CTCS－2级列控系统两种特殊场景方案设计

2015-01-01张丽卿

铁道通信信号 2015年12期

张丽卿

1 特殊场景设计存在的问题

CTCS－2级列控系统车站内各种信号机处的应答器设置方式，在科技运［2010］136号《CTCS－2级列控系统应答器应用原则（V2．0）》中，均有明确的标准和技术要求。但是，对于特殊场景条件下设置的特殊应答器组，却没有明确的技术要求，仅在 “一般规则”中描述为 “……其他特殊情况，根据需要设置相应应答器组……”。因此，在现场需要根据具体问题具体分析。CTCS－2级列控系统特殊场景设计应遵循的3个基本原则：《CTCS－2级列控系统应答器应用原则（V2．0）》中 “3．1一般规则”；故障导向安全；满足现场的使用需求。

图1 成都南站示意图

2 两种列控系统特殊场景设计方案研究

2．1 侧向接车无码区段超过5km的列控系统

枢纽内部分车站的咽喉区超过5km，且车站采用25Hz轨道电路叠加电码化设计时，200H型列控车载设备经过此类型车站会产生的问题是：电码化设计在侧线接车时咽喉区不发码，当侧线接车进路超过5km时，200H型列控车载设备将转为部分监控模式，这将影响正常的行车需求。以成都南站为例，这种场景下的列控系统设计方案如下。

如图1所示，成都南站根据相关批复意见要求设计为2 5Hz轨道电路叠加ZPW－2 0 0 0电码化。XN→5G／VIG／8G／XG／XIG 和 XDN→5G／VIG／7G／8G／XIG的接车进路为反向接车进路，其距离超过5km且不发码，200H型列控车载设备经过这几条接车进路时将转为部分监控模式，影响正常的行车需求。为解决该问题采用以下设计方案。

1．特殊应答器设置。设置2组特殊有源应答器组：BSZ12和BSZ2，用于解决接车进路过长问题，特殊应答器组正反向均进行链接。

对于进路 XN→5G／VIG／8G 和 XDN→5G／VIG／7G／8G，在其必经唯一区段SZ12G安装更新轨道区段包（CTCS－1包）信息的应答器组，参照接车进路应答器设置方式，BSZ12设置在1234（坐标）绝缘节外方30m处（坐标1204）。

对于进路XDN→XIG和XN→XG／XIG，在其必经唯一区段SZ2G安装更新轨道区段包（CTCS－1包）信息的应答器组，参照接车进路应答器设置方式，BSZ2设置在D1绝缘节（坐标782）外方30m处（坐标812）。

2．接车进路报文发送和编制原则。仅当相应的侧向接车进路建立且信号开放后，由列控中心同时控制进路始端进站应答器和相应的BSZ12或BSZ2发送报文。当应答器所在区段解锁后，相应的BSZ12或BSZ2改发允许通过报文。

BSZ12与BSZ2应答器根据相应进路编制相应进路报文，进路报文的数据起点从应答器所在位置开始，轨道区段包中的载频按实际填写，数据终点与进路始端进站应答器的进路报文数据保持一致，有源应答器仅含轨道区段包（CTCS－1）和应答器链接包（ETCS－5）。

2．2 侧向发车进路上存在大号码道岔的列控系统

1．现场存在的问题。以图2乐山站为例详述此种场景下的列控系统设计方案。

图2 乐山站示意图

图2中乐山站设有眉乐场和成贵场。在乐山站眉乐场，设置了6条股道，列车进路上采用ZPW－2000A轨道电路，3＃道岔为42号道岔，列车进路上的其余道岔均大于等于18号。3＃道岔距离股道上行出站信号机约3200m；XN进站信号机距股道上行出站信号机约3500m，7＃道岔距3＃道岔约1700m。

10G、11G、12G上行发车时，若车载设备没有收到大号码道岔信息，列车将按80km／h速度运行至越过3＃道岔后，按线路允许速度运行。7＃道岔至3＃道岔间1700m的线路允许速度为160km／h，这1700m的距离因为没有大号码道岔信息的原因，只能按80km／h的速度运行，影响了行车效率。

2．方案分析研究。为满足正常行车的要求，侧线发车时需要增加大号码道岔信息。根据《CTCS－2级列控系统应答器应用原则（V2．0）》（科技运［2010］136号）3．7节，大号码道岔应答器组有2种设置位置：大号码道岔的U2S入口处，或大号码道岔所在进路接近区段的UUS码区段内。由于本方案是考虑侧线发车时增加大号码道岔信息，不存在发送U2S的区段；本方案大号码道岔的UUS码区段为道岔区，且道岔分布较为集中，不具备设置应答器的条件。

综合考虑现场场景的特殊性分析认为，大号码应答器的设置位置只能在股道上。因为动车组在侧线股道停车时，车头应该在接近出站信号机应答器的位置，如果大号码应答器设置在出站应答器的前方（靠近股道中心侧），列车经过大号码应答器收到相关信息后，在出站应答器前方停车，那么当列车再次启动准备发车时，大号码应答器信息将会丢失。因此，设计方案应当在侧线股道（10G、11G、12G）上行出站应答器组中增加大号码道岔信息，即大号码应答器组与出站应答器组合用。同时，如果每条股道均设置一组应答器会增加较大的工程量，采用应答器组合用方案可以节约投资成本。