车站侧线股道电码化预叠加发码电路方案探讨

2015-01-01邓伟龙

铁道通信信号 2015年11期

邓伟龙

《铁路车站电码化技术条件》提出：列车占用的侧线股道区段，可采用股道电码化（占用叠加发码）方式；而《列控中心技术规范》第4．3．10条则要求：电码化车站发码方式可采用预叠加方式。目前，部分客专车站采用了97型25Hz轨道电路叠加ZPW－2000A电码化的发码方案，但由于该方案无法实现全进路发码，故需对侧线股道电码化的占用叠加发码和预叠加发码电路进行探讨。

1 侧线股道无分割时发码通道分析

1．1 占用叠加发码

占用叠加发码方式的电码化电路，发码通道的设计原理比较简单，如图1所示。当列车压入3G后，3GGJF↓，通过其落下接点3GGJF53、63接通发码通道，将移频柜发送器发送的相关载频信息，经过防雷匹配单元（FT1U）、发码通道、室内隔离盒等，发送至钢轨；当列车出清3G后，3GGJF↑，通过其吸起接点切断3G的发码通道。

1．2 预叠加发码

图1 股道无分割占用叠加发码通道

预叠加发码方式的电码化电路，是在原占用叠加发码通道的基础上，并接了由列控中心驱动的S3YMJ条件，如图2所示。当列车占用与3G相邻的道岔区段，列控中心采集GJ↓，并判断有对应的接车进路时，驱动S3YMJ↑，通过其吸起接点S3YMJ52、62接通发码通道，从而实现了3G的预叠加发码（列车未进入本区段而压入与本区段的相邻区段时，本区段提前开始实施电码化，下同）；列车继续前行压入3G后，3GGJF↓，通过其落下接点接通发码通道；列控中心在采集到3GGJ↓并延时一定时间后驱动YMJ↓，此时3G的发码通道由3GGJF的落下接点保持；当列车出清3G后，3GGJF↑并切断3G的发码通道。

图2 股道无分割预叠加发码通道

2 侧线股道有分割时发码通道分析

2．1 占用叠加发码

侧线股道有分割时占用叠加的发码通道原理与无分割时相似，如图3所示。当列车压入3G2时，3G2GJF↓，通过其后接点接通3G2的发码通道；列车前行压入3G1时，3G1GJF↓，通过其后接点接通3G1的发码电路，同时切断了3G2的发码通道，确保列车在压入3G1后，只有3G1区段这1个区段发码；列车出清3G1后，3G1GJF↑并切断3G1的发码通道。

2．2 预叠加发码（FT1U采用1路输出）

采用与无分割时相似的方法，在靠近道岔区段的股道区段上并接YMJ条件，并在列车运行前方的股道区段并接列车占用区段的GJF条件，如图4所示。列车压入与股道相邻的道岔区段时，由列控中心驱动S3YMJ↑接通3G2的发码通道，实现3G2的预叠加发码；列车压入3G2时，3G2GJF↓接通3G2的发码通道，并在S3YMJ↓后保持此通道；3G2GJF的落下接点3G2GJF33、43同时接通了3G1的发码通道，实现了3G1的预叠加发码；列车压入3G1时，3G1GJF↓，接通3G1的发码通道同时切断3G2的发码通道；列车出清3G2后，由3G1GJF的落下接点保持3G1的发码通道；列车出清3G1后，3G1GJF↑，切断3G1的发码通道。

图3 股道有分割占用叠加发码通道

图4 股道有分割预叠加发码通道（FT1U采用1路输出）

通过以上分析可以看出，并接S3YMJ和3G2GJF条件可实现各区段的预叠加发码（若股道分割为3段或更多时原理相同）。但当列车压入3G2而未压入3G1时，3G2、3G1的发码通道均被接通，列车压入3G1后，3G2的发码通道才会被切断。由于该电路仅采用FT1U防雷匹配单元的1路输出，发送器有时需同时供2个区段发码，有时仅供1个区段发码，对发送器的功率和电平可能存在不平衡或不稳定因素，同时也不利于上述区段入口电流、出口电流的调整。若股道分割为3段或更多时，也存在这个问题。

2．3 预叠加发码（FT1U采用2路输出）

采用FT1U防雷匹配单元的2路输出发码通道电路，如图5所示。由S3YMJ↑实现3G2的预叠加发码；3G2GJF↓实现S3YMJ↓后3G2发码通道的保持，并实现3G1发码通道的预叠加发码；3G1GJF↓实现列车出清3G2后，3G1发码通道的保持并切断3G2的发码通道；3G1GJF↑切断3G1的发码通道。

图5 股道有分割预叠加发码通道（FT1U采用2路输出）

采用2路输出时，可以实现每路输出上同时仅有1个区段的发码通道被接通，且这2个被接通发码通道的区段中，只有1个区段被列车占用，发送器始终只需供1个区段发码，这与正线接车电码化逐段预发码原理相同。需要注意的是，图5中虚线框内的3G1GJF接点不能省略，否则当列车同时占用3G1和3G2时，3G2的发码通道不会被切断。发送器同样需要供2个区段发码，分别为机车占用区段和列车运行后方的相邻区段，且这2个区段均处于被占用状态。

2．4 预叠加发码（参照正线接车GCJ电路）

参照正线接车GCJ电路对2．3中的发码通道电路进行优化，如图6所示。当列车压入与3G2相邻的道岔区段，列控中心驱动S3YMJ↑，3G2SCJ的1、2线圈的励磁电路接通，3G2SCJ↑，接通3G2的发码通道，实现3G2的预叠加发码；列车压入3G2时，3G2GJF↓，切断3G2SCJ的1、2线圈励磁电路，同时接通3G2SCJ的3、4线圈和3G1SCJ的1、2线圈励磁电路，3G2SCJ保持在吸起状态，即3G2的发码通道保持；3G1SCJ↑，接通3G1的发码通道，实现3G1的预叠加发码；列车压入3G1，3G1GJF↓，接通3G1SCJ的3、4线圈励磁电路，切断3G2SCJ的3、4线圈和3G1SCJ的1、2线圈励磁电路，3G2SCJ↓，切断3G2的发码通道；3G1SCJ保持在吸起状态，3G1的发码通道保持；列车出清3G1，3G1GJF↑，切断3G1SCJ的3、4线圈励磁电路，3G1SCJ↓，切断3G1的发码通道。

3 结束语

通过对上述电路的设计与分析，图2的电路满足股道无分割时预叠加发码的要求，图5、图6中的电路均可满足股道有分割时，预叠加发码的要求，FT1U的每路输出上同时仅有1个区段的发码通道被接通，发送器始终只需供1个区段发码，利于入口电路、出口电流的调整。在丹大客专的工程设计中，侧线股道无分割时采用了图2的电路，侧线股道有分割时采用了图5的电路；但笔者认为图6采用了与正线接车电码化一致的GCJ电路，其发送通道电路简单明了，各继电器含义、作用更清晰，建议在股道分割为2个及以上区段时采用此电路方案。