某4座灯桥照明照度测量结果分析

王小群，许莹，程轶，梁秀峰

(上海铁路局南京铁路疾病预防控制所，江苏南京 210024)

编组站的灯桥照明系统对编组调车作业起重要的保障作用，为了节能减排和企业安全生产，各站段逐步进行了照明节能改造。使用高效节能LED投光灯替换高压钠灯，提高了作业场所照度，降低了能源消耗。本文通过对某列车编组站改造后的4座灯桥照明测量结果分析，给出了编组站的照度水平以及距离灯桥不同距离照度变化趋势，供相关部门和单位参考。

1 测量仪器与方法

1．1 仪器:Z-10智能照度计、卷尺、测距仪等

1．2 方法:依据TB/T494—1997《铁路照明照度标准》［1］和 GB/T5700—2008《照明测量方法》［2］。选择1/4灯桥照明场地。每两股道中间布设一列测量点，首点距灯桥5 m，测点间距10 m，每列15个测点，相同距离测点形成一行。照度计探头置于三脚架上，水平放置，与轨道平面等高。

1．3 统计分析:各测点测量照度值进行统计分析，计算平均照度、照度均匀度(均差)，数据统计分析时剔除受到列车和其他设施影响的一列数据。

2 结果

测量结果表明，在距灯桥150 m范围内，有2座灯桥平均照度符合《铁路照明照度标准》，2座不符合。照度均匀度均不符合上述标准。见表1。

表1 编组站灯桥照明照度测量结果 E/lx

对距灯桥不同距离范围内平均照度计算得出，在距灯桥120 m范围内，有3座灯桥平均照度符合标准。见表2、图1。

图1 不同距离范围内平均照度变化曲线

表2 不同照射范围平均照度统计 E/lx

对距灯桥不同距离行计算照度平均值得出，在距灯桥35 m处，3座灯桥值最高，只有1座灯桥在55 m处值最高，且未达到10lx的标准。之后逐渐降低，至150 m处数值趋同。见表3、图2。

表3 不同行照度平均值统计 E/lx

图2 不同行照度平均值变化曲线

3 讨论

通过对测量数据的分析，可以看出，灯桥照明的平均照度基本达到了《铁路照明照度标准》，只有灯桥4没能达标。这可能与其灯光投射角度不正确，灯光没能全部投向地面有关。其照度最高值比其他灯桥出现的距离远。在距灯桥120 m之后，4座灯桥照度值趋近，说明其有效照明距离在120 m之内较好，之后效果渐差。但照度均匀度水平均较低，没能达标。

铁路行业照明主要任务是确保工作环境有良好的可见度，保证行车安全和行走安全，减少夜间事故发生率。照度偏低可造成作业人员视觉疲劳，主要表现眼睛痛、头痛及视力下降等症状。照度均匀度水平较低时，可延长作业人员反应时间。编组站占地面积大，当其平均照度基本满足要求时，在某些作业区域内可能产生照度比较低的位置。在调车作业时，部分作业人员跨越范围大，会在不同照度值的地点进行作业，会因环境照度变化而引起适应性。作业人员的适应现象如果发生在作业时，会延长作业人员的作业反应时间，影响作业安全［3］。当下，编组站一般采用一般照明和作业人员佩戴电筒等照明工具的混合照明方法，以解决照明不均匀，作业人员精细辨认的问题。采用光效良好，高效节能光源，提供一个照度充足并且照射均匀的照明环境，可以保证编组站站场及其人员作业环境有良好的可见度，减少适应性现象给作业安全带来的影响。对于节约能源，减少事故，保证编组站的安全生产具有重要意义。这是今后编组站灯桥改造面临的新课题。

［1］ TB/T494—1997，铁路照明照度标准［S］．

［2］ GB/T5700—2008，照明测量方法［S］．

［3］ 魏群．照明条件对编组站作业安全影响分析［D］．成都:西南交通大学，2012．