现行柴油车管理制度有哪些缺失？

现行柴油车管理制度有哪些缺失？

国务院批准北京市自2015年6月1日起重型柴油车全面实施《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国III、IV、V阶段）》（GB17691-2005）标准第五阶段排放控制要求，北京市成为全国首个全面实施国五阶段机动车排放标准的城市.预计实施后，北京市第五阶段重型柴油车单车氮氧化物可削减40%左右.

现阶段北京市大气环境中的PM2.5贡献量，机动车排放占比31.1%，比重最大.其中，最大总质量在3.5t以上的重型柴油车排放污染的问题尤为突出.

根据环境保护部最新公布的污染源解析结果，机动车污染是北京、杭州、广州和深圳的首要大气污染源，是天津、上海的第二大大气污染源，其已成为影响环境空气质量的主要因素之一.由此可见，机动车污染治理迫在眉睫.

作为机动车尾气排放大户的柴油车，虽然数量占比小，但贡献率高，排放量大.有关数据显示，占全国机动车总量16.1%的柴油车排放的氮氧化物接近总排放量的70%，颗粒物超过总排放量的90%，而其中重型柴油车的大量排放又是导致这一结果的重要原因.因此，治理柴油车特别是重型柴油车是机动车污染治理的重点，而健全此类车辆管理制度则是重中之重.笔者经过调查发现，从目前情况看，柴油车（特别是重型柴油车）管理制度仍然存在诸多缺失，具体表现在以下3个方面.

摘自《中国环境报》

2015-06-26