让智慧城市骑上自行车

译 / 常俪

让智慧城市骑上自行车

译 / 常俪

目前，很多城市都存在交通拥堵的问题，尤其是人口稠密的市区，自行车时常成为最快出行的方式。本文中，ISO/TC 149/SC 1自行车及其主要组件技术委员会秘书长Philippe Legrand将告诉我们标准如何让城市踩着踏板找回幸福。

一个以人为本的城市，首先要是一个交通便利的城市，一个能够让每个人的出行成为可能的城市。不幸的是，像纽约、伦敦或东京这样的大都市，经常处于人群密集、道路拥堵和大气污染的状态。

交通堵塞是一个重要的经济问题，是工作时间在交通拥堵中的流失，以及随之而来的燃油费用的增加。以世界上受交通拥堵折磨最严重的城市之一——墨西哥城为例，交通高峰期城市中汽车的平均时速是4 km / h。在一个时间以分钟计、时间就是金钱的快节奏社会，人们每天为生活拼搏后剩下的是筋疲力尽的身体和糟糕的心情。

那么，解决办法是什么？就是我们曾经使用的方便灵活的自行车！作为提升绿色形象战略的一部分，在世界各地，越来越多的城市想要成为自行车城市。例如，在丹麦的哥本哈根，大多数会骑自行车的人，喜欢使用这种交通工具快速到达目的地，这样每年可以减少90000 t的CO2排放。

自行车方案

自行车城市就是以人为本的城市。世界各地的很多城市都已意识到，为自行车提供空间，可以让城市更宜居，可以为人们带来诱人的街道景观、节约用地、便捷的出行和健康的生活方式。

在法国中等城市安纳西，50%的旅程都在半径3 km的范围之内。如此短的距离，人们骑自行车15min就可以穿过城市，骑自行车还可作为市民每天锻炼的理想选择。

没有机动交通工具的噪声和污染，自行车还可以带给我们许多逃离社会压力的益处，例如，健康的生活方式、愉快的闲暇生活和可持续的居住环境。廉价的自行车能带来与汽车同等的效能。

骑车者可以很快在骑车与步行的状态间快速随意转换，因而，可以说自行车是灵活的。这有助于人们在城镇中出行时的相遇与问候，也便于人们逛商店，有利于社区民众之间感情的培养，促进当地商业的发展。

为自行车找停车位也相对容易。例如，人们可以在目的地附近停车，通常还是免费停车，这多亏了本地提供了3500多个自行车停车位，尽管这不是在所有城市都有。

为健康骑车

骑自行车的最大优点是有益于健康。骑车的人，有谁没有感受过尽兴的骑行之后，内啡肽引发的愉悦快感呢？骑车不仅是良好的体育运动项目，对大脑和肌肉有好处，它也是一种使人获得幸福感的极好方式。规律的骑自行车低速训练，有助于改善肺活量、肌肉和舒缓压力，骑车后，你还可以睡得更好。

每天骑车，还能降低患各种严重疾病的风险，例如，癌症、糖尿病和心血管疾病，甚至帕金森症和阿兹海默症。但是，我们如何才能让骑自行车成为主要和理想的交通方式？如何将城市中的骑车变成步行的延伸？

被损坏的形象

到目前为止，我尚未看到对这些问题的完整回答。毫无疑问，在城市中将自行车发展成为有效交通工具的最大障碍，是一种根深蒂固的观念——自行车是运动工具，不是交通工具。大型自行车比赛，像环法自行车赛（Tour de France）和奥运会，都已形成了自行车的运动比赛形象，这种运动比赛形象在大多数人心中等同于筋疲力尽。

由于自行车失窃会阻碍经常骑车者重置自行车的可能性，以及打消人们初次够买自行车的念头，所以自行车失窃对将自行车作为交通工具的发展有消极影响。事实上，法国研究机构IFRESI-CNRS的调查显示，高达25%的骑车者拒绝在自行车失窃后重置自行车，而重置自行车的人通常选择便宜的二手自行车——某些自行车是来自小偷提供的“灰色”市场。

尽管明显存在这些阻碍，但是，由于近些年人们对娱乐和健身活动的青睐、日益严重的交通拥堵、以及越来越高的燃料费用，预计到2019年，全球自行车市场规模将达到650亿美元左右。日本是享受这次自行车市场繁荣的国家之一。2010年，在1166亿日元（约合10亿欧元）左右的自行车市场中，日本的自行车销量还不足950万个单位。同样，在北美和西欧市场，作为交通工具的重要选择，电动自行车迅速增长了25%。

改善自行车问题

提高人们骑行选择的关键是良好的基础设施，包括自行车道和停车位，以及一些骑车者交流的活动，以促进骑行、教育小孩和引导平常不骑车的目标群体。这些措施对于在城市中建立自行车文化是极为重要的，也是城市以往所缺少的。

但是，希望人们在城市中出行时选择步行或者骑自行车的方式，不会自动成为现实，它需要一个以人为本的城市环境，吸引人们主动选择步行或骑自行车出行。因此，纽约在城市计划（PlanNYC for a greener and greater New York）中，加入了整体提升城市公共环境的内容，还包括建立一个综合性自行车道网络的计划，就不足为奇了。自然地，不同城市需要不同战略，但是顶层设计原则在全球范围是通用的。

充足的自行车车位在帮助人们选择自行车出行中，也起着决定性的作用。在安全方便的地方有辆自行车，是使人们自动选择自行车的最好办法，尤其是在当地商店和其他便民设施附近。这些目的地通常位于交通流量大的地方，例如，多种交通方式（火车、公交、地铁和停车场）的换乘点。同时，在住宅建筑、公寓、工作场所、商店、学校、市政设施和娱乐场所附近，也需要自行车停车场。

自行车停车场，还能改善自行车的防盗问题。可以将自行车架与车位安全地锁在一起。好的城市规划，在启动初期就会考虑到自行车问题，并将建设便捷的自行车停车场列入建筑工程中，这有助于人们回归自行车出行。

世界各地很多城市的发展表明，日益增加的自行车基础设施需要认真选择的政策和支持措施。这是为什么，ISO/TC 149/SC 1在2012年对法国政府的报告中提出，到2020年，通过改变城镇规划法规、建立城市与周围自行车网络安全、操作措施，以及改善自行车质量与相关设备，将自行车在各种交通工具中所占的比重从每年1%提高到10%。

安全第一

那么，ISO在城市自行车方面能做什么？真的很多。自行车应该是安全、便捷和健康的交通工具。但是，近年来自行车质量低劣导致了产品寿命更短和一些令人担心的事故发生。因此，强调用户安全尤为重要。

20世纪80年代ISO出版了第一个自行车安全标准——ISO 4210，之后过了几年又出版了关于儿童自行车安全要求的ISO 8098。截止到目前，ISO在自行车标准方面已经取得了很大进展。ISO/TC 149/ SC 1自行车技术委员会制定了这些标准，目标之一是关注安全，尤其是避免装配自行车组件方面的安全隐患，这方面的内容已包括在其他标准中。

在推动将自行车作为高效的运动、休闲和旅游交通方式的工作中，ISO的贡献是建立相关安全标准。作为ISO/TC 149/SC 1的秘书长，首要任务是推动这些标准真正得到应用，而不是放任这些标准被压在抽屉底“睡大觉”。技术层面，考虑到要将自行车发展成为新城市景观永久特征的现状，我也必须要与消费者、政府机构和行业需求变化的保持同步。

（原文：Smart cities get on their bikes, 来源：ISO官网）