“驼峰航线”——二战期间物流的一大亮点

文/王之泰

“驼峰航线”
——二战期间物流的一大亮点

文/王之泰

“驼峰航线”是第二次世界大战时期的知名航线。

今年是第二次世界大战结束七十周年，已经看到一些回顾和纪念的作品，作为一个物流人，更关心的是二战期间的物流。在投入一些关注之后了解了一些情况。物流这个领域发生的事情，尤其是运输，当然有一些记录，虽然不如战争的记录多，初步的搜索有：驼峰航线、滇缅公路、中印公路、怒江大峡谷、碧罗雪山、独龙族、C-47新型飞机……，都和物流相关。

这方面的了解，取得了两个大的收获：

第一个收获是对“物流”概念形成的认知。“物流”是我国对美国词汇的翻译，原词汇是Logistics，这个词汇概念最初的起源和二战期间美国军队的军事后勤Logistics有关，“驼峰航线”便是军事后勤Logistics一个可圈可点的成就。二十世纪八十年代中期之后欧美等国家采用的词汇便是Logistics；

第二个收获是了解认知了“驼峰航线”。本文关注的“驼峰航线”是二战期间美国军事后勤的一个亮点。二战时期那么多的战场，那么长的战线，前线快速消耗的枪炮弹药必须及时保证供应和补充，军需物资的空前消耗，这都需要强有力的物流支持，所以，那个期间物流空前繁忙，可以说，二战期间物流功不可没！“驼峰航线”就这样进入了我的视野并对之议论一番。

可以说，“驼峰航线”不仅仅是物流，也是整个二战期间的一个大亮点。二战期间，中国从一开始就失去了向东、向南海上的物流通道；向北的方向本来就是荒漠连片，再加上日本侵略者的占领，已经没有物流通道可言；西南方向高山峡谷、荒山野岭，虽然尚有路，但是通过量很小；向西，陆上的物流可以依托的路当然也还有，然而，向西、向西北不但路途遥远，而且水平太低，难以作为战争支持的依托，再则，苏联、西亚也在战火之中，很难通过这些方向取得以美国为首的国际支援。于是“驼峰航线”就这样应运而生。

此处对于“驼峰航线”做一个简单的描述。

这是一条依靠大型运输机进行物资和人员运输，从印度到中国西南部的一条空中航线，一端位于印度，另一端是中国的云南高原和四川省。这条航线翻越知名的喜马拉雅山，还翻越高黎贡山、横断山等多条山脉，跨越萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江多条江河。在此之前还没有形成有效的空中航路，“驼峰航线”开辟的是一条新的航路。“驼峰航线”航线长达800多公里，下面的地势海拔在4500～5500米上下，最高海拔达7000米，山峰起伏连绵，犹如骆驼的峰背，故而得名“驼峰航线”。

1942年，第二次世界大战正处于白热化，我国的抗日战争处于非常艰难的一个时间段，那个时候，中印公路尚未开通，有的通往境外的公路运量很小，中国的环境状态虽然仍然是地域无边，但是，和国际同盟国的物流和人员、军事交往却难以沟通，在一定程度上可以说处于与国际力量难以牵手的“孤岛状态”。既然陆上、海上都处于这样一种状态，可以作为主要选择的只有天空，用飞机解决这种物流的需求，就几乎成了唯一有效，当然这也是一种不得已的选择。

现在，空中交通已经非常发达，今天看来，解决这个问题，除了成本高一些，已经没有太大的难度。然而，那是在七十多年以前，而且是战争导至的极端困难时期，那时飞机这种工具实用的时间不太长，能够进行大量输送的大型飞机也才诞生不久，要飞越绵绵不尽、无法给飞机实行补给支援的高山地区，而且是长距离的多架次的重载、大量、不断地飞行，这是必将付出巨大牺牲的冒险性的探索。这种冒险，如果不是探险家的有意为之，那就是为需求所迫，什么需求？如果在和平时期，那是发展的需求、科学研究的需求，但是那是在战争时期，而且战争进入了生死存亡的关头，战争的需求迫不及待。“驼峰航线”就是战争需求导致的“不得已而为之”的产物。难怪有人把航线上飞行称之为“自杀式的航程”。

“驼峰航线”最主要的、不可磨灭的贡献是支持中国的抗日，已经载入历史史册。谈到它的作用，那是双向的：向外运送中国远征军士兵和与国外交往的人员，在境外打击侵略者，为支援世界反法西斯战争作出了贡献；将我们抗日战争需要的物资从境外运回到中国，为中国的抗日战争作出了巨大贡献。

特别要说明：“驼峰航线”主导力量是美国，付出和牺牲是巨大的：美军损失飞机1500架以上，牺牲优秀飞行员近3000人，这需要我们铭记。