气动布局：外形决定性能（下）

□池沙洲

气动布局：外形决定性能（下）

□池沙洲

上一期，我们学习了战斗机的三角翼布局、常规布局和飞翼布局，回忆一下，它们是长什么模样的？打起精神，我们马上开始介绍新的布局。

鸭式布局

JAS－39“鹰狮”战斗机

先来讲一讲著名的“鸭式布局”。

鸭式布局就是把尾翼变成前翼的做法，将平尾移到机头两侧，使得战斗机看上去像一只青春期的鸭子，有两只羽毛尚未发育完全的翅膀。所以“前翼”也叫“鸭翼”。

鸭式布局是前苏联的发明，如米格－1.44；直到今天，欧洲的EF－2000“台风”、法国的“阵风”、瑞典的JAS－39“鹰狮”，还有中国的歼10等战斗机仍在服役。

鸭翼的操控性能非常好，能和主翼一起产生升力；大迎角状态下又能避免战斗机过度抬头，从亚音速进入超音速时能保证稳定性；还有，降落时将鸭翼偏转，可以当减速板用。

鸭式布局的最大缺点就是牺牲了隐身性能，战斗机容易被雷达发现。目前各国的第五代战斗机几乎都抛弃了鸭式布局，如前文提到的美国的F－22“猛禽”、F－35“闪电Ⅱ”，还有俄罗斯的T－50、中国的歼－31“鹘鹰”等，使用的全是常规布局。只有中国的歼－20“威龙”独树一帜，仍然保留鸭式布局，到底孰优孰劣，人们将拭目以待。

三翼面布局

歼－15“飞鲨”战斗机

如果在常规布局前添一对鸭翼呢？那属于常规布局还是鸭式布局？都不是！这是一种“三翼面布局”，如俄罗斯的苏－34“后卫”、苏－37“侧卫F”。这使得战斗机的机动性大大增强，但电传系统的复杂性也水涨船高。

中国民众最熟悉的战斗机——“辽宁舰”舰载机歼－15“飞鲨”，就是采用了三翼面布局。为保证中国第一艘航母海试成功，这样的设计的确是最可靠的选择。

这里有必要强调一点，不能把气动布局等同于机翼位置的摆放，它最终体现的是战斗机的整体外形。讲一个小故事，你就会明白了。

1983年的一天，以色列空军正在进行模拟空战。一架F－15“鹰”和一架A－4“天鹰”相撞，“天鹰”把“鹰”的右翼连根撞掉了。

没了一边翅膀的“鹰”失速了。失速现象就好比气动布局这只“铁爪”再也抓不住大气，战斗机从高空一直往下掉，严重的还会发生“失速尾旋”，战斗机不停地旋啊旋，怎么也拉不起来，就坠毁了。这时飞行员唯一能做的就是弃机跳伞。

以色列飞行员弹射跳伞前，下意识地推了一把油门杆，并打开加力，发现失速告警器没反应！战斗机竟然恢复平稳状态了。

飞行员决定不弹射了，挽救这只受伤的“鹰”，以平时两倍的速度着陆，470公里/小时！触地的那一刻，把跑道上的阻拦索都给扯断了。

事后，以色列军方联系制造商——美国麦道公司，询问只有一边机翼的F－15“鹰”能否成功着陆。结果麦道公司回复：根据计算机模拟分析，这种事情根本不可能。

连娘家人都没有料到，由于F－15“鹰”是双发（安装了两台发动机），机身比较宽大，撞掉一边的机翼，其实只损失了三分之一左右的翼面积，竟有幸存活了下来。

“翼面积”不仅仅是机翼面积，它是战斗机全部受力面积的总和，包括机腹的面积。以色列飞行员通过加大战斗机速度，用残存的翼面积，获得了新的气动布局。当然，这不是F－15“鹰”最初的设计。