从混动到氢动，丰田如何把脉新能源？

曹晓昂

在新能源汽车领域，大多数车企目前还在纠结于汽车的纯电动、插电式混合，以及电池的容量、比能量、比功率等问题，而丰田却于近日宣布，其面向大众市场的第一款量产氢燃料电池汽车将在日本东京首发。

以汽车产业现有的技术水平来看，丰田推出的氢燃料电池汽车恐怕是“卖一辆赔一辆”，因此丰田的此番举措被认为是不计成本的狂热之举。事实上，截至2014年9月底，丰田公司的混合动力车在全球的累计销量已经突破700万辆，达到705万辆，就在外界对于丰田的“混动发展”开始看好的时候，丰田为何突然开始发力氢能源？丰田的新能源发展路径又能否对中国汽车产业提供有益的借鉴？

丰田的新能源策略

“由于发展中国家的汽车保有量的快速增长导致全球石油燃料需求量大幅上升，人们开始担忧石油燃料是否能够持续稳定地供应。因此，当务之急就是想办法提高传统汽车燃油经济性和使用可持续的石油替代燃料。”这是丰田对于其发展环保车必要性的回答。

在丰田看来，随着汽车行业的快速发展，汽车产业面临着越来越严峻的环保和能源压力，如果不能很好地解决这些问题，并开发出高性能的环保汽车，汽车业是没有未来的。为了应对环境问题，丰田制定了清晰的战略规划，这其中包括HEV（油电混合双擎动力车）、PHEV（外插充电式混合动力车）、EV（电动车）和FCV（燃料电池车）。从丰田的新能源规划线路中，我们不难看到“降低油耗和汽车尾气排放”的主题在贯穿始终，从某种意义上看，发力氢能源并非丰田的突然之举，而是其整体思路的延续。

反观中国近年来“节能与新能源”汽车发展路径，却因为过多地纠结于技术的细节和规定的技术路径，导致了争论的持续不休而实际成果寥寥的局面。无数的人们所纠结的焦点在于：到底是以纯电驱动成为新能源车发展的主要战略方向，还是根据产业实际从混合动力技术入手，允许多种途径一起上？而就在这些争论中，曾被一些人视做“过渡技术”的丰田混动汽车却在全球热卖了700余万辆。现在，在混合动力的基础上，丰田又开发出了可量产的氢燃料电池汽车。而我们，除了争吵，又获得了什么？事实上，丰田混合动力车今天的成功也是一个累积的过程，从第一辆售出到第100万辆，丰田用了10年的时间，但由于不断滚动地发展，到现在，最新的统计数据表明，丰田销售100万辆混合动力车只需要9个月的时间。如果把2009年中央政府发布“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”计划视为国家启动汽车新能源战略的起点，到今天，中国的新能源汽车已悄然发展5年，如果我们还仅仅只停留在争论层面，不能切实地“行动”起来，那么丧失的将是宝贵的市场商机。

中国之痛

伴随着争议，丰田的混动车这些年，在中国市场也一直进展不佳。虽然在全球市场，丰田的混合动力车的销量足以笑傲天下，但如果具体到其在中国市场的表现，这个销量恐怕是一个略显苦涩的数据。

这原本也不奇怪，面对混动车动辄比同等车型高出的数万元差价，精明的中国消费者当然会有自己的选择。但是，在2013年丰田销售的车辆中，混合动力车型已占到其全球销量的15%，那么其他国家和地区的消费者难道就不比较汽车的销售价格吗？为什么丰田在其他市场能够取得成功？又为什么在其他市场的成功经验无法复制到中国这样一个极度缺乏石油的国家？

如果单单看混合动力车的推广，中国确实与其他国家存在有很多不同之处。在日本，当年在混合动力车推广初期购买这种车的消费者确实是获得了来自政府的补贴，甚至可以说，日本政府的补贴直接启动了该国市场对于混合动力车的消费。而在美国，由于消费者普遍采用大排量、高油耗的车型，丰田的混合动力车与那些车相比，其节油效果极其明显，因此能够获得这些真正注重环保的消费者的认可。

但是这些其他国家的“成功”因素，目前在中国市场还不成熟。

首先是政策支持方面，由于仅仅被划归为“节能车”，丰田的混合动力车所能够获得的政策补贴有限，“优惠”的力度与其他车型难以区分，因此难以获得价格敏感的消费者青睐，而这部分人群也正是对燃油价格比较在意的消费者，他们往往考虑购买的车型本身就以经济型车为主。由于目前政府补贴的额度不大，如果使用混合动力车所能够节省下来的燃油消耗如果“抵不上”购车成本的话，就很难让这部分消费者为混合动力车的概念来“买单”。不过，据公开报道显示，丰田将在中国本土生产混合动力车型，但“国产化”后的混动车价格能有多大的优势，消费者是否能用节省的“油价”来平衡“车价”，目前恐怕还难以判断。此外在美国，相当一部分热销的混动车是SUV车型，而在中国，买得起SUV车型的人大都是那些“成本不敏感人群”——也就是所谓的“有钱人”，对于这些人来说，他们更在意的是“面子”或者是话题度，因此为了彰显自己的环保理念，他们更可能会去选择使用并不方便的“Tesla”而非“PRIUS”。

如此看来，丰田在中国的“混动”之路还真有点“悬”，对于丰田来说，提升混动车型竞争力的办法好像只有两个：或者相关部门能够按照实际的节油效果实施补贴；或者是国际燃油价格继续走高，使得节省下来的油价真正能够平衡初次购买时的车价。

而事实上，对于中国汽车产业来说，在当前能源资源紧缺与环保容量紧缩的双重压力下，在由传统技术向新能源技术的转变与进化过程中，最应该在市场上推广并应用的是混合动力汽车技术。但由于争议，以及“担心补贴了其他人”的心态，使得混合动力汽车技术的推广长期停滞不前。

对于丰田来说，中国仅仅是其全球市场中的一个组成部分，他们似乎也并不在意是否能获得“新能源补贴”，在混合动力的基础上，现在他们开发了可以量产的氢动力汽车。而对于中国节能与新能源汽车产业发展来说，在这场全球范围内新能源汽车的赛跑中，如果还要由政府或某个权威制定具体的相关技术路线，不尊重事物本身的发展规律，不由市场来决定，把希望寄托在“弯道超车”，或是继续等待，继续停滞不前，那么什么时候我们才能真正“超车”？endprint