浅谈64D半自闭过渡方案在工程实例中的应用

2015-02-03张娟娟

中小企业管理与科技·中旬刊 2014年10期

摘要：本文结合工程实例，介绍铁路增建复线扩能改造施工时，在站场改造完成但区间自动闭塞未开通的情况下，站场改造采用64D半自闭过渡方案。方案即采用在原设计四显示自闭软件的基础上进行半自闭过渡方式开通，先车站、后区间，分区段、分车站逐段开通新信号联锁设备，最后全线开通。

关键词：增二线 64D半自闭过渡

1 概述

随着我国铁路的快速发展，越来越多的单线铁路在增建复线，进行扩能改造，信号设备由6502电气集中系统和半自动闭塞设备更新到计算机联锁设备和自动闭塞设备，在单线改复线或者在电气化改造过程中，为了减少对运输的影响，在站场改造完成而区间自动闭塞施工没有竣工的情况下采用64D半自闭过渡，本文结合工程具体情况介绍了自动闭塞与64D半自闭过渡施工方案。

2 工程概况

邯济铁路扩能改造工程ZH-1标段起讫里程为K3+351～K84+645（含卫运河特大桥），线路全长81.313km，河沙、肥乡、广平、大名及馆陶等5个站区间的通信、信号、信息及电力工程。标段西起河北省邯郸南（不含），经左良（封闭）、河沙、肥乡、广平、大名至馆陶共六个车站;行政区域跨河北、山东两省，含邯郸市邯山区、磁县、马头工业街、邯郸县、肥乡县、广平县、大名县、馆陶县、冠县共有九个县区。本项目为扩能改造工程，工程施工为增建二线及既有站场改造。

3 过渡施工方案

增建二线站场改造施工是一项繁琐的系统工程，施工过程中要影响运输，同时又受运输的制约。因此制定方案时要综合多方面考虑，制定出方便施工、节省投资、尽可能减少对运输影响的施工方案。因此在扩建完成中间站之后，不具备开通区间的情况下，在这种条件下，选择的施工方案就是先把具体施工条件的车站改造完毕，使新站场的信号联锁系统开通起来，此时区间采用的依然是半自闭行车组织模式，采用在原设计师显示自闭软件的基础上进行64D半自闭过渡方式开通。即先车站、后区间，分区段、分车站逐段开通新信号联锁设备，最后全线开通。

4 技术要求

不论是64D半自动闭塞电路还是四线制改方电路，其最终目的都是控制出站信号机向区间安全发车;不同的是半自闭中出站信号的开放由KTJ↑、XZJ↓来控制，用KFJ↑来控制四线制方向电路中出站信号的开放;KFJ继电器的励磁由KTJ↑、XZJ↓来控制，可以把半自闭开放信号的条件由KFJ来代替，由此达到不修改联锁软件实现64D半自闭过渡。

综合半自闭的过渡方案和四线制方向电路软件能否满足半自闭电路的技术条件。

①KTJ↑、XZJ↓是开放出站信号机的一个必要条件，四线制方向电路软件中出站信号机的开放需要KFJ↑条件，KFJ↑能够被KTJ↑、XZJ↓替代。

②四线制方向电路中FSJ吸起时机和FSBJ吸起时机是一致的，FSJ↑→FSBJ↑前，应该先办理发车进路。一旦满足以上条件后，不可以取消闭塞。

③用计算机联锁驱动JSBJ，（JSBJ驱动时机：一旦接近轨↓、YXJ↑或LXJ↑，造成JSBJ↑等），JSBJ↑后，发送到达复原信号。

④控制和表示设备单独设置控制匣。

⑤接近轨道区段由3JG或1LQG代替。

5 施工方案概述

5.1 增设半自闭按钮盘

64D半自闭过渡期间，在控制台上下行咽喉各增设一个半自闭按钮盘，按钮盘临时固定于操作台上。如图1、2所示。

图1

图2

5.2 JG和LQ组合的处理

假如以上或下行线为过渡线路，上行端LQ组合中2LQGJ、3LQGJ继电器利用区间电源保持一直吸起，1LQGJ继电器的励磁电路中串进去增加的半自闭JGJ的前接点，作为半自闭的接近区段。下行端JG组合中的1JGJ、2JGJ继电器利用区间电源保持一直吸起，3JGJ继电器的励磁电路中串进去增加的半自闭JGJ的前接点，作为半自闭的接近区段。

进站外方设置JGJ，利用它的继电器接点可以控制自闭中3JGJ的吸起，自闭中1JGJ和2JGJ利用区间电源使其保持吸起。电路图见图3。

图3

5.3 FSJ发车锁闭继电器的处理

半自闭中FSBJ和四线制方向电路中FSJ的驱动时机是一致的，可以利用FSJ的接点来使FSBJ励磁。电路图见图4。

图4

5.4 JSBJ接车锁闭继电器的处理

在过渡的时候，用计算机联锁驱动是JSBJ的吸起条件，用联锁来驱动该继电器，进而实现半自闭的功能。

5.5 出站信号机开放条件的处理

是否开放四线制方向电路中的出站信号用KFJ↑来控制，用KTJ↑、XZJ↓来控制半自闭中出站信号的开放;KFJ继电器的励磁由KTJ↑、XZJ↓来控制，可以把半自闭开放信号的条件由KFJ来代替。电路图见图5。

图5

5.6 其它

利用按钮盘上的按压按钮就可以驱动其他的半自闭继电器，比如BSAJ、FUAJ、SGAJ等。