浅析宁波冷链物流的现状与发展前景

文/吴金龙

一、冷链物流的概念和特征

1.冷链物流的概念

冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础，以制冷技术为手段的低温物流过程。

2.冷链物流的特征

冷链物流重要的是产品在时间、品质、温度、湿度和卫生环境方面的特殊性，体现更大的增值潜力和能量，是一项复杂的系统工程。应遵循“3T”原则，产品最终质量取决于冷链的储藏与流通的时间（time）、温度（temperature）和产品耐藏性（tolerance）。冷链物流主要有以下几个特征：

（1）冷链物流配送货物的易腐性。冷链物流配送的货物通常是生鲜产品，运输过程中多种原因会使货物品质逐渐下降。生鲜食品在运送时保存环境的温度越低，品质越能保持长久。“温度”是影响其品质最重要的因素。

（2）冷链物流的时效性。生鲜产品生命周期短，运送时间决定品质。人们在购买时从表面上无法区别。在货物到达销售端时，往往会有时间窗的限制，限制运送者必须在事先约定的时段内送达。因此事先规划配送路线，考虑时间窗的限制，不仅可降低运输企业的成本，还可提高销售商服务质量，满足顾客需求。

（3）冷链物流配送装备要求的特殊性。为维持产品适宜的低温，运输中需要防腐保质，需要采用特定的低温运输设备或保鲜设备等组织冷链物流。农产品的生产地及第三方物流的收购地，都要求有冷藏和冷冻双功能库，还要配备冷藏运输车和保温集装箱等，才能保证生鲜食品的品质。

（4）冷链物流的各环节具有更高的组织协调性。冷链物流环节信息不畅，缺乏透明度，造成无谓耽搁，风险及成本增加。完善冷链信息系统功能，使其具有较高的组织、协调性，充分发挥有效的信息导向作用，可保证冷链食品流向的顺畅。

二、冷链物流的必要性分析

我国是农业大国，果蔬产业在国内已成为仅次于粮食，生产总值占第二、三位的农村经济支柱产业。有数据显示，我国果品种植面积已占世界果品种植面积的18%，果品年产量占世界果品总产量的13%，蔬菜种植面积占世界蔬菜种植面积的35%，蔬菜年产量占世界蔬菜总产量的40%。据联合国粮农组织统计，我国果品总产量位居世界前五位。

但是，由于我国果蔬产业基础薄弱，农民组织化程度低，果蔬采收和流通设施落后，果蔬优质率低，因此造成果蔬采后腐损严重，物流成本高。据有关部门估算，全国每年果品腐损近1200万吨，蔬菜1.3亿吨，按每公斤一元计算，经济损失超过上千亿元。我国果蔬出口也因质量问题出品价格普遍低于进口价格。

由此可见，为了尽快实现我国从世界果蔬生产大国向世界果蔬产销强国的历史性转变，必须以高新技术为支撑，以先进设施为流通手段，把优势产区的优势果蔬产品通过保鲜和深加工，用高效率、低成本、低损耗的现代物流方式进入国内外市场，以质量、价格优势塑造国际化品牌。

三、宁波冷链物流的现状

1.宁波冷链物流规划的重要性

据了解，宁波目前共有三类产品必需经由冷链运输：一是生鲜农产品，如蔬菜、生果、肉禽蛋、水产品等；二是加工食物，如速冻食物、熟食制品、奶制品、冷饮制品等；三是药品等特种商品。

近年来，人们生活水平不断提高，对农副产品的多样化、新鲜度、营养性和安全性等方面要求也越来越高，应运而生的冷链物流，已成为农副产品物流发展的大势所趋。国家发改委发布《农产品冷链物流发展规划》，为宁波冷链物流发展带来了新机遇。同时，国际冷链物流巨头英格索兰、普菲斯等也加快了进入宁波冷链物流市场的步伐。

为此，《农产品冷链物流发展规划》中明确划定：鼓励企业在产地、销地建设低温保鲜举措措施，从源头实现低温控制，建立以生产企业为核心的冷链物流体系，实现产地市场和销地市场冷链物流的高效对接。实行政府推动与市场推动并举，把冷链物流上下游结成供给链，进一步加强冷链物流技术研究与新技术推广，宁波货运公司冷链物流将真正进入黄金发展期。规划明确提出：到2015年，宁波果蔬、肉类、水产品冷链畅通流畅率将分别提高到20%、30%、36%以上，冷藏运输率分别提高到30%、50%、65%左右，畅通流畅环节产品腐损率分别降至15%、8%、10%以下。

2.宁波冷链物流的不足

（1）宁波有着丰富的港口资源，但是港口冷链物流环节一直比较薄弱。许多进口食品运抵甬城后，由于进关手续耗时长、冷冻条件不完善而不能长期储存。由于保鲜技术落后，加之在易腐品低温仓储以及冷藏运输环节没有做到全程的冷链物流，80%～90%左右的水果、蔬菜、禽肉、水产品都由普通卡车运输，致使每年都有100万吨的水果腐烂变质或贬值处理，捕捞的鱼类每年约有40万吨左右烂掉。

宁波港口周边缺乏可提供综合性、专业化冷链服务的物流企业，在某种程度上限制了宁波口岸冷藏箱业务量的进一步增长，也制约了保税区进口食品企业业务的发展。

与巨大的冷链市场需求形成鲜明对比的是，宁波物流企业在采用成本相对较高的冷链运输方式上并不积极。因为一般一辆常温厢式车只需要1 0万元左右，而冷藏车要达到十七八万元甚至更高，这还不算运营和维护成本。

（2）.“随着进口水产品、肉类的增加，我们的冷库库位也越来越紧张。”宁波港冷链物流中心总经理张谦介绍，宁波港冷链物流中心现在使用的冷库已经用了6年，设计存放量是1万吨，实际可存放货物六七千吨，现在主要存放进口的高档酒类、水产品、肉类等。最近一两年来库位经常会不够用。”

冷链产业一环扣一环，如果仅仅冷链运输发展了，而冷藏基础设施不完善，照样解决不了流通环节低温食品的腐损问题。

（3）导致冷链断“链”的另一个原因还在于，强制性标准的缺失。目前我国冷链物流标准大多是推荐性的，不具有强制性，这些标准在行业不成熟的现状下，对企业约束力极低，对冷链物流企业指导作用非常有限。

此外，冷链物流法律法规也不健全，设备和操作规范等方面缺少统一标准，企业不使用冷链也不会受到严格惩罚，所以从业人员对冷链物流的重视程度也不够。很多经营者思维停留在“不出事故就是安全的”。

一位企业负责人用手比划成箱子状，这样大小的疫苗价值几万元，换成蔬菜就是一两百元，但是冷链成本是一样的，在没有强制性标准的前提下，企业自然会有所取舍。

（4）.冷链的运作既需要严格的管理制度，同时也需要具有高素质的的冷链操作人员。据有关资料显示，宁波市物流业的从业人员中，学历在大专以上的只有17%，而物流专业毕业的人员还不到1%。物流人才的缺口已达到上万人。在物流行业里严重缺乏既有理论素养又有实践经验的人才，这已经影响到了宁波物流业的转型升级。因此，培养和挖掘物流人才，尤其是专业的冷链物流人才，是整个宁波物流产业人才工程的重要内容。

四、宁波冷链物流发展的对策

1.运用先进技术改进现有冷藏运输设备，促进传统冷藏运输企业向现代物流企业转变

对于原有的冷藏运输设备，可以借鉴西方发达国家经验，积极建立有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统，对各种冷藏车和冷库进行全面动态监控。通过计算机管理信息系统，可以及时了解库存产品的保质期和库龄。针对当前国际冷链物流发展趋势，我国应积极发展小批量、多品种的小编组机冷车，满足市场对多品种、小批量货源运送的需要，同时积极发展机械冷板冷藏车和冷藏集装箱。对于低温仓库的建设，应该根据冷藏食品对温度的不同要求进行建设。

为了提升自身竞争力，传统的冷藏运输企业必须在整合原有资源的基础上，通过并购等形式，拓宽物流服务领域，向现代专业低温物流企业转变。

2.组建冷链物流联盟

针对宁波的冷链物流现状，没有哪一个企业能够建立起一整套的冷链基础设施，因此要推动宁波冷链物流的发展，就必须联合各方面的力量，包括政府的支持和行业组织的协调，成立一个由客户、运营商和投资者组成的联盟。从供应链的角度看，也就是建立一个能满足消费者、供应商和零售商三方面需求的冷链物流模式。除了本地销售的果蔬、水产品或农产品以外，外销的易腐食品等可以由供应商将货物送到主要城市冷链物流整合中心，整合后进行长途运输，由地区整合中心进行提货和当地运送，再整合直销点，在整个过程中均要有严格的温度监控和实施监控。

3.制订冷链物流法规和标准，规范冷链物流企业的业务操作

冷链物流标准的制订有利于推动冷链物流行业的发展，不仅有利于规范宁波冷链物流企业的业务操作，而且有利于冷链物流企业进一步改进自己的经营与管理，有利于扩大鲜活农产品等的出口量。但到目前为止，我国尽管已经组织制订了相关的国家标准300多项、行业标准900多项、地方标准1500多项，却没有任何一项标准对冷链物流进行了规范。因此，要参照冷链物流的国际标准，结合我国国情，加紧研究制订涉及各个环节有关设施、设备、服务规范、温度控制等一系列法律法规和技术标准，将冷链物流立法纳入立法计划，并由有关行业协会研究制订冷链物流行业标准总体规划。

4.大力开发并推广使用低温包装和保鲜技术

对生鲜物品需求的增长要求从生产地到中间的储藏、运输及消费者家中的冰箱，每一个环节都必须保证产品处于持续低温状态，任何疏漏都会导致质量的破坏，甚至造成货物完全毁坏。在整个流通过程中，不管需要用什么来保持包装内物品的低温，最后都归结到包装开发和涉及的基础原理。因此，大力开发并推广使用先进的包装和保鲜技术，有利于从整体上提升宁波的冷链物流发展水平。

5.培养专业的物流人才

目前物流业从业人员大多数素质较低，很多人观念更新、知识更新都跟不上现代物流业的发展需求，而师资力量薄弱是物流业人才培养中最突出的问题。所以要加大高校师资力量的投资。物流人才的培养工作沿着学历教育和非学历教育两个层面展开。物流学历教育和学科体系建设要快速跟进，物流学历教育的分层次人才培养机制应逐步建立。

五、宁波冷链物流的发展前景

事实上，自2004年的中央一号文件提出关注生鲜产品物流运输的问题后，累计11年的一号文件中共10次提及相关行业，值得一提的是，在2014年的一号文件中，冷链物流又再度被提及，文件提出，加快发展主产区大宗农产品现代化仓储物流设施，完善鲜活农产品冷链物流体系。

近日，在宁波经济技术开发区现代国际物流园区，兴港货柜冷链物流项目总库容为2万吨的一期工程，钢结构冷库建筑物雏形已现。宁波港冷链物流中心——兴港冷链一期投入试生产，投资1.3亿元的项目今年3月份开工，计划于今年12月底投入试运行。据悉，该中心是宁波市首家冷链物流中心，将为宁波港提供进出口冷冻冷藏食品一站式查验服务，弥补了宁波港临港冷链物流服务的“短板”。

该项目的即将投用，是北仑新区（宁波开发区、北仑区、梅山保税港区）冷链物流产业正渐成气候的一个缩影。为适应扩大进口的需要，多个冷链物流项目相继动工建设，2014年将迎来投运潮。

宁波港冷链物流中心的主要优势，一方面是港龙仓储近10年的经验，另一方面在于多方资源整合带来的效率提升以及物流成本的降低。宁波港冷链物流中心全面投入使用后，主营业务将涉及果蔬、肉类、水产品等进出口商品的冷链服务，能够为客户提供综合仓储、港口接运、仓储融资、低温配送、信息追溯、报关报检、分拣包装等一系列服务。

而宁波口岸冷链物流产业加快发展，对老百姓丰富餐桌而言是一件大好事，市民将能够吃到来自世界各地、价格适宜的进口优质食品。此外，北仑新区冷链物流产业集聚效应显现后，或将有利于宁波区域交通运输企业的发展。主要原因是宁波口岸的冷藏箱进出口业务量太少，绝大多数运输企业很难揽到货。能够运输冷藏箱的集卡车相比普通的车辆价格也就贵了一两万元，但每车的利润会高出一两百元，长期来看，效益会更好。只要业务量多起来，运输企业就会增添冷藏车辆。

冷链物流产业的发展也将带动相关进出口贸易企业的入驻，而且双方之间发展相辅相成。宁波港冷链物流中心负责人认为，集聚相当数量的进出口贸易企业以及形成一定规模的专业进口商品市场，对于北仑持续发展冷链物流产业具有十分重要的推动作用，反之亦然。北仑新区乃至宁波冷链物流产业正处于加快发展的关键时期，需要政府部门积极发挥引导作用，如进一步推进进口贸易便利化，改善口岸环境，海关、检验检疫等相关部门进一步提高口岸的服务质量、能力和效率等。

六、总结

尽管我国现代冷链物流发展的瓶颈和问题多多，可值得高兴的是，国家在这方面的法规越来越严，认知度也越来越高，零售终端对供应商的要求也越来越高，均在不断推升正规冷链的需求；这是社会发展的结果，也是中国冷链发展的关键，更主要的是市场供求关系发展的一个重要趋势。一个能保证温度的产品要比另一个不能保证温度的产品更受零售商的欢迎。宁波港应当牢牢抓住机遇，积极应对挑战，作出正确的战略选择，促进冷链物流发展。

【1】《冷链物流市场分析》.中国冷链物流网，2013

【2】白光利.《冷链运输行业发展现状》.现代物流报.2009

【3】杨晓楼.《第三方物流参与果蔬冷链运作的探讨》.物流技术.2007

【4】赵勤.《浅谈我国水产品物流的发展》.物流科技.2005

【5】郑海浪.《冷链物流的优化》.中国储运.2004

【6】许伯年，《特殊供应链--冷链的最新发展》.港口装卸.2004