最炫物流车
——2015上海车展亮点车型点评
2015-02-12窦伟杰
本刊记者 韩 超 实习记者 窦伟杰 文/图
最炫物流车
——2015上海车展亮点车型点评
本刊记者 韩 超 实习记者 窦伟杰 文/图
The Most Glorious and Outstanding Vehicles—Introduction of a Few New Products
During the 16thInternational A u t o m o b i l e a n d Manufacturing Technology Exhibition, many commercial vehicles makers brought their newly developed highefficiency logistics products that most of them are not strange to audiences and some truly new.The reporter of
东风柳汽乘龙H7
要说本届车展的最新面孔，肯定就是乘龙H7重卡了。
新面孔的出现，对所有观众都有着强烈的视觉冲击。乘龙H7前脸采用圆润线条，大灯和后视镜部分多处改进，将欧式前脸打扮得大气磅礴，彰显“国际高端范儿”。整体车身不仅颜值高还有深内涵，采用了低风阻外形设计，全包围导流罩及侧护裙对风阻进行优化，降低了整车燃油消耗。驾驶室采用了龙骨式框架结构，保障驾乘人员的生命安全，并且全车配备了性能更加稳定的盘式制动器，应用威伯科ABS制动系统，以及ASR(驱动轮防滑系统)、LDW(车道偏离系统)、EBS(电子制动系统)、TMPS(胎压监控系统)，足见乘龙H7重卡的安全性能。
表1 东风乘龙H7牵引车主要配置及参数
作为一辆定位高端的产品，乘龙H7的驾乘感自然出色。高顶平地板设计，使驾驶室空间非常充裕，顶部拥有丰富的储物空间，下卧铺最宽处更是达到了820 mm，满足驾驶员对舒适性的要求；下卧铺采用了3段式设计，中间一段可以翻起，背面隐藏着一个可承重15 kg的小桌板，这个看似方便驾驶员的设计，事实上有些“鸡肋”，因为国内驾员多是疲于奔波，少有收起床铺打开小桌板喝茶的愉快心情。主驾驶座椅不仅具有腰部支撑，还采用了气囊减振，坐上去非常舒适；再加上驾驶室采用了4点悬浮气囊结构，能达到更好吸收路面颠簸的效果。仪表台采用大尺寸LED液晶显示屏，黑底白字显示，车辆运转信息清晰可见；使用自动变速器，减少了换挡操作，最大程度降低了驾驶员的劳动强度。
在动力配置方面，乘龙H7采用全新的技术平台，采用了294 kW的东风康明斯发动机，匹配法士特12挡AMT变速器和速比3.08单级减速桥，能够兼顾速度和动力，适合标载高速物流运输。另外，该车前悬架使用了少片簧，后悬架为空气悬架，配合上铝合金轮辋，整车质量被控制在7.6 t，轻量化设计进一步节省了油耗。
据现场技术人员介绍，乘龙H7从设计之初就融合了欧美先进的设计理念，并采用了更为优越的动力系统和多项国际领先的卡车技术，旨在凸显“安全、可靠、省油、高效”4大特点，满足国内长途、高效物流运输的需要。
福田图雅诺物流车
2015年4月20日正式上市的图雅诺定位于高端市场，是福田汽车进军城市物流市场的首款战略产品。
表2 福田图雅诺物流车主要配置及参数
外观方面，图雅诺的整体造型非常沉稳，外观设计融合时尚、动感和力量感，周身维持德系轻客产品的特征。简洁风格设计的双辐式前格栅、富有张力的柳叶形前照灯设计，辅以车身硬朗大气的线条勾勒，使得图雅诺车型尽显稳重、大气。图雅诺车身下部带贯穿前后的黑色防擦条，在意外刮擦时，不至于伤到车身油漆和金属面。车身尺寸方面，短轴版车型的长、宽、高分别为4 923×2 000×2 120 mm，轴距为2 933 mm；长轴版车型的长、宽、高分别为5 990×2 000×2 415 mm，轴距达到3 750 mm。
内饰方面，图雅诺采用上部黑色下部米色的配色风格。中控台为简约的对称式设计，三辐式转向盘采用了人体工程学设计。车内空间布局灵活，座椅可任意进行组合。配置方面，全系标配ABS+EBD、后倒车雷达、前雾灯、前门电动车窗及电调后视镜等功能。
动力方面，新车搭载了康明斯ISF2.8柴油机，达到国Ⅳ排放标准，具备升级国Ⅴ乃至更高排放标准的潜力。该发动机最大功率120 kW(3 600 r/min)，最大转矩360 Nm，油耗仅为9 L/100 km。传动部分则可选择5挡或6挡手动变速器。针对市场上物流车操控性差的问题，福田引入了舍弗勒、格特拉克等全球知名零部件公司，为其提供自调节离合器、6挡手动变速器等，从根本上提升物流车辆的操控性能。
在安全保护性能上，图雅诺采用了高强度钢板和加强式车身纵梁，强化前副车架系统以及高刚性车身；结合人体工程学、麦弗逊独立悬架、强化设计底盘以及能量吸收传递溃缩设计，最大限度提升了整车的舒适性。
一汽解放JH6
大家一定还记得2014年北京车展上那辆自质量最轻的重卡——一汽解放JH06，在此次上海车展它的升级版一汽解放JH6亮相，再次受到了观众和媒体的围观。
一汽解放JH6重卡的外观延续了J6系列产品方正脸谱设计，但比J6更显“高大上”，这主要得益于新车采用了高顶驾驶室，整车高度达到了3 910 mm。驾驶室内为平地板，内高2 050 mm，驾驶员可直立自由行走，JH6卧铺经过了加宽、加厚处理，最宽处达到了810 mm，让驾驶员在有限的时间内得到充分休息；驾驶室采用前弹簧后气囊4点悬浮结构，减振性能更好，碰撞后可有效后移，既舒适又安全。
正是高顶平地板的改变，让J6H驾驶室内部空间变得更大，设计者可以充分发挥想象力，给驾驶员营造出家的感觉。走进解放JH6驾驶室，其内饰大气豪华，材料选用上乘，相比同类产品驾驶室异味小了很多；空间布局合理，在保证卧铺空间基础上，储物空间呈现多样化，驾驶席与副驾驶席也留出了充足空间，长途工作变得更加舒适；车载220 V 6 kW电源可以烧开水、煮饭，让驾驶室真正变成“移动的家”。
车辆在智能化配置方面同样令人惊喜，6.5寸液晶显示屏集成GPS定位导航、北斗行车记录仪及音视频DVD等功能，既给驾驶员提供了丰富影音娱乐，又为车队管理者智能化管理带来便利条件。空调系统经过了升级，大风量能够快速实现制冷、采暖的效果，效率提升了近30%。仪表台环绕设计，各种功能按键触手可及，并且配套节油开关，驾驶员可以根据路况、载重及工况选择合适的节油开关挡位，电控系统能够自动控制发动机转速和喷油量。后视镜标配电动调整及电加热除霜功能，并配备了一体式遥控钥匙等，给驾驶员提供人性化服务。
表3 一汽解放JH6牵引车主要配置及参数
在动力配置方面，相比2014年北京车展亮相的JH06重卡，发动机由6DL2改为6DM2是最大的变化。11 L奥威CA6DM2国Ⅳ发动机采用顶置凸轮轴、4气门、博世高压共轨等先进结构，保证供气充足、雾化充分；再加上先进的燃烧控制技术，有效保证在最佳的时机喷射适量的油量，燃烧彻底，实现整车强动力、低油耗。当转速达到2 100 r/min时，发动机最大输出功率达到338 kW。当转速在1 100～1 400 r/min内，发动机的最大转矩为1 900 Nm。与这款发动机匹配的是一汽12挡带超速挡变速器，换挡快捷，动力输出平稳，并且合理的速比范围将发动机动力完美分配；解放13 t级457桥，速比为3.7，承载能力强且可靠耐用。另外，整车关键零部件采用了进口品牌，例如威伯科的干燥罐、制动阀和ABS，萨克斯减振器，大幅提升了车辆的可靠性。
上依红杰狮 S100
2015年恰逢红岩品牌发布50周年，车展上上依红为大家带来了全新的杰狮重卡。这款新车是适应当前物流运输装备高端化发展趋势和用户实际需求升级的产品，在外观、配置等方面均得到了较大程度提升。
首先在外观方面，全新杰狮重卡的前脸采用了金属进气格栅与大Logo设计，增强了金属感。并且集成可调、自动感应式烟熏前大灯以及前卫的分气道双导流板，使车辆看起来霸气而不张扬，蕴藏力量与自信。驾驶室两侧还安装了摄像头，消除驾驶员的视野死角，后视镜也颠倒了上大镜下小镜的位置，更符合中国用户的驾驶习惯。
其次，该车的配置依旧高端，搭载了Cursor13 F3BEE681A*T型发动机，转速1 900 r/min情况下，额定功率为353 kW，转速为1 100 r/min时，最大转矩可达2 200 Nm。与之匹配的是采埃孚16挡变速器，并带有缓速器，当车辆遇到下坡地段时，可以平稳减速，避免长时间使用制动造成制动系统磨损和发热，增强了车辆安全性与经济性；作为一款定位高效物流的重卡产品，使用了3.07的小速比后桥，平地加速爆发力强，最高车速可达126 km/h；另外，这款车采用了共计1 020 L的3油箱设计，主油箱布置在底盘左侧，底盘右侧是设计为一体的双油箱，大的容量为350 L，小的容量为170 L，在经过低温高寒地区，可以单独给发动机供应更低标号的柴油，保证车辆正常行驶。
表4 杰狮S100牵引车主要配置及参数
值得一提的是，这款车延续了畅途版杰狮重卡的优良基因，使用了尺寸为315/60 R22.5的轮胎，比常用的315/80 R22.5轮胎的胎壁高度降低了63 mm；前后均采用空气悬架，通过ECAS(空气悬架电子控制系统)能实现鞍座高度的自由调节，不仅能合理分配各轴载荷，降低了油耗，还将鞍座表面的离地高度降至1.1 m。根据国标(GB 1589-2004)要求，牵引车集装箱高度离地不高于4 m，更低的鞍座高度意味着在安全范围内车身愈低则挂车内部空间愈大，能装载更多货物，这对轻抛货物的运输非常实用。并且在安全性上，由于牵引车重心低，车辆运行也会更加稳定。
最后，全新杰狮重卡还装配了杰时达车联网系统，远程诊断与查询、车队管理与报表定制等10大车联网功能智慧集合，实现人与车、车与车、车与货的全面互联，促进物流运输装备智能升级。
庆铃VC46牵引车
2014年8月，庆铃VC46重卡在深圳地区举行了上市活动，正式宣告这款五十铃的全球战略重卡登陆国内市场。虽然庆铃在重卡领域起步较晚，但其实力不容小觑，因为这些年庆铃轻卡一直是承担城市中短途、农产品快运的代表，凭借着在该领域收获的良好口碑，许多车主都对这款重卡相当期待。
对于庆铃VC46重卡来说，最大的亮点莫过于采用了可靠节能的五十铃发动机技术，通过200 MPa压力的电控高压共轨系统、多级喷射、可变截面涡轮增压等技术，最大限度提高了单位排气量的功率转矩，9.8 L的发动机达到了额定功率257 kW，最大转矩1 422 Nm。此外，发动机喷油泵处加装了电磁离合器，帮助车辆空转时降低油耗；同时还实现了轻量化、小型化，使车辆具有更佳的燃油经济性，较其他同级别产品节能10%左右。
另外，庆铃VC46搭载的6UZ1-TCG40发动机使用的是EGR+DOC(柴油氧化催化器)后处理方式。对于为什么不采用SCR的疑问，现场技术人员解释说，SCR系统需要添加车用尿素溶液，一方面给用户增加了额外的成本负担，另一方面现在国内车用尿素溶液供应有限，如果没有尿素溶液或尿素溶液浓度不够，会降低发动机转矩，使车辆动力下降。EGR+DOC系统提高了发动机的机内净化效果，能够实现国Ⅳ排放标准。规避了尿素溶液成本还能使车辆排放达标，对于用户来说无疑是个好消息。可是EGR技术对于燃油质量要求相对要高，其他整车企业正是鉴于国内油品不达标才一致采用了SCR路线，庆铃剑走偏锋使用EGR技术,未来是否会得到用户的认可，这恐怕得需要时间的考验。
表5 庆铃VC46牵引车主要配置及参数
在外观方面，VC46重卡沿袭了五十铃成熟产品的家族风格，流线型车身，驾驶室看起来硬朗且极具张力。由于其定位于“实用重卡”，内部空间和内饰风格受经济实用性因素的影响较大。驾驶室没有采用高顶平地板设计，空间相对于其他品牌的产品略小，但气囊座椅、4点气囊减振装置还是能保证车辆具有不错的驾乘感；仪表台设计简单直接，除了音响和空调等控制按键，没有其他复杂装置，仪表盘也没采用液晶显示屏，但基本功能按键触手可及，车速、发动机转速、油压、油温等关键信息一目了然；另外，驾驶室顶部也没有设计大型储物箱，但小的储物盒、卧铺、茶座杯等设施一应俱全，基本能满足驾驶员的工作生活需求。
据现场销售人员介绍，庆铃VC46的价格不高于40万元，略高于国内其他品牌的产品，但远低于纯进口重卡。高等品质，中等价格，对于用户来说具有很大吸引力。但随着80后、90后驾驶员不断涌现，车主选车标准也在悄然发生转变，在高性价比基础上他们会更注重舒适性，庆铃VC46重卡的实用风格需要作出相应改变。
庆铃100P物流车
目前，很多城市物流车都由载客汽车改装而来，由于其车身、悬架、制动系统仍沿用客车技术，因此在承载能力、有效载货空间和装卸便利性方面存在着“先天不足”。庆铃瞄准城市货运的空白细分市场，分析城市货运的需求，在本届上海车展推出新型都市物流车。
庆铃全新都市物流车采用庆铃100P的车头造型和底盘技术，但车身却是客车车厢的设计，整车涂装十分鲜艳，通体黑玻璃的设计很是漂亮;采用组合式后视镜设计，减小驾驶员视觉盲区。车辆右侧设有1个车门，但并没有采用侧滑门设计，车尾门可向上开启，并配有脚踏板，方便装货。
由于该车在庆铃100P轻卡基础上打造，非承载式底盘可靠耐用，可载重1.25 t。发动机有2款可以选择，1款是经典的4JB1-CN型发动机，采用全电子精密控制、高压共轨系统，额定功率72 kW，最大转矩220 Nm，油耗低于同类车型10%。该发动机具有噪声低，油品适应性强，低温启动性能好，采用DOC后处理系统、无需添加车用尿素溶液等优势。另1款发动机是五十铃4KH1-TCG40柴油机，采用博世或电装柴油电子控制高压共轨喷射系统，增大低速转矩，使发动机动力更强劲、更省油，并与变速器、后桥等动力系统综合匹配，整车动力性能更加优化，相同车速下，转矩更大，爬坡性能明显提升。
城市货运的现状需求是在尽量小的外形尺寸下，实现尽可能大的装货容积。与同类型产品相比，庆铃城市物流车的轴距更短，因而通过性能更好，转向灵活，适合在繁忙的城市中穿梭。另外该车型车体方正，前后贯通，顶部增高，进一步增加容积。庆铃城市物流车的货厢内宽1 740 mm、高1 620 mm，货厢容积为7.6 m3。
庆铃城市物流车拥有多种规格，且座位布置方式灵活。后部车厢地面平整，方便人们装货，最关键是其性价比较高，入手的门槛更低，减少用户购车成本，无疑会赢得一部分城市物流用户的青睐。
表6 庆铃100P物流车主要配置及参数
