中国和尚VS洋教士

自2014年起始，中国的新能源类汽车产业似乎进入了一个爆发期，虽然政策上的推进，以及各大汽车厂商的活跃，让这一话题变得亲民了不少，但实际上老百姓觉得，新能源汽车依然“高不可攀”。

其实在你所看到的这些文字之前，我写了两遍，最终我决定把自己放置在这样一个角色：环保理念对于我来说可有可无，每天两点一线上下班忙于生计，汽车只是一个代步工具，周末带着那个还没出现的媳妇泡泡温泉，或者去商场看看那些买不起的驴牌包包。我相信，这样类型的人在现如今的中国汽车消费者中，应该占据着主要购买力的角色，那么一款混合动力，亦或者电动车对于我的概念又是如何呢？

起价二十几万的比亚迪，以及起价七八十万的特斯拉，对于我来说，两款车就像小米手机和苹果手机那样，我更想拥有一部苹果手机，因为它就像驴牌包包那样，也许实用性和价格比较的话，并不成正比，但却可以让我至少在精神上不站在一个屌丝的位置上，不过其实按照我的经济实力来说，小米手机可能更能满足我的需求，因为对一部手机而言，不管是小米还是苹果，其实用途都一样，无非是打打电话，刷刷微博，看看朋友圈之类。所以问题就来了：苹果或者特斯拉，它可以让我拥有更好的面子形象，但我去负担相对比较高昂的价格的话，除了卖肾就只能卖身；小米或者比亚迪，没有光鲜的品牌形象，但可以让我身体健全的去使用，选谁？

当然，汽车的价格和手机价格之间的差距太大，这样的比较可能有些差强人意，而我的主要意思则是，应该怎么去看到现如今的中国新能源类汽车。记得十年前我刚入行的时候，我所接触的第一个车展就是北京车展，印象最深的是在一个韩国品牌展商那里认识了刚刚入行的兽兽；第一次发现，Lamborghini和Porsche距离我是这么近；第一次知道，作为一个身着光鲜外衣的汽车编辑是多么的苦逼；也是从那届车展开始，第一次知道中国人造的电动车也不是那么不堪入目，虽然它饱受质疑和嘲笑。

十年前，比亚迪第一次在北京车展上推出了电动车展车，我记得当年的所有同行老师所报道的内容中，除了叙事手法，大多还是持看笑话等等的态度，那时候青涩的我，只是觉得很好玩罢了，毕竟只有这一家自主品牌在做电动车，而几个展馆外的丰田、日产等的那些新能源概念车则被同行老师冠以了类似“未来拯救者”的名号。而再看看刚刚结束的广州车展，套用一句电影台词：你要是没有个混合动力展车或者电动驱动展车，你都不好意思参加车展。

这意味着什么，新能源动力已经开始走入中国汽车市场，虽然中国汽车市场目前还处于卵子刚刚接受精子的状态，但因为我国对于新能源领域的支持政策开始加大投入力度，可想而知，未来十月怀胎可能会缩短到两三个月的速度，不过就目前而言，外来的诸强对于自主品牌如诈尸一样瞬间“崛起”的那些混合动力、电动车其实是嗤之以鼻的，毕竟外形和结构参数可以模仿，但新能源动力的一些核心技术方面，对中国还处于耍鸡贼学徒阶段的汽车品牌而言，这些东西还有点难。

外来品牌炒得最火的莫过于特斯拉，这也是为什么开始就把它和比亚迪放在一起的原因之一，它在新能源汽车领域的热度，甚至超过了神车大众等品牌，而它也已经成为了新能源领域新一代“神车”的代名词。当然，这里的“神车”并非褒义，毕竟这样一款炒概念的车型，从实质的性能等方面，其实它并不比比亚迪的秦甚至E6强到哪儿，虽然外观造型确实还不错，但这多亏的是跳槽到特斯拉的宝马设计师，而非特斯拉本身的底蕴。

特斯拉在比亚迪眼中是什么？其实不过是丰田卡罗拉和比亚迪F3之间的区别罢了，从我的角度而言，这么说可能更容易理解。当然，两者间并不存在抄袭的概念，而你更需要明白的是，这里面的F3并非比亚迪，而是特斯拉，毕竟从研发时间而言，比亚迪开始造电动车的时候，特斯拉还在外太空呢；而从内在技术而言，特斯拉一直在高歌的“18650”电池组，与比亚迪的锌酸铁锂电池比较的话，首先概念不同，一个是概念一个是实实在在的东西；其次，也许你不知道，“18650”只是电池组的排列形式罢了，这玩意跟你的笔记本电脑电池差别不是你想象中那么大。

电池，这是目前电动车或者混合动力车普及化最重要的因素之一，它的性能如何直接关系到车辆的行驶能力，它的安全程度直接关系到消费者接受能力，它的充放电能力，以及体积等等也是急需待解决的问题。而从特斯拉与比亚迪之间的对比来看，特斯拉在电池方面似乎并没有太多的强势力量，而比亚迪则专注于此N多年，甚至已经成为世界蓄电池主要供应商之一，这之间的区别是非常大的。简单而言，小米手机和苹果手机单位用电量相同，但小米手机的电池可以支持你刷微博、看朋友圈，外加看岛国电影一整天，而苹果需要你随身携带充电宝，不定什么时候就让你看电影在关键时刻插播寻找电源的广告。

比亚迪在特斯拉眼中是什么？其实不过是Nike Air Jordan和乔丹之间的区别，当然这里的Air Jordan一定是特斯拉，毕竟特斯拉老板有玩过卫星的背景，让其站在了“道德”制高点，再加上米国社会体制，以及技术转化等更为简单的过程，让特斯拉一经出世就得到了各家看好。记得曾经采访过一位丰田汽车主管混合动力系统的高管，它私下对特斯拉的看法并不是那么友好，而这并不是日本人倨傲的原因，只是因为从技术角度而言，特斯拉的电池系统，以及比电池系统更为重要的电池能量管理系统等，只是一坨笑话罢了，就像苹果老板握着微软老板的手，高兴的说：你看，你的Windows和我的OS占据了世界市场绝大多数的位置。但苹果老板却隐藏了他所占据的市场仅仅是微软的几十分之一。

我对特斯拉的看法并不是太友好，对于我来说，特斯拉的概念有些华而不实：漂亮的外形、炫丽的内饰，以及让从“70—10后”肯定爱上的各种梦幻级电子化设计，以及并不差的行驶与操控能力。而关于新能源系统而言，电池系统的能量转换率并不高，能量控制系统备受质疑，电池可供的续航里程也没有宣传那么好……所以，除了和苹果一样好看的外形以外，我实在找不到它到底好在哪里，也许特斯拉4S店的销售妹纸也是亮点吧。所以，特斯拉售价七八十万起，你买的是什么呢？宝马一样的操控性？宝马汽车笑了…奔驰一样的设计与用材？奔驰笑了…电池系统？丰田、宝马和大众都笑了…环保？在地球人类科技进入真正的核能转化之前，所谓的电动车环保其实也不过是个笑话罢了。