邻近车站道口通知电路改进分析

汪新亮 邹林山

随着列车运行速度的提高，车流密度的不断增大和道口通行车辆的猛增，道口安全问题日益突出。由于短期内不可能对全部平交道口进行立交改造，所以就要求道口信号设备、道口预警设备必须正确工作，可靠报警，消除现有道口通知设备中存在的事故隐患十分必要。

邻近车站道口是指靠近车站，处在进站信号机外方比较特殊的道口。该型道口邻近车站侧的接近区段延伸到站内，其接近通知报警时机由车站联锁设备来控制，并根据道口位置及其接近区段延入站内距离长短，来设计不同的道口通知电路，通常称作道口发车通知电路。在站内机械室设置1台发车通知继电器，用DTJ（或FTJ）表示。基于信号设备故障－安全原则考虑，电路中DTJ失磁落下时，向道口发出列车发车通知信息。

1 问题提出

在峻德站联锁试验时，发现该站上行侧道口发车通知电路不完善。在排列上行通过进路，并取消上行接车进路时，道口错误报警。

2 原因分析

图1为峻德站上行发车道口通知 （DTJ）电路，从图1不难看出：排列上行Ⅱ 道正线发车进路后，SⅡLXJF（信号继电器复示）励磁，断开了DTJ 1－2线圈的电源，DTJ靠XZXJ（下行正线继电器）前接点与SⅡJYJF前接点的串联条件支路保持励磁吸起；再排列上行Ⅱ道正线接车进路后，构成上行通过进路，按联锁条件要求SⅡ的接近区段通过XⅡZCJ前接点、XⅡZJ前接点、XⅡGJJ前接点的并联条件，延续到整个上行接车进路，如图2所示。上行进站信号机开放信号后，XⅡZCJ失磁落下、XⅡZJ不吸、XⅡGJJ励磁吸起，此时SⅡJYJ通过XⅡGJJ前接点保持励磁；这时取消上行接车进路：XⅡGJJ先失磁落下，为接车进路各道岔区段解锁做准备，XⅡZJ不动、XⅡZCJ在上行接车进路最后一个区段解锁后才励磁吸起。

图1 峻德站上行发车道口通知电路

上述过程中：XⅡGJJ失磁落下后，XⅡZCJ还没励磁吸起，造成SⅡJYJ失磁落下，使DTJ失磁落下，错误向道口发出列车发出报警信息，道口开始报警。

上行接车进路取消解锁后，随着XⅡZCJ励磁吸起，SⅡJYJ重新励磁，DTJ也励磁吸起，但道口报警却不能自动停止，只能在道口房用人工解锁的方式复原，否则道口设备将一直报警，影响道口设备正常使用，不利于行车安全。

图2 SⅡJYJ电路 （局部）

3 道口发车通知电路完善改进措施

改进电路如图3所示，通过XZXJ前接点，在DTJ的3－4线圈上增加了一个励磁条件，即上行接车进路所有轨道区段的轨道复示继电器前接点的串联条件，其他所有条件不变。

图3 改进后的道口通知电路

改进后的道口通知电路工作情况如下。

1．非正线发车时，XZXJ失磁落下断开新增励磁条件，原电路报警时机不变。

2．ⅡG停留列车发车时，ⅡG占用，ⅡGGJF1失磁落下，断开新增励磁条件，原电路报警时机不变。

3．正线通过时，列车压入接车进路后，相应的轨道继电器失磁落下，断开新增励磁条件，原电路报警时机不变。

4．排列正线通过进路后，列车没进入接车进路取消接车进路时，虽然SⅡJYJ正常失磁落下后又励磁吸起，但接车进路的轨道继电器都在吸起状态，通过新增励磁电路继续向DTJ3－4线圈供电，DTJ保持励磁吸起，DTJ不失磁落下，就不能向道口发出报警信息，道口就不会错误报警了，因此解决了道口电路错误报警的问题。

5．为防止单机或超短列车通过接车进路时，DTJ通过新增励磁电路错误吸起，新增的励磁电路必须串接正线接车进路中所有区段的轨道继电器前接点条件。

4 改进电路可行性分析

1．此项电路改进对原电路不进行任何拆改，不改变联锁条件，只需新加一条励磁电路，简便易行、施工作业量少，容易完成。

2．ZPW－2000系列站内电码化开通后，正线轨道区段的轨道继电器在电码化架都设有复示继电器，有很多空闲接点组可用，所以在电路改进时无须再新增加任何继电器，只按设计增加几条组合配线即可，费用几乎是零。

3．按照图3设计，对峻德站道口通知电路进行了改进试验，电路工作正常，不再有错误报警现象发生，达到了预期目的。

希望通过对峻德站邻近车站道口存在错误报警的问题解决，引发大家对道口电路的重视，进一步保证铁路道口的安全。