堪尼亚还是MAN。尽管维护保养都能满足要求，但近年来MAN的服务口碑逐渐走下坡路，落后于其他品牌。得益于KTL阳极电泳底漆涂装技术，MAN Lion's City防腐涂层虽然算是十分完美，但空载自质量最高；而且MAN特有的带有固定式仪表部件的仪表台也成为这次最不受测评驾驶员喜欢的类型。此外，向内折摆的车门在风中会有拍打声，到处都有咯吱咯吱的噪声。同样，斯堪尼亚Citywide在这方面也需要加强，虽然采用铝框架结构的车身，使得整个车辆自质量轻了很多，但时常发出的咯吱噪声会令乘客心烦。

安全第一

在安全性测试环节，斯堪尼亚Citywide的底盘调校获得了最好成绩。尽管刚性的前车桥在技术方面不算领先，但Citywide通过非常出色的转向系统、灵敏的制动系统和相对精准的车轴控制使其获得了好名次。梅赛德斯—奔驰Citaro在这一测评项目里处于领先地位，完美调校的底盘使其获得了近90%的分数。主动安全里的最高分也由Citaro获得，它通过绝对的驾驶稳定性外加ESP系统带来了主动安全性，其最大被动安全方面的得分得益于驾驶员区域的良好吸能区设计，在车辆前部发生碰撞时能够充分保护好驾驶员。有了ESP系统并不能确保就一定得高分，例如MAN Lion's City上同样配置有该系统，但当驾驶员驾驶该车行驶在崎岖不平的道路上时，底盘很难保持平衡。尽管它在制动方面表现出色，转向方面也十分顺滑精准，但依旧无法提升它的总成绩。

尽管索拉利斯Urbino在该测试环节得分不高，但基本的安全性还是具备的。该车配有独立前悬架系统，但没有为车桥配置稳定杆，大转弯时侧倾有些严重。尽管没有配置ESP稳定系统，但强有力的制动表现还令人满意。而VDL Citea在该项测试中获得了第二的好成绩，该车由于前轮转向半径相对较小，在每一个弯道处都显得从容自如。同时，Citea的制动表现也很出色，但有些驾驶员需适应脚踏板的位置和反馈力度。此外，Citea还将LED前大灯作为选装配置，这点对于我们来说也算是一处加分项。当行驶在夜晚或清晨，不用开启远光灯就能够看得更清更远。只不过它没有配备ESP系统，相对其他竞争对手显得有所缺失。

作为一款公交车，乘客的舒适性不能被忽视，不过5款车型在舒适性方面的差距不大，得分都很接近。得分最低的是斯堪尼亚Citywide，该车的悬架系统相对较为粗犷，同时座椅数量相对较少，站立区缺少一些栏杆扶手，降低了乘客的舒适性和安全性。MAN Lion's City上的栏杆扶手数量也相对偏少，但它的座椅舒适性要高出一些。虽然在悬架舒适性方面引发了丢分，但在出色的空气质量控制方面赢得的分数为其拉平了差距。在良好道路上行驶时，MAN Lion's City车内的乘客不会感受到路面摩擦产生的噪声，良好的静音性为其赢得了第三的排名。VDL Citea则在这方面做得更好，其优异的悬架系统堪称业界典范，无论在何种路面上行驶都能确保足够的安静。而索拉利斯Urbino尽管其装配水平简陋，但依旧令其处于第四的排名。虽然其减振特性比较粗犷，但悬架舒适性还令人满意，而且其座椅区和站立区的乘坐舒适性都处于最佳水平。

而梅赛德斯—奔驰Citaro与其他4款车型大大不同。作为最安静的也是比拼当中舒适性最高的车型，该车配备有3个乘客上下车门，乘客座椅数量与站立区的分布设计十分合理。较宽的车门入口令乘客上下车倍感轻松，车厢内采用的LED灯照明令夜晚乘坐的舒适性大大提高。栏杆扶手的设计也是最佳的，新开发的设备包括取暖、通风、空调控制以及必不可少的扶手。这款Citaro在悬架系统和噪声方面的表现略次于VDL Citea，但总体的舒适性方面得分依旧最高。

大结局

整个测试十分精彩激烈。梅赛德斯—奔驰Citaro几乎在每一项评比中都获得了最佳分数，唯一令人担心的就是其在经济性方面的打分，毕竟该车的售价相对要高出不少，不得不令购买者仔细权衡。尽管在平均每个乘客的燃油经济性方面和二手车保值率方面都表现不错，但Citaro的性价比仍处于中等水平。它最终获得了满分2 000分里约85%的分数，遥遥领先第2名。当然，它也还存在一定空间来有待进一步提升。

最终的结论似乎有些出人意外，VDL Citea获得了总成绩第二的成绩，在这一竞争车型等级中相当不错。该车2年或25万km行驶里程的质保大大吸引了车辆使用管理方的注意，同样Citea在维护保养和乘客装载能力方面也都有着突出表现。不过，在二手车保值方面似乎还有些问题，用户必须接受较高的Adblue添加剂的消耗水平。总而言之，Citea具备出色的稳定性、乘客装载能力和舒适性，是这次比拼中唯一具备与Citaro展开直接竞争的车型。

表1 燃油消耗和道路性能测试

表2 加速性能测试 s

表3 制动距离测试 m

表4 内部噪声测试 dB

表5 分数排名

索拉利斯Urbino排名第三。如果Urbino采用更具竞争力的动力总成也许会获得更好的成绩。不管怎样，它在性价比这一项比拼中取得了最好成绩。

MAN Lion’s City获得第4名。考虑到所有的评分项目，MAN Lion’s City显得确实有些落后，较小的乘客装载能力与较低的油耗水平相对应。这款高价的MAN品牌客车提供的质保似乎对于用户而言也不具备足够的吸引力。尽管采用了一款现代发动机，但仍旧有着明显的小缺陷。下一代的改进方案应该已经提上议程，剩下的就看时间了。

斯堪尼亚Citywide获得第5名。通过所有测试项目的得分不难看出斯堪尼亚策略上的失败。小型康明斯发动机并未能提供给Citywide所需的足够运载能力，如果能换上动力更加强劲的发动机也许会令其获得更好的排名。当然，它也有不错的一面，如坚固的车身，但过时的底盘限制了整个的车辆设计。最终，其较低的采购价格也没能帮忙它获得较好的排名。