四川高速公路声屏障的研究应用状况

聂丽娜

（四川省交通运输厅交通勘察设计研究院 四川成都 610000）

国家对基础设施建设的重视，投入增加，高速公路作为最为重要的基础设施之一，近年来，高速公路建造迅猛发展起来，慢慢遍布了全国各个地区和城市，高速公路的修建，方便了人们的生活，但同时车辆通行带来的噪音污染也给周围的居住人员和工作人员带来了困扰，因此，高速公路的降噪工程也被提上建设日程，如何进行高速公路降噪建设是关注的重点，而降噪建设方案很多，如何取材才能气的最佳降噪效果问题的关键。公路声屏障作为一种通过控制交通噪声传播途径来降低交通公路带来的噪音的措施，由于其简单、使用、环保、低投入的有点，在公路建设和降噪处理中被广泛采用，目前，在中国的云贵川地区，华北部分地区得到使用，并取得良好的效果。本文主要针对四川地区的高速公路声屏障的使用情况进性分析。

1 高速公路声屏障设计中的几个问题

1.1 声学设计

1.1.1 声学设计及利用

声学设计的关键在于对声音传播途径、强度、高度的计算，以设计声屏障的高度和长度，声学设计的完善与否，将直接影响声屏障的效果。在目前的声屏障建设的声学设计中，根据噪声监测验收效果，其设计存在的问题有，建筑物中部防护效果好，而建筑物末端和高层防护效果十分有限实验研究表明，公路的后侧声场分布特点有：在垂直大地方向测点离地越远，声级的分布规律是上高下低；而在后侧平行位置处，声屏障中部的声级最低；声级随着测点向声屏障两端移动而逐渐提高，所以，声级的分布特点是两端高，中间低，并且始端高于末端的分布特点，因此，按照这样的方法计算声屏障设计高度时，要遵循这一关键特点进行设计，确定声屏障的防护区域和防护高度。为使声屏障具备防音减噪作用，设计要重点注意声屏障后侧建筑物的最高层高度和始末端的防护措施。

1.1.2 现场踏勘，噪声监测

声屏障的设计原理是通过声屏障阻碍声音传播的时候形成一片声影区，在声影区将声音的声级降到最小值，至此达到降噪的目的。我国的高速公路建造形式主要采取挖方、填方、高架的形式建造，由于公路表面与地表面或高于或低于水平面时，从道路上辐射出的交通噪声可能被坡顶、路肩或者侧墙所阻挡和吸收，使之形成天然声屏障，对噪声有一定的吸附效应。从控制交通噪声传播角度来说，这样的道路结构就相当于在道路沿线架设了声屏障，使道路附近形成一定的无形声影区，从而致使该区域的噪声得到一定的控制，因此，在进行声屏障设计之前，首先要对高速公路地形进行踏勘、噪声监测工作，这项工作的作用有二：一是通过现场踏勘对现场声音传播途径、传播敏感点、环境特征、建筑朝向、与高速公路的位置关系、高程等资料；另一方面，通过噪声监测，可以准确了解该环境之下的噪声现状，从而分析出有无建设声屏障的必要，从而节省工程投资。

四川高速公路具有一定的特殊性，由于地形地势的影响，一方面，地形起伏大，声屏障的设立难度也比较大，声屏障设计高度要依照路面高度与周边地区建筑的高度进行平衡设计；另一方面，该地区以丘陵、山地为主，高速公路大多穿梭在山区，天然降噪效果好，进行合理的地形勘探，能够节省大量的资源，同时，噪声影响的面积也不大，因此，建造工程量也相对较小。

1.2 结构设计

1.2.1 稳定性设计

声屏障在结构上要长期克服风力对其的长期影响，要保证其结构的稳定性。作为线性建筑物，在建造过程中。声屏障建筑物往往跨越了多种道路形式，路基、挡墙、桥梁等。针对不同的道路形式，声屏障建筑也有不同的设计方法，风力对建筑的影响具有长期性和连续性，这是声屏障结构设计的重点，这将直接影响到声屏障结构的稳定性。在设计过程中一般采用挠度值=1/300作为整体稳定技术指标参数,这样对基础及上部结构的长期稳定提供了有效的保证。

1.2.2 位置设计

声屏障整体应布局在靠近声源处。具体如何设置与相应的路基上面要着重考虑到以下两个问题：（1）布局位置声屏障能够得到有效保障。首先在声屏障设置路面坡度要控制在规定范围内，能够地域风力作用的侵蚀；其次是声屏障设置地基是否稳固，如若地基不够稳固，应在设计声屏障之前进行加固工程；再次是声屏障针对起伏不平的地势，采用声屏障重叠区域设置的方法克服高度差对声屏障布线的影响；最后是声屏障设立的位置应该在防撞护栏外，以免交通事故对声屏障的损坏。（2）位置要能够保证声屏障的连续性。路肩和防撞栏都能成为声屏障设置的标尺，能够保证沿线方向连续，能够保证施工放线额准确性，降低施工放线难度[1]。

1.3 基础形式设计

声屏障是沿线建造的线性建筑物，所跨越的区域广而长，由于地形结构特点，一些声屏障建筑物不得不布局设立在路基、挡墙和桥梁上，基础结构形式多样，因此针对不同的形式，要进行不同的声屏障设计，而一般采用的设计形式是潜桩基础和连续梁形式，这样的设置方式版与吸、隔声板的安装，为了减少声屏障建设基础对公路两边的路基的影响，桩基间距要根据风力大小和土质状况而定。

2 四川高速公路声屏障应用状况分析

高速公路降噪设计多样，但与其他降噪技术相比，声屏障技术的降噪效果比较明显，且具有占地面积小、安装施工周期较短、经济效益高、易拆卸便于维修等优势，因此，声屏障降噪技术是未来高速公路降噪将主要采取的方式。

2.1 四川高速公路声屏障技术应用现状

我国声屏障降噪技术的应用虽然研究起步较晚，但是，最早运用声屏障进行建造处理的地方正是在云贵川地区，该地区能够利用其地形因素，树立天然声屏障。同时也克服了地形等因素带来的声屏障设计中的难题，伺候进行大量推广，并取得很好的成效。在我国，2003年过后陆续出台了一系列针对公路建设环境保护的相关法律，加强对公路水路交通进行环境保护，而公路带来的主要污染就是噪音污染，随着这一系列政策的出台，从国家政府到地方都对这一问题引起了重视，为了进一步督促声屏障建设的加快，同时也得到了政策和资金上的支持。随着《声屏障声学设担相应的环境保护主体责任，改变安全生产事故造成的次生环境污染、地表水污染及水质改善、饮用水水源地保护等方面由环保部门承担责任的局面。如各大流域的环境保护责任由水利部门负责，饮用水水源地水质安全由相应的管理部门承担，建设部门在城镇、乡村生活污水处理中担负主体责任，农业部门在畜禽养殖污染防治中的主体责任，经信部门在工业企业污染防治中应承担的责任。这样就把环境保护行业和区域管理目标、规划以及项目的落实、监督管理，以及环境保护法规、标准在行业、地方贯彻实施和监督执行落实到了相应的行业主管部门和地方政府部门，具体担负环境保护职责。“解脱”出的环保部门一方面从宏观上担负制定法规、标准等职责，另一方面对负有环境保护职责的行业主管部门和地方各级政府的环保履职尽责方面进行监督。

3.2 积极推行大部制体制改革

大部门体制是我国行政管理体制改革的一个重点问题，就环保行政体制看，环境行政管理是较为典型的公共事务管理，存在较为突出的职责交叉、政出多门现象，应积极探索大部门体制改革的适用性和可行性，建议以省级机构为核心，以执行职能为突破点[3]，在科学划分决策权、执行权、监督权的前提下实现环保决策部门、执行部门、监督部门的跨部门合作与协同，大部制改革有效解决了决策、执行、监督的跨部门合作与协同性，建议在条件较为成熟的省级地方政府层面实行环境行政管理的大部制改革，建议采取综合归并管理职能方式，做好执行职能的调整和重构，在充分试点的基础上，再逐步向市、县一级推广。新时期环保职能定位不单纯是部门间权力的大小、权力分配问题，关键是要解决职能与责任是否对等问题，所以，应明确各部门相应的权力分配和责任界限，在原有职能定位基础上，以法律相关规定为依据，赋予地方环保职能新的内涵。

3.3 加强对《环境保护法》及相关法律的修改和完善

落实前面两项改革思路需要对现行《环境保护法》及相关法律的修改，把上述环境保护管理体制框架和职能配套内容列入到法律条款中，从环境保护机构、体制、职能、责任、保障等方面以完善的法律予以保障，并与其他法律、法规相衔接，建立起监管分离、责任明确的环境保护管理体制机制。此外，还需要调整环境保护监督执法方式。建议借鉴审计署的工作模式，每年由国务院组织各有关职能部门，对行业主管部门及地方政府履行环境保护的职责落实情况进行监督检查。

[1]胥树凡.环保部门职能要正确定位 [J].环境保护,2009（17）：30-32.

[2]杨凤琼，杨启福.转型期地方环保职能初探[J].绿叶,2013（10）：87-92.

[3]李萱,沈晓悦,夏光.中国环保行政体制结构初探[J].中国人口·资源与环境,2012,22（1）：84-89.