关于提高包神铁路南线万吨机车运用效率的探讨

戴猛

摘要：本文通过分析包神铁路南线万吨机车运用现状，从压缩全周转时间、提高日车公里、提高平均牵引总重及综合提高措施四个方面提出提高万吨机车运用效率的措施。

关键词：全周转时间  平均日车公里  平均牵引总重  机车运用考核

1 万吨机车运用现状分析

包神南线万吨机车担当由神朔线朱盖塔站至包神线敖包沟站间的万吨列车牵引任务。每组万吨机车由两台SS4型电力机车组合而成，牵引万吨列车编组为116辆C80型货物列车，平均牵引总重为11600吨/2320吨（重车/空车）;牵引万吨列车编组为116辆C70型货物列车，平均牵引总重为10788吨/2668吨（重车/空车）。

包神南线万吨机车目前实行环形运转制机车交路，机车乘务制度采取四班包乘制，机车交路短，乘务组换班方式为中途站每12小时一换班。

2 影响万吨机车使用效率的因素分析

2.1 作业的影响

2.1.1 利用万吨机车组合万吨列车，增加万吨机车作业时间，影响运用效率。目前包神南线受股道有效长（1050m）限制，万吨组合大多占用区间或专用线。具体作业方式为：万吨机车牵引基本列向区间运行，然后按照调车方式退回站内另一股道，与该股道的另一基本单元列组合成为万吨列车后开行。这就势必造成了万吨机车作业时间的延长，减缓万吨机车周转，降低运用效率。

2.1.2 实行短交路，万吨机车换挂频繁，有效运行时间减少，降低运用效率。目前包神南线万吨机车交路较短，一组万吨机车平均一天3.4个全周转。万吨机车换挂频繁，有效运行时间较少，运用效率较低。

2.2 列车编组的影响

2.2.1 列车编组不满轴，造成机车牵引能力的浪费。包神南线列车按照固定车底车次运行，C80、C70型车列按照58辆为一个基本单元列，C64型车列按照66辆为一个基本单元列编组。在实际运输组织过程中，不能够做到每个单元列车都达到满轴运行，进而C80与C70型车列在编组万吨时，也不能达到满轴116辆，造成运力、机力的浪费。

2.2.2 车型不同平均牵引总重不同，导致机车牵引能力不能完全释放。通过表1对比发现，同样需要一组万吨机车牵引的116辆满轴编组万吨列车运行，C70型车体要比C80型车体的机车牵引能力利用率低很多，即机车牵引C70型车体编组万吨不能够完全释放牵引能力，万吨机车运用效率降低。

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3 提高万吨机车运用效率的措施

3.1 压缩全周转时间，提高万吨机车运用效率

由于包神南线万吨组织方式的特殊性导致的万吨机车运用方式的特殊性，统计万吨机车的全周转时间是以担当牵引任务的该万吨机车进入包神线管内神东站算起，到下一次进入神东站的时间。全周转时间可分为包神管内周转时间与神朔管内周转时间。

3.1.1 压缩包神管内周转时间，提高万吨机车运用效率。包神万吨机车在管内周转时间可分为运行时间和作业时间。压缩运行时间通过压缩纯运行时间和压缩中间站停留时间来实现;压缩作业时间主要通过优化作业组织、简化作业程序来实现。

压缩纯运行时间主要通过提高司机操纵技术水平来实现。万吨机车司机均由操纵经验丰富、业务素质过硬人员中择优选拔，通过进一步提高司机综合素质，从而提高技术速度，压缩纯运行时间。压缩中间站停留时间具体措施有：①提高调度员的行车指挥能力和综合业务水平，减少中间站停车等开的次数与时间;②强化中间站值班员业务素质，科学合理使用站内股道，杜绝正线停车、侧线通过等低效率组织现象。

压缩作业时间中，一方面通过固定一台调车机负责转龙湾站及其以北装车地点的单元列车在转龙湾站进行集结、编组万吨列车，减少利用万吨本务机车编组万吨列车的列数，从而简化了万吨机车作业程序，压缩万吨机车作业时间。另一方面优化车站作业组织，根据车流计划提前安排好万吨车列的编组、充风、列尾（中继器）安装等平行作业，压缩万吨机车转线挂头后的作业时间，从而加快万吨机车周转，提高万吨机车运用效率。

3.1.2 压缩神朔管内周转时间，提高万吨机车运用效率。通过调整管内空重车流、均衡每个阶段的万吨列车开行数，万吨机车整体周转处于均衡、有序的状态。减少万吨机车在神朔管内不均衡到达导致的机车排队等挂车、列车等线开行等情况发生，提高万吨机车运用效率。

包神线与神朔线调度指挥中心相互增设列调TDCS复视台，对于万吨机车管外周转时间可以实时把握，便于掌握万吨机车动态，及时协调万吨机车使用，从而缩短万吨机车管外周转时间，加快万吨机车周转，提高万吨机车使用效率。

3.2 提高平均日车公里

机车平均日车公里是指平均每台运用机车在一昼夜内所走行的公里数。它从时间上反映机车的流动程度，是衡量机车周转快慢的重要指标。[1]

优化车流组织，延长机车交路。万吨机车延伸到敖包沟站后，机车交路延长，机车运行时间在全周转时间中比重增加，即机车纯工作时间增加，从而提高平均日车公里，提高万吨机车运用效率。

加强机车乘务员业务素质，提高技术速度。技术速度反映机车在区间内运行的快慢。通过各种形式的业务理论培训与实践操纵技能培训，强化机车乘务员操纵技术水平，尽量做到“贴线”运行，提高技术速度，从而加快万吨机车周转，提高机车运用效率。

3.3 充分发挥机车牵引能力，提高平均牵引总重

根据现有的万吨机车牵引能力，一组万吨机车可牵引116辆C80型编组的列车，牵引总重11600吨/2320吨（重车/空车），充分发挥神华集团一体化运营方式的优势，在主要技术站储备足够数量的补轴车，保证每个单元列车均由58辆编组满轴运行，从而保证机车牵引力的充分发挥，提高机车运用效率。

逐步采用C80型车58辆编组的单元列车组合万吨列车，降低C70型、C64型车体比例，提高平均牵引总重，充分发挥万吨机车的牵引能力，提高万吨机车的运用效率。

3.4 综合提高

3.4.1 万吨站改造后对万吨机车有效利用率的提高。对布尔台、石圪台、瓷窑湾等站进行万吨改造后，能够实现万吨列车的直装、直开，减少利用万吨机车编组万吨列车的时间，从而加快万吨机车周转，提高万吨机车利用效率。

以布尔台为例计算：

万吨站改造后实现万吨列车直装、直开，以目前每列万吨组合时间30分钟计算，按照目前布尔台站每日6列万吨组合计算，则节省时间为T：

T=30*6=180（分）

即实现万吨站改造后，仅布尔台车站能够节省出的万吨机车编组万吨列车作业时间就达180分钟，按照包神南线万吨机车现行平均周转时间6.8小时计算，可折合成为将近半个全周转时间。由此可见，万吨站改造后，万吨机车有效利用率将显著提高。

3.4.2 强化行车人员综合业务素质，提高万吨机车运用效率。强化列车调度员业务素质，优化车流组织，尽量减少重车停车再启动，一方面降低司机操纵的难度，另一方面可减少额外的起停车附加时分，加快机车周转，提高机车运用效率。

通过委派业务素质过硬的检修人员去株洲电力机车厂进行现场学习，进一步提高检修人员的业务素质，提高机车的检修、保养工艺与质量。一方面保证万吨机车的检修质量，降低故障率，提高运用效率。另一方面通过提高机车的保养质量，逐步实现万吨机车整备里程由1000km延长到1200km，从而增加机车有效运用时间，提高运用效率。

通过不断提高机车乘务员的操纵技能及业务素质，逐步实现单司机值乘，即一组万吨机车采用一名司机两名副司机的模式，降低机车的人工费用支出，从而提高机车的运用效益。

3.4.3 强化万吨机车运用考核，提高万吨机车运用效率。通过对万吨列车一个全周转过程中的所有作业环节进行写实，分管内周时、神朔周时、全周时分别统计每组万吨机车周转时间（如表2）;分“解、会、转、挂1、挂2、组”几个作业环节分别统计万吨机车作业时间（如表3）。

表2

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表3

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自2014年2月份开始对包神南线的万吨机车周转进行写实，并就各环节作业时间制定标准，将各站、机务（折返）段、调度指挥中心分别纳入考核，万吨机车平均周转时间缩短，运用效率显著提高。

表4[2]

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通过表4数据分析可知，从 2月份至4月份，万吨机车在管内的平均周转时间逐步降低。5月份开始，万吨机车交路延长至敖包沟站后，管内平均周转时间比4月份有所延长。7、8月份，万吨车底北移，万吨机车运行至巴图塔以北以远增多，管内平均周转时间延长。

综合而言，通过对万吨机车各环节作业及总周转时间的写实与考核，并按日统计按月兑现考核奖惩情况之后，极大的调动了行车各有关人员的积极性，充分发挥出了主管能动性，万吨机车的运用效率得到显著提升。

4 结论

包神南线万吨机车运用有其特殊性。从压缩周转时间、提高平均日车公里、提高平均牵引总重等指标方面入手，通过优化作业组织，提高人员素质可提高相应的机车效率指标，从而实现万吨机车运用效率的提高。从万吨站改、实现单司机值乘及细化到每个作业环节的考核兑现入手，通过简化作业程序、降低机车运用成本以及充分发挥作业人员的主观能动性，亦可实现万吨机车运用效率的显著提高。

参考文献：

[1]王予见.浅析提高机车运用效率的途径[J].时代报告，2011（11）.

[2]包神南线万吨机车周转时间写实表.

[3]王铁.提高机车运用效率的研究[D].西南交通大学，2005.