离军高速公路军渡主线收费站出省口改建方案研究

韵耀斌

（山西省交通规划勘察设计院，山西 太原 030012）

1 概述

离军高速公路是青岛至银川国道主干线在山西省境内的重要路段，设计速度80 km/h，双向四车道，路基宽度24.5 m，与陕西省吴堡至子洲高速公路在军渡省界相接，在晋陕交界处山西侧设军渡主线收费站。离军高速自2007年通车以来出省方向年平均日交通量呈逐年增长的趋势，增长速度远大于该项目可行性研究阶段交通量预测结果，2013年平均日交通量达17 507 pcu/d，根据项目通车后的交通量增长趋势以及影响区经济社会发展规划，该项目在2018年路段交通量即将达到饱和状态。

根据山西省交通规划勘察设计院承担的全省高速公路收费站交通拥堵情况整治技术的咨询研究，通过对包括军渡主线收费站在内的造成主线拥堵的7个主线收费站全面调查，军渡主线收费站拥堵情况最为严重，拥堵车辆常常排队等候，出省口车辆拥堵至八盘山隧道内，存在严重的安全隐患。

军渡主线收费站出省车辆拥堵主要是因为该站位于八盘山隧道与黄河大桥之间，收费广场中心距八盘山隧道右线出口仅仅180 m，距离隧道口过近，当车辆聚集通过时，很容易发生拥堵，极易拥堵至八盘山隧道内。经调查，出省口通行车辆以货车为主，占到85.5%，其中大型煤炭运输车辆占到货车总量的70%，此类大型货车常以车队形式通过收费站，这也是造成主线收费站出省方向拥堵的主要原因。

为消除因军渡主线收费站出省口拥堵车辆在隧道内滞留带来的安全隐患，提高收费站通行能力和服务水平，拥堵严重的收费站出省口扩容改造势在必行。

2 主线收费站现状

军渡主线收费站位于离军高速公路晋陕交界处（离军高速公路K38+480处），距吕梁市柳林县约17.0 km，在八盘山隧道西侧洞口与省界黄河桥之间布设。离军高速公路军渡主线收费站与主要节点间距见图1。

图1 离军高速军渡主线收费站与主要节点间距图（单位：km）

收费站位于分离式路基段，路线平曲线半径650 m、纵坡2.82%，其中右线（太原—西安方向）根据原施工图设计建设收费通道8个，收费广场宽44.15 m，收费广场中心距八盘山隧道右线出口180 m，距黄河大桥178 m，在收费广场右侧设有收费站管理区及其他配套设施。

为缓解出省车辆拥堵情况，提高军渡主线收费站出省方向的通行能力，吕梁高速公司根据主线收费站所处地形、空间等条件，于2015年上半年在现收费站右侧新增了两条出省收费车道，使出省收费车道增加到10条，出省方向的通行能力有了一定的提高，但是收费车道数仍然不能满足出省车流交通量日益增长的需要，不能从根本上解决出省站收费车道少、距离隧道过近，安全隐患突出的问题。

3 出省口改建方案研究

军渡收费站现有收费车道16条，其中入口车道6条，出口车道10条，无ETC车道。调取军渡收费站2008年至2013年年度、月、日收费车辆通行量报表原始数据进行数据分析，入省口若扣除煤检站、动检站及交警检查点的影响，收费车道数基本满足通行需求。依据《收费公路联网收费技术要求》，对于省界主线收费站收费系统机电设备建议按照开通10年规划，收费广场、天棚、站房场区按照开通20年规划。该收费站于2007年开通运营，按要求收费截止年限要求该项目可收费至2027年，目前仍可继续收费13年。依据规范并根据远期测算交通量和车型比例计算，该站出省口至少需设置14个MTC车道、1个ETC和MTC混合车道、1个ETC专用车道。

3.1 原址扩建方案研究

原址扩建可以充分利用现有的收费设施，工程规模小，因此首先考虑原址扩建的可行性。依据规范并根据远期测算交通量和车型比例计算，军渡收费站出省方向至少需设置16条收费车道，建设阶段按照原设计设置了8条出省收费车道，为缓解出省车辆拥堵情况，吕梁高速公司根据主线收费站地形、空间等条件，于2015年在现收费站右侧新增了2条出省收费车道，使出省收费车道增加到10条。

在现有主线收费站出省口的基础上扩建，沿收费站右侧需再增加6条出省收费车道，收费站等宽段宽度将增加至88.3 m，由等宽段渐变至正常路基宽度12.25 m，加宽渐变段长度最小需425 m（按主线收费站渐变率最小值1/5进行控制）。现主线收费站中心桩号至八盘山隧道口180 m，至黄河大桥桥头178 m，八盘山隧道与黄河大桥间距仅为358 m，显然现主线收费站场地条件无法满足布设增加的收费车道条件，不满足原址扩建需求。另外原址扩建不能解决收费站距离隧道过近的问题，极端情况下仍可能出现车辆拥堵至隧道内的不利情况，安全隐患依然存在。

因此，原址扩建方案不具有可行性，在八盘山隧道以东重新选定出省站改址新建才能彻底解决出省站通行能力低、距离隧道近、车辆极易拥堵至隧道内的重大安全隐患。

3.2 出省口改址新建方案研究

主线收费站出省口改址新建位置的选择限制因素较多，考虑到主线收费站承担的省界收费功能，可行的改址新建位置应在柳林西互通与八盘山隧道之间选定。离军高速公路沿线地形复杂，沟壑纵深，柳林西互通与八盘山隧道进口之间的间距为2.823 km，其间设置有八盘山大桥（3-50 m）、麻花沟大桥（5-40 m）、墓叶塔大桥（5-40 m）、双渠沟大桥（4-40 m）等桥梁构造物；受地形限制，该段路线平纵指标较低，最小平曲线半径为515 m，最大平曲线半径为 1 100 m，最小纵坡 1.755%，最大纵坡3.801%。仅在柳林西互通以西1.2 km、八盘山隧道以东1.9 km处地形相对平缓，平曲线半径1 100 m，主线纵坡为1.755%，基本符合主线收费站布设的路线指标及布设条件。

建议的改址新建主线收费站出省口设计起点为八盘山大桥桥头，对应桩号为K32+067，终点位于墓叶塔大桥以西275 m，对应桩号为K33+350，距离现主线收费站6.2 km，与东侧距离最近的庙梁隧道出口间距大于10 km，可有效解决收费站距离隧道出口较近的安全隐患。

根据项目特点，在现场勘测、研究已有资料的基础上提出以下两个出省口改建方案进行比选研究。

3.2.1 方案一 出省口改址新建，与主线平行，分区布站

受新址出省站所处地形、村庄、厂矿及右侧G307国道等限制，改址新建的主线收费站分A、B两个区域进行布置，A站位于主线上，布设6条收费车道（包括两条ETC车道），B站与主线平行布置，设有10条收费车道，平面布置见图2。

该方案的优点是收费口布设紧凑，流向明确，新增占地较少。缺点是B区跨越麻花沟需要平行于麻花沟大桥新建一座长200 m宽度由57.8 m渐变至12.25 m的变宽桥梁，桥面与麻花沟沟底最大高差达到60 m，实施难度较大，另外该桥上跨柳林县城至军渡的县乡路，该路平纵指标较低，因地形限制改移难度大，同时车辆在桥面上频繁制动将大大影响桥梁的使用寿命。

图2 方案一平面布置图

3.2.2 方案二 出省口改址新建，因地制宜，分区布置

主线出省收费站仍分为A、B两个区域，A区为主线收费广场，设6条收费车道，其中1条为ETC收费车道、5条MTC车道，等宽段宽37.0 m长116 m；由A区广场设单向双车道通向B区，B区收费广场共设10条收费车道，包括1条ETC、MTC共用车道，9条MTC车道，等宽段宽56.3 m长110 m。出B区收费站广场后由单向双车道匝道连接至主线，直接式双车道入口形式并入主线，加速车道长度为407.965 m，加宽渐变段长度为150 m，平面布置见图3。

图3 方案二平面布置图

方案二收费站分为主线广场和匝道广场两部分布设，因地制宜，分区布置，该方案不仅合理地增加了收费站的车道数，也满足交通需求，可有效解决原站存在的安全隐患问题，与方案一相比具有与地方路无干扰、不需修建超宽变宽桥等优点，具有较大的优势，作为推荐方案。

4 结语

军渡主线收费站处于八盘山隧道与黄河大桥之间，距离隧道口及黄河桥桥头距离过近，出省口通行车辆以货车为主，其中大型煤炭运输车辆占到货车总量的70%，当车辆聚集通过时，极易拥堵至八盘山隧道内。在柳林西互通与八盘山隧道之间对主线收费站出省口改址新建，可彻底消除因军渡主线收费站出省口拥堵车辆在隧道内滞留带来的安全隐患，提高收费站通行能力和服务水平。