丰田纺织在中国发展的启示

曾光+于杰

伴随着中国改革开放政策和汽车市场的高速发展，很多国际著名汽车及零部件企业在中国获得了非常迅速的发展，目前在全球汽车零部件企业排名第17的丰田纺织也是其中之一。从1918年成立到现在已近百年的丰田纺织集团，尽管是丰田汽车集团最早的企业和基础，但真正从事汽车零部件产业是从1973年开始，之前一直从事纺织相关产业。在短短的几十年间丰田纺织迅速发展成为全球最大的座椅及内饰生产企业之一，其发展速度非常惊人。

丰田纺织从1995年在中国投资设的第一个零部件企业---昆山丰田纺汽车部件有限公司开始，至今已经发展到15家企业。丰田纺织（中国）有限公司董事长伊藤文隆自2008年上任以来，公司规模不断扩大，公司的营业额增长很快，其中国地区营业额已经占丰田纺织集团整体的17%，成为丰田纺织集团中贡献最大的海外子公司之一。同时，伊藤先生在推动丰田纺织中国本土化发展、培养人才、引进先进技术、提高研发水平及其企业社会责任等方面取得重要进展。近期，在伊藤文隆的主持下，丰田纺织与中国汽车工业协会合作，向中国本土汽车零部件制造企业推广丰田生产方式，无偿提供生产方式、生产管理方面的指导，进一步提高本土企业的生产管理水平、提高生产效率，在汽车行业引起了广泛关注。

随着更多的中国零部件企业走向国际市场，面临的问题与挑战越来越多。很多国外企业在进入中国市场时也面临相似的挑战，丰田纺织在中国的发展轨迹具有直接借鉴意义。丰田纺织在中国的文化融合发展之路、逐步融入本土的方法与策略、对未来发展的战略思考等方面也为中国零部件企业发展提供了非常宝贵的经验。

专注、默契、信念这些词是在《汽车纵横》记者对伊藤文隆先生专访中出现频率最高的。作为丰田纺织驻中国公司的元老级人物，伊藤文隆像其他丰田高层一样，低调谦虚，甚少出现在公众视野中。在《汽车纵横》杂志社长达三个小时的独家专访中，伊藤文隆先生就丰田纺织在中国发展的理念、文化融合、发展策略进行了深入的交流，特别是对中国汽车产业发展的独到见解，更不乏高屋建瓴的智慧。

[伊藤文隆在中国]

温文尔雅的绅士风度与对工作的高度使命感，是在整个下午的采访中，伊藤文隆先生给记者的最深刻印象。毕业于日本爱知大学经济学专业的伊藤文隆很早就开始了其职业生涯的中国之旅。从1987年任台湾新三兴股份有限公司副总经理，到2003年任天津华丰汽车装饰有限公司总经理，再到2008年出任丰田纺织（中国）有限公司董事长至今，伊藤文隆已经在中国生活了二十多年。采访中，当记者问及如何适应常年的海外生活，伊藤文隆先生笑称自己心态坦然，如今连几个小时的飞机延误都能接受了。伊藤先生更认为非常适应在中国的生活，各国美食应有尽有，自己则偏爱南方菜，喜欢喝绍兴酒。

[采访实录]

与丰田汽车——患难与共”的默契

各取所需，是商业社会中一条看似冷酷其实又公平的规则。汽车产业中主机厂和供应商的关系也同样以价值判断为基础，通过双向选择而形成。但是，丰田汽车和丰田纺织及其周边供应商的关系却对这个规则做了重新定义，取而代之的是“信任”和“默契”。尽管在当今的商业社会中建立信任已经相当困难，但是对丰田来说，付出建立信任的时间和精力上的代价，换来的是不会被轻易抛弃的长久默契。哪一个更值得？

《汽车纵横》：我们都知道丰田纺织是丰田汽车的供应商，但是对两者之间的渊源所知甚少。能否介绍一下丰田纺织和丰田汽车在过去和现在的关系？

伊藤文隆：从公司发展历程上来讲，1918年日本的“发明王”丰田佐吉首先创立了丰田纺织，之后在丰田纺织积累的技术和资金的基础上，丰田佐吉的儿子丰田喜一郎创立了丰田汽车。可以说丰田纺织是丰田汽车发展的重要基础。从1930年开始，丰田集团开始在汽车产业投入更多的精力，发展越来越快。在发展过程中，丰田汽车需要一个庞大的供应商体系，丰田纺织便在其中承担了重要角色。丰田汽车作为最大股东持有丰田纺织近40%的股份，丰田纺织也逐渐成为丰田汽车零部件供应体系中的核心企业。

从两家公司的产品关系层面看，一方面，2013年丰田汽车全球产量约1000万辆，其中70%车辆采用的是丰田纺织的座椅和内饰产品。另一方面，作为丰田汽车的重要供应商，丰田纺织约90%的销售额都是依赖对丰田汽车的供应。对于两家公司而言，彼此之间是重要的客户和供应商，是重要的合作伙伴关系。

《汽车纵横》：日本汽车产业的整零关系很特别。比如说德国，像桑塔纳就是先进入当地市场，然后逐步在当地形成一些配套零部件体系及其资产。但是像昆山丰田纺以及您在中国最初任职的天津华丰1995年就已经成立了，而丰田在中国的第一辆车却是2003年才开始生产。丰田是怎样考虑这种独特的整零关系的？很多厂家在这种情况下生存是有一定问题的。

伊藤文隆：昆山丰田纺和天津华丰是丰田纺织最早在中国设立的两家企业。作为零部件供应商，尽管我们和丰田汽车有很深的渊源，但是关于丰田纺织选择在哪里投资建厂，从来没有得到过丰田汽车的指示。丰田纺织率先选择中国市场完全是作为企业做出的自主判断，丰田汽车当然也不可能承诺一定会给丰田纺织新工厂订单。作为丰田汽车的供应商，必须要进行自主的、独立的经营战略上的考虑。

丰田体系的整零关系，实际上是在数十年的发展过程中所形成的。50年代初，丰田汽车的采购体系曾经出现过很大的问题，有很长一段时间无法按时支付供应商货款。在那段困难的时期，丰田得到了各供应商很大的理解和支持，对此丰田也心存感恩。我们更相信同甘苦、共患难之后建立起来的相互信赖的关系。

欧美企业可能更倾向于以价格作为选择和判断的标准。完成某个车型的采购订单之后，在其下一代换型产品的采购环节中，同一供应商并没有特别的优先权。但是丰田集团在强调保证产品品质稳定的同时、更倾向于和供应商建立长久、专一、稳定的关系。而作为丰田汽车的供应商，则会主动考虑在哪个国家、哪个地区建厂更有利于丰田及自身业务的发展壮大。作为丰田纺织，目前也有很多下游供应商，我们对供应商也会采用类似的以相互信赖为前提的合作方式，这已经形成了一种传承。endprint

这可能是日本文化的特点或者说丰田集团的典型特点。开始建立相互信赖关系时可能会花费一定时间，但是一旦这种关系建立后是不会轻易被抛弃的。

发展策略与中国产业建议

我们总希望在前往成功的黑夜中抓住一些关于捷径的线索，但我们同时也很清醒地知道，捷径的尽头从来不是真正的成功。探及丰田纺织的发展秘籍，伊藤文隆提到最多的词是“目标”、“信念”、“踏实”、“专注”。这是成功企业的共识，同时也是中国汽车企业普遍需要提升的。伊藤文隆对此毫不讳言。

《汽车纵横》：丰田纺织自1973年进入汽车零部件产业，目前在日本排名第五，全球排名十七，在全球座椅和内饰厂商中排名第四，可以说在短短四十年间的发展速度非常之快。您认为丰田纺织高速发展的原因是什么？

伊藤文隆：2004年，同样作为丰田汽车内饰供应商的丰田纺织、高日和亚乐克内饰部门合并、形成了全新的丰田纺织。目前排名前三位的座椅和内饰厂家近些年在规模上、布局和战略上都有很大的发展。假如十年前我们三家企业没有合并，那么现在一定还是规模和实力很小的三家公司，在激烈的市场竞争中，很难有生存下去的机会。全球汽车产业飞速发展，一个企业要在全球范围内生存并长久的发展下去，必须要不断提高自身的研发能力，持续不断的进行改善，这是我们在成长过程中的切身体会。

此外，丰田纺织能够快速壮大也正是得益于丰田汽车在全球的高速成长。建立在相互之间完全信赖的基础上的关系才使得丰田纺织能够取得现在的成绩。

《汽车纵横》：中国汽车零部件的发展也已经有二十余年的历史，但目前却存在生存环境被边缘化、外资零部件企业占主导等严峻问题，您认为问题是什么？

伊藤文隆：任何一个企业要生存、要发展，必须首先要明确自身发展的目标，并且要有坚定的信念。要始终以成为世界一流企业为终极目标，这样才能带领整个企业为实现目标而不断付出、不断提高。

中国有很多像华为、三一重工这样的非常成功的产品制造企业，虽然行业不同，但是大家的目标、想法和付出的努力是一样的。这些企业的经营者们都有着非常强的信念，比如三一重工，他们正是以成为世界第一为目标并取得了现在的成就。作为汽车行业的一员，无论是主机厂、零部件企业还是其他相关企业，我们都应该认识到目标和信念的重要性。

《汽车纵横》：丰田纺织发展过程中，政府的产业政策起到什么作用？

伊藤文隆：谈及中国汽车行业的主机厂和零部件企业，大家最先想到的是政府的政策，然后才是企业，某种意义上来讲大家不是在为企业做事，而是因为政府有这样的政策才去做。这对企业发展产生了非常大的影响。如果企业发展过程中，市场竞争的作用能够得以充分发挥的话，可能会有更多的能适应市场并让消费者认可的企业或者企业家涌现出来。

日本的汽车产业发展初期或者说丰田汽车发展初期，也是靠民间的力量来推进的，政府在其间的影响较小。企业只需要考虑如何为消费者提供价廉物美的产品，企业也应该是以此为核心来运作的，中国可能更多的强调了政策的因素。

《汽车纵横》：伊藤文隆先生是丰田纺织集团举足轻重的人物，有着丰富的整车制造、内饰零部件销售、海外公司的筹备及管理等方面的经验。我们非常希望分享您对如何提升中国汽车产品的竞争力的建议。

伊藤文隆：汽车产业是非常典型的大规模制造产业，一辆汽车由上万个零部件组成，既要保证安全性、可靠性、耐久性，同时要给客户提供优质的服务。在日本，制造业普遍受到重视，很多年轻人走出学校后就愿意投身到制造业并将此作为终生职业。但是目前中国的大环境使得大家更多的关注金融投资或房地产等高收入行业，而愿意投入时间和精力、踏踏实实进行产品制造并且不断进行改善的人才似乎很少，也欠缺制造类人才培养和成长的环境。

不仅是在日本，即使是在欧美、在德国，很多的制造型企业的高层管理人员都是在同一企业工作几十年，有很多是从基层工作岗位开始，一步一步踏实走到现在的位置的。当然我们并不否定“人往高处走”、通过不断跳槽来提高自身的收入和能力的想法，但对于最具制造业特点的汽车行业，要制造出好车，更需要能踏踏实实、专注于产品制造的人才，这样的人群的不断增长才能推动整个汽车产业的健康成长。

《汽车纵横》：谢谢您的建议。据我所知日本初期生产的车质量也不高，但民众还是会买日本车，而中国的情况就大不相同了，您怎样看待这个问题？

伊藤文隆：首先是整体政策环境的差异，中国产业发展初期鼓励外资进入中国设立合资企业，由此大量的外资品牌进入中国市场，而日本是对外资品牌设置了更高的进口关税来进行限制，因此进入日本市场的外国品牌车不是很多；此外，日本即使起步阶段水平不是很高，但是是脚踏实地做事，很少有假冒商品。但中国现存很多诸如食品安全、产品质量等方面的问题，汽车行业当中也有仿冒、伪劣产品等，可能这种状况对消费者的心理产生了很大的影响。

持续不断地进行改善是丰田生产方式中最强调的内容，包括丰田纺织在日本总部、天津制造公司每天做的重要工作也是专注于制造及持续不断地改善。我们在做很多的努力，比如生产节拍上1分钟的节约，下料率上1%的提升，这些不断的尝试给生产质量及盈利能力带来很好的支撑。我认为如果中国的企业愿意在这方面投入更多的精力的话，对企业自身的成长是非常有利的。细节是成败的关键。另外，最近我们和天津一汽夏利合作，承担了对内饰系统的全面开发和配套生产，希望借此能够提升其品牌或者说是给消费者对自主品牌的信心。

不断深入的本土化策略

人才本土化是海外汽车企业在中国市场发展的重要基础。伊藤文隆在出任丰田纺织（中国）董事长一职之后提出了“培养本土优秀研发人才”的目标。但在采访中，伊藤并没有把引进上海地区高校人才，派遣研发部门员工到日本总部及欧洲学习等空泛的企业文化宣传策略，当作对记者所提问题的回答。相反，伊藤诚实地表示本土化过程中确实充斥着各种各样的困难，而解决这些实实在在的困难，不是几项大而全的策略可以做到的，还需要在适应中国市场环境的基础上耐心梳理，扎实推进。endprint

《汽车纵横》：您刚才谈到人才流动。对于留住高端人才，丰田纺织的做法是什么？

伊藤文隆：从国家的文化上来说，在丰田纺织建立之初那个时代的日本比较闭塞，从一个优秀的公司辞职会给个人的职业生涯留下很大的污点，比如我自身就从来没有考虑过跳槽。此外，在上世纪六、七十年代，日本经济高速增长，经常会发生罢工等劳资纠纷，但在丰田集团却没有发生类似的事情。其实是因为早在1945年战后，丰田汽车就遭遇了非常严重的劳资纠纷，在劳资双方的共同努力下圆满的解决了矛盾，并从此在集团内部形成了劳资融洽的氛围。我们认识到员工不断的努力使得企业不断发展，企业也要在发展后不断提高员工薪资、并为员工提供上升的机会，这是相辅相成的。

企业发展壮大之后还会遇到其它问题。丰田纺织目前在全球拥有近4万名员工，来自不同的国家、不同的种族，有不同的肤色、不同的文化。如何在产品制造上统一大家的行动，也是很重要的问题。2004年公司合并后，我们强化了企业文化建设，从丰田集团最权威的丰田纲领到企业基本理念，到TB Way（注：The TOYOTA BOSHOKU Way，丰田纺织行为准则），通过一系列企业哲学和理念来实现公司员工认识的一致。丰田纺织的每一名员工都自主地遵循TB Way的精神开展研发、生产等各项工作，丰田纺织的社长丰田周平也是身体力行，不断倡导要通过开发先进技术和生产优质产品为社会做贡献、持续不断进行改善、通过现地现物发现各种问题。

《汽车纵横》：您提到中国的人才流动频率相对较快。在伊藤先生的带领下，丰田纺织从2008年起在中国的业务发展很快，而且您也曾提出了“培养本土优秀研发人才”的目标。目前丰田纺织在中国的人才本土化进展如何？

伊藤文隆：我们在中国发展过程中遇到了各种各样的困难，其中最重要的问题是人才。我们希望有更多的年轻人愿意和加入我们、一起从事看似枯燥实则十分重要的产品制造工作，并促进员工和公司的共同成长。但其实到现在也未能完全解决这个问题。目前我们在人才本地化方面确实进展缓慢，这可能跟国情和文化有关。

但是从企业和我个人的角度考虑，培养本地人才是很重要的工作。如何让员工感觉到个人成长跟企业成长是联系在一起的，能够让员工更长久地在公司里工作，不断提高员工的技术水平和能力，然后使生产能够更顺利进行，这都是要考虑的。我们也在实施相关的现地人才培养措施。我们尽量精简日本派驻人员，会要求日本技术人员在任期内尽可能多地培养现地人才。但是座椅是重要的安全件，产品的质量是我们首先考虑的问题。所以我们会在本地人才的培养和保证产品质量方面找到良好的平衡，不会为一味追求本地化而影响到产品质量，本地化会循序渐进地进行。

《汽车纵横》：各种各样的困难，还包括哪些？

伊藤文隆：另外一点就是如何满足客户即主机厂的要求。当然各种要求中最直接的就是降低成本。在日本，我们有良好的持续改善的体制，根据客户的要求我们会做更好的提案、不断地改善。

丰田纺织在全球各个主要地区都设有研发中心，在中国的研发人员有近两百人。目前我们也有一些中国自主品牌的客户，如果按照通常的习惯，开发一款新产品的话，要投入非常多的开发人力和物力，实际上这个成本是非常高的。虽然在研发投入方面，中国自主品牌有一些改进，但是毕竟还处于起步阶段，在对开发费用、开发流程的认识上还是有很大差距。因此，对我们来讲，要适应中国这样的市场环境，实际上对我们来说是一个严峻的挑战。

《汽车纵横》：丰田纺织在本地供应商的选择上有哪些要求？

伊藤文隆：

对本地供应商的要求其实很简单，就是最基本的低成本、保证交货期、高品质这三个方面。另外由于中国本土企业的特色是很多私企老板的意志会很大程度上决定公司、产品的发展方向，所以我们会对直接拜访重要零部件供应商，和企业经营者充分沟通之后再进行判断。我们希望和供应商的合作不仅限于某款车型某些零部件，而是建立起长期稳固的合作关系，共同为主机厂提供完善的服务。简单说就是能够按TPS（注：Toyota Production System，丰田生产方式）方式共同成长、进步，长期合作，达到共赢。

《汽车纵横》：近几年，丰田等一些日本汽车企业由于受到了一些因素的影响销量波动非常大，尤其是在中国市场。作为丰田汽车的核心供应商，这肯定也给丰田纺织出了一个很大的难题。面对这类问题，丰田纺织会如何做出哪些调整？

伊藤文隆：

我个人接触过很多地方的主机厂，综合看起来，丰田汽车的生产也是很平稳、完全按照计划地来实施的。丰田汽车提供给供应商的信息量很大、准确度非常高，因此可以说，丰田汽车为供应商营造了一个良好的可信赖的合作环境。所以即使在中国，我们也并未收到这方面的困扰。

当然也有一些特殊的情况，比如中日之间政治问题所引发的市场变化、日本地震海啸灾害导致的一部分零部件供应不足的问题，对我们来说都是有很大影响的。但丰田纺织也有相应的措置来应对，作为制造企业，必须要具备这样的适应和对应能力。

在中国的发展布局与实践

在像丰田这样“愚直”的日本企业的观念中，如何生产出更好的产品、如何更好地服务客户，永远是当下最重要的问题。事实上，鉴于扩大客户群和业务范围的需要，丰田纺织早已启动“GNCB”（ Global New Customer Business）战略，在沈阳的新工厂即是这一战略的直接产物。看似丰田纺织在下一盘更大的棋，但伊藤认为，这盘棋依然是以产品和服务为核心的。

《汽车纵横》：目前丰田纺织的工厂基本上是以丰田汽车为基础形成的。下一步，丰田纺织的发展策略会有哪些变化？未来丰田纺织在中国的工厂布局会是什么样的？

伊藤文隆：对丰田纺织来说，为不断的提高市场竞争力，在做好丰田业务的基础上，大概从三年前开始，整个丰田纺织集团积极开拓丰田以外客户的业务，并做了很多工作。endprint

丰田纺织最主要的产品是汽车座椅和内饰件，产品体积较大。为了节省物流成本、及时供货，基本上丰田纺织的生产工厂都会选址在主机厂附近，在中国也是如此。去年我们在沈阳投资成立的新工厂在今年的10月已经正式启动，今后将主要向位于在沈阳的BMW配套。

《汽车纵横》：丰田纺织在中国的15家企业所产产品现在全部就地消化，将来有没有可能销售到其他海外市场？

伊藤文隆：现在有面向日本出口的座椅面套专业工厂，出口的业务今后还会有所增长。当然现在我们也有考虑，但鉴于汇率的现状，会考虑投产更有竞争力的产品供应全球市场。

《汽车纵横》：丰田纺织在中国新建的研发中心的定位是什么？和日本的研发中心的定位有何不同？

伊藤文隆：

现在包括丰田汽车在内的很多整车制造商都没有完全实现本地开发，只是把合适的车型原版引进中国进行现地生产，但是今后本地开发是必然趋势。

作为零部件供应商，如果我们在本地的开发能力不足，不能满足主机厂今后的开发需求的话，是无法争取到新订单的。我们在中国新建的研发中心就是在这样背景、出于基础性布局的考虑而扩建的。而丰田纺织日本总部的研发中心除了主要为丰田汽车进行开发工作以外，主要还会进行先端技术的研究，中国的研发中心则会有针对性地配合本地客户进行现地开发。

《汽车纵横》：中国已经进入到汽车社会，人们对产品的关注并不局限于性能本身，大家对安全、环保、节能等关注更多。中国会很快在汽车室内污染加严很多标准，大家关注度也很高。丰田纺织以座椅和内饰为主，在汽车室内环境污染控制上有哪些考虑？未来在产品方面的应对措施是什么？

伊藤文隆：事实上丰田纺织一直在致力于开发环保的内饰产品。首先，在滤清器系列产品中，已经开发出能有效过滤PM2.5的高性能空调滤清器，以实现汽车室内空气清新；此外，中国近期出台的法规对产品材料内有害物质含量的相关规定越来越严格了，其实在早在十几年前我们就已经开始了将天然植物材料洋麻应用于汽车内饰件的研究，并已经开始量产；第三是内饰件的轻量化技术研究。座椅的骨架较重，在保证强度、保证安全的前提下进行轻量化设计、是我们一直在进行的主要研究；其他例如针对挥发性物质VOC所提出的一些列新的法规要求，我们也实施了包括新设备导入进行相关测试等各项工作，来满足客户及主机厂的新要求。

《汽车纵横》：丰田纺织目前在全球排名第十七位，今后的目标是什么？在中国的比例会否也会有所提升？

伊藤文隆：关于目标，其实我们面临着和当年的丰田汽车类似的问题。2008年之前丰田就已经成为全球第一，但是金融危机后遇到了很大的问题，排名下降，于是就一直在讨论如何重返第一的位置。但是后来丰田意识到不能只关注数字上的变化，应该把注意力放到如何解决当下问题上，现在丰田的成绩还是不错的。丰田纺织也同样如此，目前确实在数字目标上还是有提升的余地，但是关注如何提升产品质量，提供给消费者高性价比的产品，最终让客户满意，才是我们首先应该做的。

从1995年进入中国到明年就整整20年了，最近我们和BMW的合作也在顺利进行。对待新客户应该扎扎实实的做好产品满足客户要求，与客户建立深厚的信赖关系。在和新客户合作过程中我们自身能力也能得到不断提升，借鉴和学习到的知识最终都将回馈给包括丰田汽车在内的所有客户。

立足中国，服务中国

从1921年在中国建立的第一个纺织工厂开始，丰田纺织已经在中国发展近百年时间。如何更好地融入中国社会，在获得更好发展的同时主动承担社会责任，丰田纺织有自身独特的见解。

《汽车纵横》：我们知道丰田纺织一直在中国开展社会公益事业，特别是近期与中国汽车工业协会合作进行的向中国本土制造业企业推广丰田生产方式。这个推广活动无偿向本土企业提供生产方式、生产管理的指导，在汽车行业产生了良好的反响。丰田纺织是怎么考虑的？

伊藤文隆：

日中之间的文化交流有着几千年的历史，尽管现在还有一些隔阂。作为一家在中国发展的企业，丰田纺织力争为促进中日友好做出更多努力。之前您参观的上海丰田纺织厂纪念馆，那里真实记载了丰田纺织与中国人民的友谊。纪念馆建成后，有几位二十年代建厂初期的老员工来参观，那时起员工们对于丰田纺织的深厚感情用他们自己的话说就是，一旦进入丰田纺织工作，一生就是丰田纺织人。丰田纺织有着优秀的传统，我们的目标就是成为这样能被中国社会所认可的企业。

作为一家在中国发展的企业，我们将一如既往，有义务和责任开展更多的社会公益事业，也包括进一步帮助本土企业提高生产管理水平、提高生产效率等方面。总结一句话说就是社会贡献，但并不是简单的一句话就能实现的，在实际工作当中还要从点滴做起，不断完善。endprint