预应力施工技术在公路桥梁施工中的应用

2015-01-31陈龙彬南京明辉建设有限公司江苏南京211200

中国房地产业 2015年24期

文/陈龙彬南京明辉建设有限公司江苏南京 211200

预应力施工技术在公路桥梁施工中的应用

文/陈龙彬南京明辉建设有限公司江苏南京 211200

预应力技术在公路桥梁施工中的应用越来越广泛，目前在公路桥梁建设中已经得到了迅速发展。本文从解读预应力施工技术的角度出发，分析预应力施工技术在公路桥梁施工中的应用，总结预应力施工技术出现的问题，以期为预应力技术在公路桥梁施工中的进一步推广提供借鉴与思考。

预应力技术；公路桥梁施工；应用

预应力技术与传统的公路桥梁建设技术相比较而言，它们的起步时间较晚，但预应力技术在公路桥梁建设中的发展非常迅速，在应用方面已经超过了传统的公路桥梁建设技术，但它在应用方面也存在着诸多问题，要根据问题的不同类型来寻找解决的有效措施，促进预应力在公路桥梁建设中的应用发展空间日益广泛。

一、预应力施工技术的解读

公路桥梁中预应力的应用既可以运用在公路桥梁的主体结构方面，又可以通过施工材料的大量节约来应用于边坡锚固等方面。预应力在公路桥梁施工中的应用具有多方面的有点，如它能够通过减轻自重的方式来提高公路桥梁主体结构的抗裂、抗渗、防滑等方面的效果与作用，利用预应力主拉应力的降低，促进公路桥梁主体结构刚度的增加，具有施工便捷、设计安全等方面的优势与特点[1]，由此可见，公路桥梁施工中预应力技术的应用具有重要的理论与实践价值。

二、预应力施工技术在公路桥梁施工中的应用分析

（一）预应力施工技术在公路桥梁施工中的分析

公路桥梁施工中预应力技术的应用主要从三个方面来进行分析，首先是选择预应力钢绞线，目前国内外在预应力钢材的选择方面主要有预应力的冷拉钢丝、钢筋及低松弛钢绞线三种类型，其中低松弛钢绞线具有使用方便、成本较低、建筑美观等方面的优势，在国内很多公路桥梁、核电站等大型的建筑中都得到了广泛的应用，它与其他钢材相比可以节约材料，节省经济成本，并且在规格、尺寸等标准方面也比较合适。其次是选择预应力锚具，锚具的选择要从摩阻锚固、机械锚固两个方面来进行考虑[2]，两个方面分别通过不同的方式来实现锚固的作用，这两种方式的在穿索方面较为方便，应用较为广泛。这需要对预应力钢筋的设计分布图进行假设，分析整体能够承受应力的极限状态，检查不同截面的不同具体状态，以此设计出满足预应力效果的分布图。

（二）预应力施工技术在公路桥梁施工中的应用

预应力施工技术可以应用于公路桥梁施工中的不同方面，从目前公路桥梁施工中预应力技术的应用来看，它主要应用于公路桥梁的混凝土路面及钢筋混凝土的结构中。在公路桥梁的混凝土路面应用中，通过预应力钢筋的相关配置来约束路面混凝土，促进路面裂缝出现的时间得到延缓，或者避免路面出现裂缝。预应力技术在混凝土路面中的应用必须做好前期的准备，要深入的探讨有关路面交通的温度、湿度、荷载力及摩擦约束力等方面的内容，防止公路桥梁的施工期间出现因路面交通的问题而产生收缩裂缝。在钢筋混凝土结构的应用中，常见的质量问题为混凝土的裂缝，特别是在大型的公路桥梁施工中，这种混凝土裂缝现象非常普遍。在公路桥梁混凝土的建设之前或使用结构之前应用预应力是主要的应用方面，通过受拉区混凝土的施压设计，在混凝土钢筋进行张拉后，钢筋会因自身的特性而回缩，进而使得受拉区能够提前感受到钢筋所施加的压力。

三、预应力施工技术在公路桥梁施工中的应用问题

预应力施工技术在公路桥梁施工中的应用会出现多种问题，其一，时间方面的问题。预应力张拉的过程中会产生时间方面的问题，通常情况下，公路桥梁施工中会针对时间问题采用早强剂的添加方法来解决混凝土预应力较低的早期强度。预应力的张拉一般是在浇筑混凝土3d之后来进行，并需要根据张拉的实际情况，选择等待的时间来保证混凝土达到一定程度的强度。当混凝土的强度出现增长过快的现象时，弹性模量的相应增加量就会减少，这会导致预应力出现大量的损失，从而使公路桥梁出现承载力不足与受力能力下降的局面，导致公路桥梁的路面出现较多的裂缝。在早期使用的早强剂混凝土也存在着无法符合实际标准的问题，使得在实际强度的检测中要用早期强度的混凝土来代替，影响了实际强度的制定与规划。

其二，堵塞问题。预应力的钢筋管道会因为技术人员的各方面原因出现堵塞的问题。由于公路桥梁的施工人员缺乏某些技术经验，或者自身素质方面存在缺陷，就会使得施工人员在混凝土的浇筑施工中采用野蛮作业的方式，不注意保护措施的采取与应用，造成预应力钢筋管道的堵塞，阻碍了张拉顺应力的完成过程，不利于张拉效果的发挥，同时也会导致预应力理论伸长值出现于预应力实际增长值之间的不匹配问题，不利于公路桥梁施工过程中的工期、成本等方面的实施，因此，要依据安装管道的严格规定来防止与避免预应力钢筋管道的堵塞，去报管道定位的位置精确，防止管道布置中扭曲、弯折等不良现象的发生，也要避免现场施工中技术人员的野蛮作业，做好抽芯时间在孔道施工过程中的控制。

其三，预应力张拉力的控制问题，公路桥梁预应力施工技术因起步较晚，至今还未有明确的规定，通常情况下，很多工程都是采用1.5级油压来进行相关的计量，由于施工人员的专业素质比较低，不能够及时的控制张拉力的忽高忽低现象，造成实际的误差比理论误差要打，在多数张拉的时间阶段这种现象更为突出，由于不能全面地控制张拉的时间阶段，造成张拉力的每一束都有所差异，着严重威胁着预应力混凝土的结构。除此之外，公路桥梁施工中的预应力技术应用还会因混凝土路面的收缩徐变程度产生不良影响，如果收缩徐变过大就会造成预应力的损失，这就要求在公路桥梁的施工过程中不能够为增加和易性而过多的使用外加剂，要利用低徐变量与高质量收缩来实现工程质量的控制。