电动也疯狂

马爽

不一样的规则

9月13日，全球首届电动方程式世锦赛的首站来到了北京奥林匹克体育场的赛道上。这条城市赛道出自著名设计师Rodrigo Nunes之手，3.44km长的赛道中共设计了20个弯角。来自全世界10支车队的20名赛手将会面对8个具有高度挑战性的弯道，这将为他们提供更多的晚刹车和超车机会。

和F1比赛不同的是电动方程式世锦赛所有分站赛均为一天，包括练习、排位赛和正式比赛，这主要出于降低成本和尽量减少对主办城市的影响。其中，练习和排位赛中赛车可以动用全部的200kW功率。正赛中，动力将会限制在150kW的“赛车模式”。不过值得一提的是，本届锦标赛还特别设置了“一键加速”投票环节，其目的是希望通过网络和社交媒体平台提高车手和车迷之间的互动以及对比赛的关注度。车迷们可以通过专门的APP为最喜爱的赛手进行投票。票数最多的前三名赛手将额外获得一次“一键加速”的机会，即每辆赛车拥有5s的动力输出可临时提高至180kW，这更加类似于F1比赛中KERS系统的功效。

轮胎方面，官方轮胎供应商米其林每站将会为每辆赛车提供5个前轮胎和5个后轮胎。而且，规则还规定各车队在下一站比赛中必须沿用上次比赛的一个前轮胎和后轮胎。

另外，由于电动赛车不需要加油，为了公平起见，FIA规定禁止所有赛车在任何练习赛、排位赛和正式比赛后的验车前进行充电。充电时必须使用FIA认证的高速充电设备，而且充满一辆赛车30kW·h的电池组只需50分钟。

不一样的赛车

Spark-Renault SRT-01E赛车是雷诺携手Spark公司专为城市赛道设计开发，可以说该赛车融合了目前赛车领域最顶尖的技术于一身。顶级的空气动力学套件在降低阻力的同时还为赛车提供了更稳定的下压力。赛车前后定风翼都可以随时进行微调，尾翼更是可以进行6挡调节。超轻量化以及高强度的碳纤维和铝制整体座舱由著名的Dallara提供;源自迈凯伦的电动机和控制单元使得赛车的最大功率高达200kW;变速器是由Hewland提供的一套5速自动变速器;41辆赛车的电池系统由Williams提供，每辆赛车电池组重量约为320kg，电池总价超过了1.6亿欧元。赛车的轮胎则是由米其林负责专门研发的，带有RFID电子标签的轮胎可以追踪和收集轮胎在运动中的温度、压力等相关数据。同时，为了更好地控制成本，米其林专门提供了一种适应干湿赛道的轮胎。全新赛车的整备质量大约800kg（含赛手），0～100km/h加速时间只需2.8s，而且最高速度可达225km/h（FIA上限）。

相对于F1赛车比赛时那震耳欲聋的130分贝发动机轰鸣声，Spark-Renault SRT-01E赛车的噪音仅为80分贝，只比普通汽车70分贝的噪音高一点。在我看来，电动机的嗡鸣声并不悦耳，而且还可能产生安全隐患。当然，雷诺工程师们也意识到了这个问题。所以在进站的时候，Spark-Renault SRT-01E赛车会发出一种事先设计好的提示音，用来提醒现场的工作人员，避免因此发生碰撞事故。

同样疯狂的比赛

下午4点，比赛正式开始。伴随着发车灯的亮起，19辆赛车犹如脱缰的野马朝着媒体区所在的1号弯道驶来，因为电动方程式赛车和传统F1赛车不同，电动机的转速更高、最大扭矩释放更早。所以，起步阶段的初始速度并不比F1赛车慢。经过1号弯道时，获得首发位置的E.DAMS-Renault车队的尼古拉斯·普罗斯特牢牢守住了线路，19辆赛车接连以高速驶过弯心。这是我第一次在如此之近的距离观看电动方程式赛车，要知道如果是F1比赛，这种距离不佩戴耳塞是会“要命”的。而且，这更是我第一次清清楚楚地听到了方程式赛车的胎噪声，相比那并不悦耳的电动机嗡鸣声，我更喜欢轮胎与赛道演奏的乐章，尤其是在弯道。

比赛前，我特意询问了阿姆林车队的技术总监皮特·麦克库尔，因为有一个问题一直困惑着我。因为，如果所有车队使用同样的赛车，技术部门只能在车身高度、悬架角度、减振阻尼及防倾杆参数等方面进行调校，这样一来，他们给予车手的帮助岂不是非常有限？皮特向我解释道：“事实上可能确实如此，想要赢得比赛，技术、策略和运气，三者缺一不可。”结果就像皮特说的一样，对于阿姆林车队今天的运气可能稍微差了一点。虽然，女赛手凯瑟琳·莱格在赛前获得了来自“车迷加速”（FanBoost）的额外奖励，这意味着比赛中她可以有5s的180kW最高动力输出时间。但是，在排位赛中她的赛车通信系统出现了故障，导致发车排名仅处在15位，而同为队友的佐藤琢磨在正赛时，因为赛车故障无奈退赛。

比赛过了14圈，这时车队已经陆陆续续地采取了进站换车的策略。阿兰·普罗斯特，这位曾经叱咤F1的风云人物现在是E.DAMS-Renault车队的老板，他的儿子正是获得首发位置的尼古拉斯·普罗斯特。作为车队的“大脑”，阿兰·普罗斯特为车队制定了严谨的策略。因为，即便是按照赛会规定的最大150kW功率行驶，赛车的电量也只能维持12分钟。如果没有详细的策略，尼古拉斯将无法守住暂时领先的位置，更何况身后来自奥迪ABT车队的迪·格拉西和VENTURI车队的尼克·海菲尔德不断地向他施压。值得一提的是，与F1进站加油换胎不同的是，电动方程式赛车进站只需要赛手们更换车就可以继续比赛了。这也就是说，F1至少需要6个人同时协作的工作，电动方程式只需要2个人就可以完成。而且，正常情况下各个车队的换车时间都不会超过16s。

随着比赛还有最后10圈，所有赛手都已经更换了第二辆赛车，比赛已经趋向白热化。1号、2号、6号、19号和20号弯角成为超车圣地，无数扣人心弦的镜头都处于此。随着赛程进入尾声，赛车之间相互的剐蹭也越发平凡。直到进入最后一圈，正当所有人都认为排名已经基本确定的时候，却发生了一个惊天逆转的事故。在距离终点线的最后一个弯角处，一直领先的尼古拉斯·普罗斯特与尼克·海菲尔德发生了一起严重的碰撞事故，后者赛车在空中翻滚了将近720°，并直接撞上防护墙，好在本人并无大碍。不过，这场事故直接导致两人将冠亚军的位置拱手相让。最终，奥迪ABT车队的迪·格拉西、安德雷蒂车队的蒙塔尼和维珍车队的山姆·伯德分获首届电动方程式赛车的冠亚季军。

这一天是值得全世界铭记的，并不只是因为比赛的激烈与精彩，现场的狂热与激情。其举办的意义已经超越了一切，既注重环保，又拥有极致驾驶乐趣，电动方程式赛车锦标赛标志着赛车运动迈入了一个崭新的时代。我们有理由相信，电动方程式赛车带给我们的不仅仅是观赏性。就像F1一样，其对于未来电动量产车在技术方面的给予是不可估量的。接下来，让我们拭目以待吧。

E.DAMS-Renault车队

继去年成为国际汽车联合会电动方程式赛车锦标赛的官方技术合作伙伴之后，雷诺又宣布将以冠名E.DAMS车队的方式，加大对这项全新赛事的支持与投入。

阿兰·普罗斯特

他曾经是F1方程式历史上4届世界冠军得主，如今他则成为雷诺E·DAMS电动方程式车队的总经理。作为车队的“大脑”，成功的策略将会帮助车队取得更好的成绩。

尼古拉斯·普罗斯特

现年30岁的尼古拉斯·普罗斯特，是阿兰·普罗斯特的儿子。他的赛车职业生涯从22岁才正式开始，现在是E-DAMS车队的首席车手，并代表车队参加了全球首届电动方程式锦标赛北京站的比赛。

阿姆林亚久里车队

总部位于伦敦的全球保险公司阿姆林（Amlin）赞助的阿姆林亚久里车队，出征首届电动方程式世界锦标赛北京站

凯瑟琳·莱格

作为阿姆林亚久里车队的首位签约车手，来自英国的凯瑟琳·莱格是国际赛车界高水平车手中的为数不多的女性车手。她将是本次中国站比赛仅有的两位女车手之一。

她拥有丰富的比赛经验，包括雷诺方程式、福特方程式、丰田大西洋系列赛和印地赛车系列赛。她还曾担任一级方程式赛车测试车手。

佐藤琢磨

37岁的日本车手佐藤琢磨将代表车队首度出征。被车迷昵称为“Taku”的佐藤从2002年开始参加一级方程式比赛（Formula 1），先后代表乔丹大奖赛车队（Jordan Grand Prix）和超级亚久里车队（Super Aguri F1）参赛。

皮特·麦克库尔

皮特·麦克库尔曾经是超级亚久里车队的一份子，时任首席设计师。现在担任技术总监的他将在制定阿姆林亚久里车队的创新化技术策略和率领车队在全球赛道获得成功等方面发挥关键作用。endprint