皖江城市带物流产业集群发展研究

□文/汪高元（合肥学院 安徽·合肥）

皖江城市带物流产业集群发展研究

□文/汪高元
（合肥学院 安徽·合肥）

物流业作为生产性服务产业，在承接产业转移中，结合区域产业发展特征，集群式发展是区域物流发展的必然选择。本文在剖析皖江城市带物流产业集群发展内在机理的基础上，探寻城市带物流产业集群发展的影响因素以及存在的问题，提出城市带物流产业集群发展路径。

物流；产业集群；皖江城市带

收录日期：2014年11月10日

20世纪90年代，战略大师波特创立了产业集群理论，该理论一经出现，就受到了政界、业界和学术界的广泛关注。所谓产业集群，就是指在某一特定领域中，一些具有相互产业关联的企业及相关支撑机构在空间上集聚，通过这种空间集聚，使企业共享资源，形成区域规模经济效应和区域竞争力。产业集群作为一种极具特色的企业空间组织形态，是提高区域资源配置效率、提升区域创新能力的一种重要途径。物流产业作为整合企业价值链的媒介，是区域经济发展的加速器。2013年7月，安徽省出台意见，提出要支持皖江城市带建设以产业为支撑的现代物流产业集聚区。同年10月，国家公布全国物流园区发展规划，确定合肥为一级物流园区布局城市，安庆、马鞍山、芜湖为二级物流园区布局城市。结合区域产业发展特征，强化承接产业转移配套服务，助推相关产业集群式发展，成为皖江城市带物流业发展的一种战略选择。

一、皖江城市带发展物流产业集群的内在机理

近年来，随着《皖江城市带承接产业转移示范区规划》的颁布和实施，国内外资金、人才、技术等生产要素不断流入示范区，为示范区产业发展注入了活力。有效的产业转移、发达的区域经济离不开物流产业集群的培育和功能的发挥，二者相辅相成，互相影响。

（一）产业转移加速物流产业集群发展

1、推进物流企业专业化发展。2014年上半年，示范区GDP达6，023.7亿元，比上年同期增长9.9%，增幅比全省高0.6个百分点；固定资产投资6，928.8亿元，增长17.7%。随着经济的不断发展，产业转移力度不断加大，同类企业在空间上集聚，物流市场需求不断增加，物流企业将会加大投资，将多家企业相同的专用化需求联合起来，进行专业化投资，使交易方式由内部一体化变为双边治理，推进物流企业向专业化、规模化、集成化方向发展。

2、拉动城市带物流基础设施建设。为吸引国内外产业向带内转移，城市带加大了基础设施建设投入，构建与长三角地区一体化发展的综合交通运输体系，推进区域信息一体化建设，为物流业集群创造了强有力的基础设施保障。

3、工业产业集群带动物流产业集群发展。产业转移并向外围扩散需要物流业的支撑，反过来也会带动物流产业的扩散，促进优质物流资源向城市带转移，提高带内物流企业竞争力，同时当产业转移达到一定程度时，工业产业集群将对物流产业集群产生拉动作用。

（二）物流产业集群发展推进产业转移不断深化。目前，城市带中能提供系统化、个性化、一体化物流服务的企业较少，以集群理论来指导区域物流业发展，对整合物流资源，提升物流产业竞争力，推进产业转移有着至关重要的作用。一方面物流业集群式发展可以优化城市带投资环境，减少外商投资风险，提高对外商的吸引力，形成产业转移与物流业发展联动机制；另一方面集群式发展城市带的物流产业，将其培育成为产业转移的增长极，使其成为区域经济发展的推进型产业，不断强化产业转移的扩散效应，同时通过物流业自身的内部群体效应和“乘数效应”进一步带动制造业、商贸业等相关产业发展，优化产业结构，促进和带动整个区域经济发展。

二、皖江城市带发展物流产业集群影响因素与存在的问题

（一）城市带物流业集群式发展的影响因素。任何一个事物的发展都要受到多种因素的影响，城市带在发展物流产业集群时也必然要受到宏微观中多因素的制约。首先，任何一个产业的发展都离不开一定的环境，如城市带特殊的地理位置、立体的交通网络、丰富的生产要素等都对物流业集群的发展有着重要的作用；其次，从产业集群的形成机制上来看，产业集群有自上而下和自下而上两种发展类型。前者是引导培育型的集群，主要由政府提供有利政策引导和带动产业集群发展，后者则是自发型的集群，在市场自发形成集群雏形时，再由政府扶持并发展起来的。所以，政府作为政策的制定者、基础设施的供给者，对城市带的物流业集群发展起着至关重要的作用；再次，产业集群发展的内在动力是追逐利润最大化，而利润要来源于市场，所以城市带内产业结构、经济发展态势等市场条件均对产业集群的产生和发展有着引导作用。

（二）城市带物流业集群式发展存在的主要问题

1、城市带物流产业集群度不高。笔者借鉴区位熵对物流业集聚度进行了测算。经测算，城市带总体除从业人数区位熵呈现逐年递增趋势外，产值和固定资产投资额区位熵均呈明显下降态势，产业集群度较低。从带内各城市来看，物流产业集聚差异明显。除合肥、芜湖外，其他各城市熵值都较低，地区物流的集聚度和专业化程度都较低。

2、集群内物流企业缺乏有效的竞争优势。近年来，安徽省制造业企业物流社会化进程不断加快。有62.8%的企业采用物流外包，26.7%的企业采用自营加外包，仅有10.6%的企业仍采用自营物流模式。然而，企业规模越大，物流模式选择越倾向于采取自营或协作物流模式。经调查，制造业企业都较重视物流，有41.7%的企业认为物流环节的成本对利润的影响程度很大，然而因安徽的第三方物流企业数量少，行业标准不统一，服务能力有限，且物流信息化程度低，行业物流装备与技术水平不高，导致部分企业尤其是大企业物流模式选择时更倾向于自营等。物流产业综合竞争力的不强，将直接影响到物流社会化进程，影响物流产业集群的发展。

3、集群内缺乏统一管理与规划，未建立有效的产业集群发展模式。近年来，城市带各城市都在积极谋划物流产业发展，兴建物流产业园区，如合肥正在重点推进合肥农产品国际物流园、合肥华南城、新桥航空物流园、合肥港综合码头等项目建设，六安也在规划现代化区域物流基地等。然而，各区域未形成物流产业集群总体规划，对城市带物流资源整合形成体制性障碍。此外，各城市也未能有效结合区域的内外部环境，有效建立适合自身的物流产业集群发展模式，最终导致物流集群度不高，物流服务效率低等。

三、皖江城市带物流产业集群发展路径

（一）发挥政府引导作用，加强产业规划。政府是影响产业集群发展的重要影响因素，在城市带物流产业发展中，应充分发挥政府这只“有形的手”的作用。首先，政府应抢抓机遇，加大投入，加强区域合作，尽快融入长江经济带建设。其次，应合理规划建设物流园区，完善物流网络布局，避免重复建设和盲目投资等。再次，政府应积极搭建平台，发挥物流协会、银行、高校等作用，因地制宜地探索城市带物流产业集群发展模式。

（二）培育核心企业，提高其经营管理水平。企业是集群的主体，也是物流产业集群竞争力提升的核心。目前带内3A以上的综合性物流企业数量还很有限。要加快物流社会化进程，发展物流产业集群，要在积极引进大品牌物流企业的同时，还要不断扶持和培育一批本土大型企业，鼓励其做大做强，并提高其物流综合服务水平，使其成长为产业集群的核心支柱。

（三）产业集群与产业转移相结合，促进制造业集群与物流业集群联动发展。城市带是国家战略层面的产业转移示范区，在制定物流产业规划时，应将产业集群与产业转移紧密结合，探寻适合产业转移的物流产业集群发展模式。在结合区域产业发展特点的基础上，借鉴发达城市的物流业发展经验，积极推进制造业集群与物流业集群深度融合、联动发展。

主要参考文献：

［1］Porter，M.E.The competitive advantage of nations［M］.New York：Free Press，1990.

［2］李兰.承接产业转移的区域物流竞争力研究［D］.武汉：武汉理工大学，2008.

［3］皖江战略网.2014年上半年皖江示范区经济运行情况［OL］.ht tp：//www.wjzl.cn/html/brief/9821.html.

［4］周晓晔.基于区域一体化的物流产业集群发展模式——以沈阳经济区为例［M］.北京：冶金工业出版社，2012.

［5］汪高元，李德才.对皖江城市带物流产业集群发展的思考［J］.合肥学院学报（社会科学版），2014.3.7.

安徽省教育厅人文社会科学研究项目（项目编号：SK2013B495）

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