电梯溜车现象的分析和对策

徐瑞虹

摘要：本文根据某企业电梯溜车现象，对电梯溜车原因展开分析，继而从运行维护和日常保养的角度，提出保障电梯安全运行的有效对策。

关键词：电梯  制动器  溜车  对策

1 电梯制动器制动力分析

制动器在电梯正常工作的情况下制停，是使轿厢静止在层站位置。当电梯出现故障或遭遇紧急情况，制动器制停是为了避免故障范围扩大，保障人员安全。我们对轿厢运行状态进行分析后得知，轿厢运行，除了受自重和对重重力及运行阻力的影响，还受到曳引机牵引。运行时电梯的制动器“零速”抱闸制动，机械制动力矩与电梯静力矩相当。但是要使运行时突然失电的轿厢稳步制停，动态力矩是必须考虑的因素。在无牵引力的状态下制停，就会同时受到制动器的制动力、轿厢和对重的重力共同作用。因此，我们可以根据电梯制停时的减速度来分析上文所提及的两种制停情况。电梯在稳定运行状态制停以及在紧急制停，其减速度a的取值分别是a≤0.65m/s2、a≤9.8m/s2。一般情况下，物体质量（M）以及所产生减速度的力（F）决定a的取值。无论是正常运行状态还是紧急状态，轿厢的载荷是无法选择的。并且在紧急状态下制动，电梯的最小减速度通常都超过了2m/s2，这个数值比稳定运行时制动减速度的3倍还要大。因此，要同时兼顾两种制动情况对减速度的要求几乎是不可能的事情，只能满足紧急制动情况下对减速度的要求。GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》中对制动器的要求：当轿厢载有125%额定载荷并以额定速度向下运行时，操作制动器应能使曳引机停止运转，在上述情况下，轿厢的减速度不应超过安全钳动作或轿厢撞击缓冲器所产生的减速度。

2 电梯溜车现象的分析

2010年2月11日，某企业中一部电梯稳定地上下行，行进到第四层开门，轿厢瞬间向下自由溜车，溜到第二层，在安全防护系统的作用下紧急制停，电梯内人员并无大碍。检修后发现，电梯溜车故障是制动器不抱闸引起的。笔者现就此次溜车事故展开分析，目的是深入剖析溜车原因，从运行维护的角度提出预防和检修措施。

2.1 制动弹簧压力不足

外力拉伸或压缩弹簧时，弹簧所承受的压缩量或伸长量与外力之间的关系可以用公式F=KX表示。其中：

F——外力;X——压缩或伸长量;K——弹性系数。

电梯出厂后所设定的制动参数是一个固定值，电梯投入使用后，制动参数不会随着轿厢荷载的增减而自动调整。电梯在运行期间，弹簧会有一定程度的磨损，弹性随之降低，产生制动力矩的压紧弹簧力也会随之变动。也就是说，电梯投入使用后，弹簧的压紧力会随着电梯服务期限的延长而逐渐变小，继而使得制动系统的制动力减小。

2.2 制动闸瓦磨损

由于电梯制动器的制动闸瓦在长期的使用过程中闸瓦与制动轮长时间摩擦，制动闸瓦与制动轮的接触面积、闸瓦的摩擦系数μ发生变化，使摩擦力发生变化，可能导致制动力过小。

2.3 电梯超载

电梯实际载荷超过额定标准时，对制动系统产生的作用力已超过了与额定荷载相匹配的制动力，制动系统所提供的制动力小于实际荷载量所要求的制动力，电梯超载，这是引发溜车事故的一个主要因素。

2.4 存在附加的开闸的力

由于控制柜工作环境中灰尘或湿度较大，易出现接触器触点打火进而发生触点被粘连，与此同时，如果电路设计中控制制动器电流的接触器无防止沾连功能或接触器数量少于两个，将出现电梯到站后制动器不抱闸。另一个可能是由于制动系统中有卡阻，这种卡阻主要是由于电磁力调整过大或铁芯卡阻所至。铁芯卡阻是因为铁芯清洁不到位，内部被杂质污染，铁芯出现剩磁等因素所导致的。

3 解决溜车现象的对策

3.1 严格执行日常养护制度

例如，制动轮与闸瓦之间短时间的摩擦并不会对制动系统产生破坏作用，但是若不及时处理，就会降低制动闸瓦的摩擦系数，减小其摩擦力，最终引发溜车事故。一般来讲，只要在电器运行期间，定期检修和养护（通常每个月进行两次），就可以及时发现制动轮与制动闸瓦的间隙，从而避免溜车事故发生。在检修和养护工作中，清洁和润滑是基础项目，除此之外，还要查看电梯功能和所有安保系统是否正常，这是最主要的检修内容。在上文提及的电梯溜车案例中，最关键的是验证超载开关电气的有效性，它的作用是保证电梯不超载。一般来说，电梯用户不能自主完成这项工作，要依靠专业的电梯维修单位去完成。这就要求电气检修人员必须具备相应的资质，在检修过程中要严格执行检修规定，以减少因维护不力所造成的电梯安全事故。如前所述，严格执行电梯检修与维护制度，无疑是防止电梯事故的最直接、最有效的方法。

3.2 定期对电梯进行修理

2006年3月27日胡锦涛同志在中央政治局第三十次集体学习会上再次强调：“确保政府承担起安全生产监管主体的职责，确保企业承担起安全生产责任主体的责任”。日常养护只是防止电梯事故的常规措施，要减少电梯安全事故，提高电梯运行的可靠性，还应该建立一套严格的电梯安全管理制度。首先，电梯用户要在电梯安全维护中承担主体责任。而实际上，大多数电梯用户对此不予支持，他们认为有专业单位定期对电梯實施检修和养护就足够了，只要电梯不出大故障，没必要再出一部分资金搞内部建设。但是仅靠定期保养和维护并不能杜绝安全事故。上述电梯溜车事故虽然未造成人员伤亡，但是也敲了警钟。仅凭简单的日常养护并不能发现电梯制动系统的内病，要真正预防电梯事故，就应该打开制动器铁芯外壳检查其内部。但是现实情况是，日常养护只是检查外观，做做润滑，并未真正检查电梯内部结构，这是电梯投入使用后带病运行的主要因素。电梯系机电类特种设备，运行期间零部件之间必然存在磨损情况，并且服务年限越长，零部件老化程度越严重，若不及时检修排障，发生安全事故是必然的。为避免电梯溜车等安全事故发生，必须请专业机构定期对电梯进行养护，即定期进行电梯修理工作。在电子溜车案例中，检查清洁制动器铁芯部件，校核制动弹簧力，均属修理项目。电梯用户与专业养护机构应该根据电梯的服务年限定期修理，及时查处电梯系统的内病，避免电梯带病运行引发安全事故。

3.3 定期检测是提高电梯运行安全系数的有效对策

按照《特种设备安全监察条例》中的有关规定，每年要对电梯采取强制性检验措施，大修后的电梯及时检测其安全状态，确保无任何故障再投入运行。通过上文所述电梯溜车事故我们可以看到，在电梯用户不具备电梯自检能力，且专业保养工作不到位的情况下，对电气进行强制性安检，无疑是保障电梯安全运行的最佳方式。

3.4 根据国家新标准，对未超出服务年限的电梯实施技术改造

在上述电梯溜车事故中，若轿厢面积达不到实际载重量的要求，一旦超载，就可能引发安全事故，造成悲剧性后果。乘客电梯轿厢面积不能大于额定面积的5%，这是电梯安全监督规程提出的基本要求。电梯的额定载荷决定其安全性能。若轿厢面积超过载重要求，加上使用了与其他部件不相匹配的制动器，电梯运行期间就有可能发生严重的安全事故。再者说，GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》对制动器有一套新标准：向制动轮或盘施加制动力的制动器机械部件一律分两组安装。假设其中一组部件失灵，通过另一组部件的制动力可以使运行中的轿厢减速下行。发生上述溜车事故的那一部电梯，实际并未按新标准设计其制动系统，所以在电梯制动器不抱闸的情况下才发生了自动溜车故障。

4 结论

电梯投入使用后，其可靠的制动系统是最重要的一道安全防线。如果制动器不能可靠制动，制动机构卡阻或控制系统电气粘连，会导致电梯坠落、冲顶等安全事故。制动系统承担着电梯大部分运行控制及安全保护任务，一旦制动失灵，电梯整个安保系统将遭受威胁，所产生的后果是极其严重的。可见制动系统的安全保障作用是多么重要。要检测制动器，运行维护人员首先要全面了解制动器的结构及运行原理。在检测过程中，与标准规范不匹配的部分应该及时更新，以防电梯带病运行，全力保障人的生命安全。

参考文献：

[1]毛怀新.电梯与自动扶梯的技术检验[M].北京：学苑出版社，2001.

[2]GB 7588-2003，电梯制造与安装安全规范[S].国家质量监督检验检疫总局，2004.

[3]电梯监督检验规程[S].国家质量監督检验检疫总局国质检锅[2002]1号.

[4]张正本.电梯节能物业管理大有可为[J].现代物业（上旬刊）， 2010（Z1）.

[5]王彩焕，周谧，焦会玲，陈正浩.“电梯疏散”：挑战国际消防逃生理念 “高层建筑火灾情况下使用电梯疏散可行性研究”课题解密[J].上海消防，2006（10）.