市政道路改建工程桥头跳车处理技术

2015-01-10郑大挥

建材与装饰 2015年24期

关键词：改建工程跳车桥头

郑大挥

（福建一建集团有限公司）

市政道路改建工程桥头跳车处理技术

郑大挥

（福建一建集团有限公司）

随着我国社会经济的迅猛发展，城市的市政道路建设数量也随之增多。桥头跳车是道路投入使用后普遍存在的一种病害，这种病害不仅影响了行车舒适，也对车辆的高速行驶带来了极大的危害。在工程改建中一定要注意掌握跳车处理技术，充分了解这一病害产生的原因，并根据这些诱发因素采取相应的处理措施。

市政道路；改建工程；桥头跳车；处理技术

近年来，在对市政道路改建的过程中，很多因素都能使桥头跳车现象出现。因此，市政道路的建设过程中，在对建筑进行施工之前应该做好一定的预防工作，并且还应该对建筑施工过程中的每一道工序都做好充分的考虑与分析，在建筑道路改建过程中对每一道工序进行严格的控制与把关。这样，在对每一道工序进行细节的完善之后，每个工程的建设管理者才能在实际道路的改建过程中有效的处理桥头跳车的问题，并且制定出一套完整并且切实可行的防范措施。

1 桥头跳车产生的原因

1.1 土基不均匀

在市政道路工程改建的构成中，造成桥头跳车现象的关键因素在于施工中出现的土基沉降不均匀的现象[1]。而造成土基不均匀以及土基沉降的原因主要表现为：①由于在建筑施工改建过程中，其最初的地表承受力不够；②由于其土质的质量较差因此导致沉降的现象出现；③在实际操作过程中，市政道路桥结构有一定的约束，因此，对于一些死角没有办法进行正常的施工以及一些建筑机械设备无法进行施工工作。

1.2 软土地基处理不当

在建筑工程实际操作之前，对工地的土质钻探较少，并且，由于在地质钻探的过程中，地质钻探孔的深度不够，因此，难以发现土质中所存在的软土基；另一方面，对软土质地基深度和范围以及其物理性质，没有进行全面的了解与掌握。因此在一定程度上对软土地基采取了不正确的处理措施或者对软土地基的遗漏处理等现象。在实际操作过程中，对软土地基的处理方式以及计算方法与所制定的方案有一定的差异，在很大程度上并不能满足一些规定与要求。最后，桥梁的两端与道路连接的路段中，由于在桥头台背施工以及改建的过程中，没有对软土地基进行足够的压实工作，从而使其在雨天可能造成一定的强度降低以及堤土的流失。

1.3 过渡段结构设计不全面

在道路连接路段以及桥梁两端的道路施工建造过程中，尽管可以对问题所在的地方运用多种形式的撘板，但发生桥头跳车的情况并没有得到更大的改善[2]。通过对现场研究分析，首先，对翘板的搭建设置可以按照桥梁改建的长度进行区别，对大中桥的撘板设置长度可为8m左右，而对于小桥并且其填土高度没有超过半米的通道以及涵洞，撘板主要设置长度为5m。由于道路的相接路段以及桥梁的两端是建筑建造过程中的高填方路段，因此，软土地基桥头路基的下沉量比较大，但因为对其设置的撘板长度不够没有起到一定的顺接作用，从而在这段公路中行驶的车辆容易出现桥头跳车现象。

2 市政道路改建工程桥头跳车的主要处理措施

2.1 主要的处理技术

①为了给施工中所需要的机械设备提供一个良好施工空间，同时也为了使填土材料的碾压效果得到一定的保证，应该将道路桥头的范围延伸至20m左右；②对工程施工的桥头两侧的二十米范围没有杂质以及腐殖土存在的原地面进行处理。如有上述现象的出现，应该及时的将原有土质换成砂性土。进行填土碾压工作的时候，使原有地面的碾压的适度要高于90%以上，从而提高地基的承载能力；③对软土地基加入一定数量的白灰土能够进一步的使市政道路中桥头填土材料的沉降量降低。并且，对白灰土的搅拌应该使其颜色与施工现场材料搅拌的颜色一致才能进行使用，另一方面，根据相关的施工规定，应该对道路改建工程中水土的含量进行一定的控制，并且应该通过一定的科学方法对填土材料的含水量进行计算。最后，对于填土材料要进行一定的闷料工作从而能够使填土材料中的水分得以均匀分布。④为保证市政道路中对软土地基的降沉以及碾压效果，对每一层的填土厚度不能大于20cm[3]。并且保证层与层之间结合紧密的同时也应该做好白灰土的护养工作。

2.2 桥头接头处的处理

对桥头接处的处理工作可以根据不同性质的桥面材料采取不同的处理方案：①通过对沥青铺装路面采用加厚式的钢筋混凝土撘板作为过渡，由于桥头处通常设置为柔性引道，所以将撘板设置在路面面层之间，从而能够使沉降由柔性路堤过渡到刚性桥，减少了因行车冲击而引起的震动幅度[4]。②通过使用变厚式路面板对水泥混凝土路面的连接处进行一定的过渡，分别使用桥头和特质路面基层作为撘板的两端支撑物，进行一定的设置之后在一定程度上能够有效的改变其沉降现象，从而使桥头跳车的现象得以缓解。

2.3 施工质量的控制

①对于台背后填土的施工应该尽早进行，在进行的同时要注意根据一定的温度条件对伸缩缝的类型进行最合适的选择，并且对施工工序应该进行仔细的设计与清晰的流程安排。②在进行施工的过程中，应该注意对施工机械的合理搭配，使组合机械的功效发挥到最大化，同时，还应该制定相关的施工碾压方案，并且，在进行实际的碾压作业的同时，还应该对其碾压的效率进行一定的提高，减少施工作业时间。最后，还应该对大型碾压设备没法进行碾压工作的死角用小型碾压机械分层进行一定的补充碾压，使每道施工工序都能够达到一定的设计要求。

3 市政道路改建工程桥头跳车处理的效果

3.1 工程实例分析

三明大桥桥头跳车具体的表现为：其桥台桥面以及路面，在10m距离范围内缓慢下沉，从而形成了一定的沿纵向方向坡度不一致的凹形路面；三明市城关大桥的桥头跳车现象具体由于其桥台桥面与引起道路面下的路基填料下沉使路面在一定程度上处于路面面板悬空，因此，在外界荷载作用如超限运输车辆的作用下，使面板出现一定的断裂，下沉而产生的跳车现象。如图1所示。

图1

3.2 桥头跳车的原因

由于桥头引道的高填土和桥面之间所产生不均匀沉降，从而产生了一定的桥头跳车现象，桥面与引道的连接处在一小段的距离内产生了较大的高度差，并且由于高程差呈一定的跳跃性变化，因此，在行车过程中，会出现较大幅度的跳跃[5]。分析主要由于以下几方面的原因：

在进行施工之前，对地形的勘探以及数据要进行一定的统计，每个地区都有不同的差异，因此，这些所建造地区的地质地貌也不一样。一方面，不同材料在经过同一种压力的荷载作用下产生的变形和次固结的沉降高度也不一样，并且对于填材料的选择，也能影响其沉降量的大小，因此，选择砂性土或者是水透性较好的材料，能够在一定程度上控制对其碾压时的含水率。

对那些强度与刚度较低并且可压缩性比较大的材料而言，其产生的形变与次固结沉降大，但由于其自身的透水特点使一些地基与建筑相邻处在一定程度上会因为周围的渗透水、材料受到一定的毛细现象而产生的渗水以及桥台沉降渗水所带来的软化，长此以往，桥梁台背上的地基和相邻的路基密实度降低而引起的跳车。

3.3 处理后的效果

（1）大桥所承受的外界荷载以及其自重的固结作用，将河砂作为其引道填料，由于其优越的透水性，所产生的压缩沉降量较小，直接喷洒粘层油在原有的水泥混凝土路面上，并且进行一定分层的摊铺沥青混凝土，在衬补的过程中，应该从其中间最大的高差值沿两端逐渐的加长其摊铺长度。其次，在其接头处应该通过对两个端点用铁板熨烫粘层油使其能够更好的与地面相结合，从而避免路面出现脱皮现象。

（2）首先，应该对其采用液压注浆的方式用来提高其地基强度，将半幅原碎裂面进行一定的挖除，并且在距离原路里面2m的位置设置一定的钻孔机，其间隔为3～4m之间。其次，通过使用压浆机在其密封的固定注浆口压入水灰比为0.5～1.0、注浆压力在1～5MPa并且掺有一定早强剂的水泥砂浆。最后，在其注浆工作完毕之后，对其进行一定的加铺钢筋网铺设钢筋水泥混凝土路面工作，并且在此过程中，应该注意钢筋水泥混凝土路面应与原有的纵坡铺装保持统一性，从而使改善桥头跳车现象的效果得以体现。