研制便携式ZYJ－7电液转辙机应急摇动装置

王树国 苗新欣

ZYJ－7电液转辙机是目前高速铁路、既有铁路提速线路广泛采用的道岔转换设备，具有转换力大、故障率低、便于维修等优点。但在使用过程中，分析发现该型转辙机设计上存在缺陷，即未设计甩开油泵组的机械摇动装置。一旦转辙机油泵组发生故障，道岔将无法正常扳动，无法恢复应有的位置，而更换油泵组又非常困难，会造成长时间故障延时，影响铁路正常运输秩序。

经过对近2年北京西电务段道岔故障原因统计，发现ZYJ－7电液转辙机油泵组故障占道岔故障总件数的20%左右，为此，决定研制便携式ZYJ－7电液转辙机应急摇动装置。当转辙机油泵组发生故障时，可以甩开转辙机本身油泵组，通过外接应急摇动装置转换道岔，使道岔在短时间内恢复应有的位置，压缩故障延时，以此弥补ZYJ－7电液转辙机在机械摇动设计上的缺陷，降低对铁路运输秩序的影响。

1 技术方案

应急摇动装置由油管、油泵、油箱、主板、摇杆、摇柄、压板、压板锁紧杆等组成，如图1所示。其中手动油泵是一种新型手泵装置，采用先进的油泵系统，油泵主体采用径向柱塞式工作原理，具有重量轻、压力大、摇动省力无反弹、操作简便等特点。

图1 应急摇动装置图

油泵系统为应急摇动装置的核心部件，采用先进的HRSB－1．7手动油泵，油泵主体根据径向柱塞式工作原理。主要技术特点如下。

1．容积效率高，给油压力大、供油连续性好，可靠性高、使用寿命长。

2．与同性能手动油泵相比，HRSB－1．7手动油泵体积小、重量轻、携带方便、操作轻便，性能可靠。

3．可在－40℃～80℃范围内的自然环境中正常工作。

4．油品粘度范围宽，可使用15＃～68＃粘度的液压油或普通润滑油。

5．可通过正向或反向转动摇柄，完成吸油和给油管路间的切换，不需增加换向阀。

6．油泵内部设置溢流阀，调定为15MPa，可保证油泵不会因超载而损坏。

便携式ZYJ－7电液转辙机应急摇动装置工作流程：摇柄摇动电机→带动油泵→使转辙机动作杆伸出 （或拉入）→转换道岔外锁闭设备→动作道岔。一旦转辙机油泵组发生故障，甩开转辙机本身油泵组，通过外接应急摇动装置转换道岔，使道岔在短时间内恢复应有的位置，降低对铁路特别是高速铁路运输秩序的影响。应急摇动装置也可以用于ZYJ－7电液转辙机的日常维修、施工时的摇动检查，特别是在更换道岔外锁装置及电液转辙机时，可用于提速道岔的摇动试验，省时省力，降低职工劳动强度。

2 操作方法

1．将油泵放置在转辙机液压站箱体的侧壁上，旋动压板锁紧杆，压紧2个压板，确保油泵可靠固定。

2．拆开转辙机液压站高压油管，并松开手动油泵出油口端的螺堵；将出油管接头与转辙机油缸相应进出油口可靠对接 （注意油泵的出油管螺堵不得丢失）。油泵使用后需旋紧2条出油管螺堵，防止油箱内油液漏失。

3．使用时，需将油箱盖逆时针旋转2～3圈，便于排气。油泵出厂时，油箱内已注满10＃航空液压油，在使用中只需少量补充流失油液即可。使用后，应检查并补充油液，并旋紧油箱盖。注意：油箱不可碰撞或随意拆卸，以免造成泄漏。

4．摇柄可90°转动，转动时先向外拉出摇柄，即可转至存放或使用位置。摇动摇柄即可进行工作，摇柄顺时针转动时，右侧油管排油，左侧油管吸油；逆时针转动，排油和吸油相反。

5．需要拆除摇杆时，旋转锁紧圈，使锁紧圈上的红色标记对齐，向外拔出摇杆即可，操作比较简单方便。

便携式ZYJ－7电液转辙机应急摇动装置现场工作示意图如图2所示。

图2 现场工作示意图

3 研制意义

ZYJ－7电液转辙机便携式应急摇动装置研制成功后，已在北京西电务段管内北京西站、良乡站、黄村站、高铁保定东站等处进行了推广试验工作，取得了非常好的效果。突出表现在故障处理方面，平均每件道岔油泵组故障可压缩延时40min左右，自运用以来大大减少了经济损失。随着我国高速铁路的迅猛发展，将会有更多的ZYJ－7电液转辙机道岔投入应用，便携式ZYJ－7电液转辙机应急摇动装置必将会有越来越广阔的应用前景。

［1］ 中华人民共和国铁道部．铁路信号维护规则［技术标准Ⅰ］［M］．北京：中国铁道出版社，2008．8．

［2］ 支德龙 ．浅谈ZYJ7电液转辙机道岔的维护与故障处理［J］．铁道通信信号，2010（12）：22－24．

［3］ 韩建平．ZYJ7电液转辙机维护及整治方法探讨［J］．铁道通信信号，2012（1）：45－46．