计算机联锁与翻车机系统结合电路的特殊设计

宋国经

翻车机在铁路工业、厂矿、港口车站内虽然得到普遍采用，但是由于万吨重载列车开行后，每列车的长度甚至达到几公里，如要完成长车的翻车，不但要考虑列车的推送，还要考虑到列车的排空，所以在站场的设置上要包含有推送重车的线路和排送空车的线路，并结合不同情况下的行车作业方式（列车作业和调车作业）进行设计。因此就需要信号计算机联锁与翻车机作业系统相结合，来完成铁路车站与港口翻车机作业场之间的作业安全。

现根据翻车机调车作业的特殊性，以锦赤线西港口站为例，来对计算机联锁与翻车机结合电路特殊设计进行阐述。

1 车站与翻车机联锁设计技术条件

1．路港双方互相提供的控制条件，均应满足2台翻车机系统处于工作状态的需要。

2．在港方翻车机系统入口前，重载列车前进方向的线路左侧距翻车机小区边界50m处 （离小于50m最近的轨缝），由港方设置色灯信号机，其显示作为容许或禁止重载列车进入港方翻车机系统的行车凭据，在翻车机系统入口的车列停车地点，由港方设置停车标志。

3．翻车机系统定位状态良好时，在翻车机值班员的操纵下，向路方发出容许进入翻车机系统的条件，此时路方值班员方能办理至翻车机系统的调车进路；否则，路方的任何机车车辆均不得进入翻车机系统范围。容许进入翻车机系统的条件送出后，一经路方接受，港方不得单方面变更。

4．路方值班员办理进路后，发出锁闭翻车机系统的条件；重载列车到达翻车机系统定位车入口处的车列停车地点，路方收到港方到达条件后30s，且经人工确认机车解挂完毕，发出解除锁闭翻车机系统的条件。此条应纳入 《站细》或相关管理标准。

5．翻车机系统启动后，不能办理至翻车机的调车进路。

6．当翻车机卸完车列的最末一组车，翻车机系统即恢复定位状态并自锁。此时，翻车机值班员向路方送出容许排空列车的信号，并经双方值班员确认后，路方即锁闭翻车机于定位，一旦列车出清翻车机出口的轨道区段时，翻车机系统才能解锁。此条应纳入车站 《站细》或相关管理标准。

7．在港方翻车机系统出口前，港方与路方的绝缘节定位于距翻车机小区边界50m处 （离小于50m最近的轨缝）。

调车作业方式下，在联锁车站电路中同样需要设计结合电路，用于完成铁路车站与港口翻车机作业场之间的作业安全，即推重结合设计和排空结合设计。

2 翻车机推送作业

如图1所示，调车从出站信号机 SI1、SI3、SI4、SI6通过调车作业的方式至翻车机，这就是推重作业。此作业过程需要计算机联锁系统与翻车机系统进行结合电路的特殊设计。

1．如图2所示，翻车机具备推重条件时，向车站信号楼发送零位信号 （LWZJ↑）、绿灯信号（LJ↑）和翻车机未作业信号 （FCJ↓），并在车站信号楼点亮相应的表示灯。

2．车站值班员与翻车机作业人员双方电话联系确认后，即可排列推重进路。

图1 翻车机推送作业信号设备布置示意图

图2 车站与翻车机联系电路图

图3 翻车机排空作业信号设备布置示意图

3．办理推重进路，要检查翻车机房送来的零位信号 （LWZJ↑）、绿灯信号 （LJ↑）和翻车机未作业信号 （FCJ↓）条件均具备时，推送进路才能锁闭。进路锁闭后，驱动推送锁闭继电器（TSJ↓），将翻车机锁在不工作状态，并开放信号。条件不具备时进路不能排列。信号开放后，要实时检查零位信号 （LWZJ↑）、翻车机未作业信号 （FCJ↓）和TSJ↓。

4．推送信号机 （T1～T2）由港方控制，本场只采集。

5．推送复示信号机绿灯、黄灯受港方送来的LJ、UJ（继电电路）控制。推送车辆进入信号机内方的信号不能自动关闭，但车站值班员可故障关闭，重新开放方式同一般信号机。

6．推送进路执行一次性解锁。

7．路方值班员办理进路后，发出锁闭翻车机系统的条件；重载列车到达翻车机系统定位车入口处的车列停车地点，路方收到港方到达条件后30s，且经人工确认机车解挂完毕，发出解除锁闭翻车机系统的条件。此条应纳入车站站细或相关管理标准。

3 翻车机排空作业

如图3所示，调车从翻车机系统通过调车作业的方式至D1G牵出线，再从牵出线推至空车清扫场，是本工程的排空作业。此作业过程同样需要计算机联锁与翻车机系统进行结合电路的特殊设计。

1．调车作业与排空作业的进路办理、联锁检查、解锁方式相同。

2．翻车机具备排空条件时，向车站信号楼发送零位信号 （LWKJ↑）和翻车机未作业信号（FCJ↓），并在车站信号楼点亮相应的表示灯。

3．车站值班员与翻车机作业人员双方电话联系确认后，即可排列向排空股道的进路。进路的办理方式与一般的调车进路相同，但进路办理时必须检查零位信号 （LWKJ↑）、翻车机未作业信号（FCJ↓）条件，否则进路不能锁闭。满足进路锁闭条件后，驱动排空锁闭继电器 （PSJ）落下，将翻车机锁在不工作状态，开放调车白灯，并实时检查LWKJ↑和FCJ↓和PSJ↓条件。详见图2。

4 总结

把信号的计算机联锁系统与翻车机作业系统相结合，可以有效保障铁路车站与港口翻车机作业场之间的作业安全。带有翻车机作业的线路，在与铁路线路相连接时，以铁路运输为主要方式，以翻车机为翻卸作业方式，这种应用在发电厂、矿场以及港口等部门较广泛，可大大提高生产能力，卸料干净、减少污染，显著地改进了劳动条件，节省了大量劳动力，降低了卸车成本。故此项研究很有意义。

［1］ 周宪宝．车站联锁与翻车机联系电路的结合设计［J］．铁道通信信号，1998（10）．

［2］ 王明国．翻车机与铁路信号联锁电路的改进［J］．武钢技术，2001（2）．

［3］ 董传博．翻车机与铁路信号联锁工程［J］．中国设备工程，2006（3）．