无人驾驶谁的触手可及

青竹

坐而论道，不如起而行之。

当未来成就了结果，现在的难题都会有答案。

每次看到无人驾驶领域的新动作，内心都有一种与时俱进的兴奋，这种兴奋不仅仅因为预期中的经济性和安全性。在本刊2014年07月第40期，世界经济论坛美国汽车部门主管Alex Mitcheu曾带我们了解了无人驾驶领域的几个基本问题，涉及概念、时间、技术、效益、监管、保险、安全等方面。近来，随着几款配备无人驾驶技术的新车型的亮相，无人驾驶硬件已然成为高端豪华车的新标配，当然这也意味着价格不菲。除了产品，在企业开发、政府立项、科学研究等层面，无人驾驶概念都表现得十分活跃。

商业化进行时：

很现实的脚步走向很理想的未来

尽管美国的某些州已经给无人驾驶开了路测的口子，由于现行道路交通法的限制和立法的困难性，使不少人产生一种错误认识，以为无人驾驶距离当今世界还很遥远。就像上一篇文章所讲，无人驾驶技术根据其自动化程度分为若干阶段，不是只有最后的最后才叫无人驾驶。无人驾驶是一个技术体系，是各项技术的集合，而这其中的若干技术，早已得到了应用，或者马上就可以商用，例如导航系统、雷达探测、自动泊车、超级巡航等。这些所谓的“半自动驾驶”技术，已经具有了现实而重大的商业意义。

可以逐步推进的商业化，是无人驾驶技术的先天优势，使其可以用很现实的脚步走向很理想化的未来。

今年10月，搅动电动车领域的特斯拉觉得其产品还可以更拉风，于是给特斯拉Model S加了一个新的砝码——无人驾驶系统，特斯拉宣称其已经具备无人驾驶的硬件系统。虽然专业人士质疑其无人驾驶技术并没有太多的革命性进步，但该款车已经很“努力”地把现有的无人驾驶技术做了一个“集大成”，这种做法似乎是特斯拉的“强项”。配备了雷达、摄像头等传感器，可以识别路标和行人。自动巡航Autopilot 系统中的12个传感器能够探测周围车辆，实现自动巡航、自动泊车、以及主动刹车控制系统。

今年11月广州车展期间，全新沃尔沃XC90完成了其亚洲首秀。XC90搭载了最新Sensus智能车载交互系统，包含智能在线和随车管家两大核心功能；具有路面偏离保护系统和交叉路口自动刹车技术。此外，还搭配如追尾预防性保护系统、侧翻预防和保护系统、标志性的City Safety城市安全系统等配置。沃尔沃在XC90无人驾驶系统上寄托了其未来零事故的美好愿景。按照沃尔沃的划分，汽车的自动驾驶可分为驾驶员辅助、半自动驾驶、高度自动驾驶以及完全自动驾驶，共四个阶段。新XC90已经具有第三阶段的些许特征，是世界上第一款附带自动驾驶功能的量产车型。沃尔沃的自动驾驶技术项目Drive Me，是由沃尔沃汽车、瑞典道路管理局、瑞典交通局、Lindholmen科技园以及哥德堡市政府合作的试点项目。

不满足于锦上添花：

所有的积极性都不放过

尽管自动驾驶技术实现市场化的法律框架尚不具备，戴姆勒的全球老大蔡澈坦言，无人驾驶技术研发速度已经快到令人吃惊。如果说无人驾驶技术至于高端乘用车来说，是一种锦上添花。蔡澈认为，在卡车领域，无人驾驶技术将是一种必须。

奔驰对无人驾驶卡车的志在必得已经落实到行动上。在德国汉诺威举行的2014国际商业车辆展览上，奔驰公布了一组FT2025概念卡车。这是一款能够自动驾驶的卡车。车内控制台上更是全部采用液晶显示屏来反馈行车所有数据，中控台是一块大尺寸的三星平板电脑。对卡车领域无人驾驶技术的看好，不只奔驰一家。尤其是在道路基础设施建设比较好的欧盟，欧盟内部自由的公路运输蕴含的巨大经济利益，使得这一领域的尝试非常积极。

无人驾驶是一个系统工程，除了对现实道路有高要求，对互联网通路要求更高。在今年10月的中德峰会期间，德国电信与中国移动达成合意，将合资建立一个汽车网络。该项目一方面可以利用德国电信已经具有汽车互联技术，另一方面可以帮助德方在世界上最大的汽车市场占有一定的主场优势。该合资合作，旨在合力对抗谷歌和安卓等IT大佬的先占优势。

对于众所周知的大难题——无人驾驶立法，德国和美国等已经开始动作，鉴于立法的复杂性和地域性，很难预期何时才能有实质性进展。至于之前业界热议的“黑匣子”技术，从某种角度上来说只是一种归责的辅助手段。即使汽车“黑匣子”可以清楚界定事故原因和问题所在，但是交通事故归责并不是谁出了问题谁就承担这么简单。无人驾驶至少涉及使用者、汽车制造者、系统提供者三方责任，届时可能还涉及硬件、软件、道路第三方、意外、紧急避险等各种复杂情况，外加保险公司的介入，其中过错责任、过失责任、无过错责任等各种责任交错一起，立法和执法难度不言而喻。endprint