轨道交通上方跨线桥安全现状调查

2015-01-10孙敏捷何越磊

城市道桥与防洪 2015年2期

孙敏捷，何越磊，汪磊

（1.上海地铁维护保障中心,上海市 200070；2.上海工程技术大学城市轨道交通学院,上海市 201620）

0 引言

随着城市交通的快速发展，越来越多地出现轨道交通与城市道路、公路或铁路线路立体交叉的情况。作为保障轨道交通安全运营的重要组成部分，轨道交通上方跨线桥的安全防护设施需加以重视，它可以有效防止上方跨线桥上行人向下抛扔烟头、物品，桥上杂物被风吹落进入轨道交通范围，桥上货车所载物品散落坠入下方轨道交通范围，或上方桥面发生交通事故人员车辆坠入轨道交通范围发生二次事故等情况的发生。为更好地适应轨道交通安全运营的需要，有必要就轨道交通上方跨线桥的安全现状进行调查分析，为以后制定轨道交通上方跨线桥安全防护设施的设置要求和运营维护要求标准打下基础。

1 上方跨线桥安全防护

1.1 轨道交通上方跨线桥

铁路运营和城市地铁的运营对上方跨线桥的要求较为相似，在调查轨道交通跨线桥前参考了现有轨道交通的安全防护。在轨道交通高架线路的两侧一般都会设置防护栏，如图1所示，其主要作用是防止维修养护人员跌落，此外还可以使高架线路更为美观。

现在的轨道交通系统大多数是电气化轨道交通路线，在这种线路上方修建跨线桥时就需要对位于线路上方的接触网进行安全防护。文献[1]中，提出了采用在钢梁底部安装抗高压绝缘板的方法。接触网电压2.7万V，钢梁底距接触网约0.6m，架梁施工必须与接触网绝缘隔离。为确保施工安全，接触网防护采用钢梁底部安装抗高压绝缘板，绝缘板击穿电压不小于8万V。

图1 轨道交通高架线路一般护栏

另外，文献[2]提出了更为多样的解决方案。将大桥施工地段的架空地线进行了加强接地，对架空地线增设接地极，确保施工地段接触网支柱和架空地线时刻处于低电位水平。并按照《铁路技术管理规程》[3]规定：在接触网支柱及距接触网带电部分5 m范围内的金属结构物接地。为了确保安全，对施工搭设的两处防护棚也按照加强接地的标准安装了接地极，同时利用多种措施降低接触网设施结构高度。延长接触网无电区域的有关改造，增大安全作业空间。对施工范围内不能迁移或改造的部分铁路设施进行保护并加强巡视。

1.2 公路上方跨线桥

公路跨线桥安全防护设施主要包括标志、标线、隔离栅、防护网、护栏、防撞设施等。通过标志、标线对驾驶人员进行正确的引导，保证高速公路车辆有序进行，大幅减少由于无序行驶而造成的交通事故。而护栏、隔离栅、防护网等作为被动安全防护设施，主要是防止行人及其他杂物进入高速公路，使正常行驶的车辆免受不必要的干扰；同时，在发生交通事故时，将事故损失降到最低，并尽量避免二次事故的发生。

根据碰撞后的变形程度，高速公路的护栏可分为刚性、半刚性和柔性护栏三种，其主要代表形式分别为混凝土护栏、波形护栏和缆索护栏。中小桥桥侧经常采用双波波形梁钢护栏[4]；而大中桥和特大桥桥侧常采用钢筋混凝土墙式护栏(新泽西及改进的新泽西护栏)、组合式护栏等。桥梁中央分隔带一般采用波形梁钢护栏、钢筋混凝土墙式护栏或新泽西护栏[5]。

当公路上跨高速铁路立交桥时，为防止桥上异物坠落，确保桥梁结构安全，上跨高速铁路立交桥安全防护措施的主要内容，包括防撞、防抛及监控系统，以及相关附属设施[6]。安全防护措施的设置范围包括跨高速铁路主孔及两端相邻孔。

2 上方跨线桥的轨道交通安全调查表格设计

为了充分了解地铁上方跨线桥的安全现状，为后续的上方跨线桥安全评估、相关轨道交通上方跨线桥安全防护设施的设置要求和运营维护要求标准的制定，分别从轨道交通跨线桥统计、轨道交通跨线桥事故统计和轨道交通跨线桥防护设施三个方面设计了调查表格，如表1、表2和表3。

表1 轨道交通跨线桥统计

表2 轨道交通跨线桥现有事故统计

表3 轨道交通跨线桥防护措施情况介绍

3 上海地铁上方跨线桥现状调研

地铁上方跨线桥顾名思义即为地铁线路在下方，上方为其他交通用途的桥梁，具体为城市道路、铁路、人行天桥等，如图2（地铁上方跨线桥为莘庄立交桥）、图3（地铁上方跨线桥为上海火车站通道天桥）所示。

图2 地铁上方跨线桥为莘庄立交桥

图3 地铁上方跨线桥为上海火车站通道天桥

根据上海地铁既有线跨线设施设备坠落普查统计结果，上海地铁发生既有线跨线设施设备坠落线路有1号线、2号线、3号线、5号线和11号线，共有33处。统计分析各条线路既有线跨线设施设备坠落风险数如图4所示，可以发现1号线和3号线较多，分析其主要原因，1号为南北走向，其高架线路分别需要下穿A20外环高架和中环高架；3号线从火车站出发以北的部分分别需要下穿上海火车站通道天桥、内环、中环、逸仙路高架和A20外环高架。