传化公路港加速布局

文/本刊记者 李静宇

布局加速

传化公路港作为物流的一项基本的基础设施建设，就像机场、火车站、公路港一样是城市公路物流的公共性基础设施，企业和政府如果在这一点上无法达成共识，进而高效协同，公路港项目就很难推进。

近日，传化公路港徐冠巨来到河北省，与河北省的相关领导和企业负责人一起共同打造河北省的公路港建设。对此，河北省省长张庆伟在会议接洽现场要求全省各部门和地方领导把公路港物流网络体系的建设放在一个刻不容缓的位置，并给与传化充分的支持，政企通力合作，先把石家庄和唐山的枢纽项目建起来。会谈一结束，双方就签订了《智能公路港物流发展战略合作框架协议》，正式拉开了河北全省布局智能公路港网络体系的战略合作的大幕，也启动了传化物流在京津冀及环渤海地区的全面布局。

类似的协议，传化与贵州、长沙在同一月签订了此类战略合作协议。在同一周，“传化‘智能公路港’落户长沙节省40%以上物流成本”。

近一年来，传化公路港新项目的签约和奠基遍布大江南北。从青岛传化智能公路港奠基，到天津启动“一城四港”；从安徽宁国牵手传化，到济南泉胜与传化达成合作；从富阳传化公路港启动招商，到无锡传化公路港启动试运营；苏北淮安、湖北孝感、山东菏泽、福建泉州……2014年，截止到9月底，短短九个月，传化物流在全国10余个省、市落地了公路港项目。其中，还包括黑龙江、吉林、贵州、河北四个全省级战略合作项目的启动，以及一个大杭州全国总部项目的开工建设。

然而，在传化公路港董事长徐冠巨看来，针对传化智能公路港全网布局的目标，这一切才只是刚刚开始。截至2020年，这张传化“天罗地网”中的“地网”，计划以干线交通为联动纽带，构建“10个枢纽600多个基地”。这张网中，枢纽主要是《全国物流园区发展规划》中的一级物流园区布局城市，而600多个基地将被分成不同的层级，分别布局在一线至二、三线的城市。网中的每个公路港都将配备传化公路港物流标准化的功能模块，紧密围绕公路货运“仓-运-配-交易”四大核心需求，一站式解决信息配载、仓储中转、电商交易、货车休整等一系列公路物流需求，并实现平台间的互联互通。

“天罗”与“地网”

“随着经济的发展和区域间合作的深化，物流规模不断扩大，对交通运输业的发展提出了更高的需求。如何应对这一需求？首先，要有相应承载能力的基础设施，并保障“血管”的互联互通。”徐冠巨说，对于公路物流而言，基础设施不只是四通八达的道路，更为关键的是网络中调度节点的建设。

与空运、海运、铁路运输，乃至公路客运相比，占了国内运输70%以上运输量的公路货运，目前还缺少与空港、海港、客运站相类似的服务于物流的、对车源和货源进行有效对接和统一调度的基础设施和网络体系。所以，尽管路网建设提升了运输能力，缩短了货物的“在途时间”，但由于缺少指挥调度，车源和货源得不到很好地对接，卡车空驶率居高不下，从而导致公路物流整体效率仍然不高。

传化公路港网络体系中实体平台网络的搭建要解决的就是这个问题。“基础设施的问题解决了，还要有与之匹配的高效运营的指挥调度系统，保障‘血脉’的畅通和高效运行。”徐冠巨说。

这套指挥调度系统，就是传化公路港物流“天罗地网”中的“天网”。依托线下实体平台网络，在线上，传化基于线上线下联动的模式，以卡车司机为主要服务群体，打造了7大全网产品，组成了一个公路物流的信息化智能指挥体系。

“通过这个线上的体系，传化公路港将发展成为一个‘万能的发货平台’”传化物流信息事业部总经理、总架构师陈绪评说。如今，在传化公路港的网络体系中，货主、物流企业足不出户就可以发布货运需求信息，在全网范围内调度承运车辆，并全程监控货物在途和中转状况。而货车司机通过手机上的APP，在出发前就可以完成目的地返程货物的配载下单。

“交易一旦到了线上，我们就能对每一个发货方、每一辆承运车辆，每一名司机进行实名认证、资质审核。每一张承运订单的货物数量、运费金额、行驶路线、准点到达率、信誉度，乃至货车的住宿、饮食、购物习惯等消费痕迹都会产生数据标签。”陈绪平说，通过对这些“标签”的积累和分析，货主、物流公司、承运司机的诚信背书就自然形成了，诚信物流也就不再是难事。

最终，线上联动线下，串联起的是一个公路物流的大生态圈。在这个圈里，有6000多万家中小制造业和工商企业的物流业务，有1000多万辆卡车和近3000万从业人员的生存，有200多万亿元物资的流动。

当圈里的这些主体间通过高效的物流实现高效的运行，就意味着车辆的空载率从传统的40%降低到20%；意味着70%以上的物流用地被置换出来，郊区不再脏乱差，城市不再拥堵不堪；意味着工商制造企业的物流成本下降50%，企业转型升级的动力倍增；意味着农民的收入会越来越高，而居民的菜篮子会越来越便宜。

这也正是徐冠巨带领着他的公路港物流团队正在追寻的中国公路物流之梦。