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冬天到来，早上启动时原地热车是否必要？

上海读者：杜天宇

北方的冬天夜间温度通常会降低到0℃以下，早晨启动的时候，大部分车主都会选择原地怠速热车几分钟。让长时间处于低温状态汽车各个部位稍微“暖和”一下再开始行驶。其实这么做可以说对了一半，现代汽车技术中燃油的供给都采用电控方式，根据车辆的综合状况自动调整喷油量与喷油时间，所以在低温状态下，电控单元会适当增加喷油量使发动机各个部位迅速升温，以尽快达到合适的工作温度。当然，升温的过程需要一定的时间，在这段时间内，由于润滑系统尚未完全预热，所以要避免激烈驾驶，以免给发动机带来过度的磨损。但原地热车并不可取，而是要启动后温和地行驶一段时间直至怠速稳定，待各系统完成“热身”之后我们就可以正常地使用车辆了。

发动机启/停技术是能否在长时间拥堵的道路上正常使用？

昆明网友：故乡的泥土

Auto Hold、ECO、Auto Start/Stop……如今很多车辆都配备有发动机启/停技术，车主在开车的时候都会把它关掉，因为在行车过程中，尤其是拥堵路况，发动机频繁启/停实在是有些“抑扬顿挫”。一方面是车企全力研发、宣传，一方面是用户的不断抱怨和弃用，那么自动启/停到底有没有生存空间呢7发动机自动启/停技术简单来讲就是车辆行驶过程中临时停车时自动熄火，需要前进时自动重新点火的系统。据统计，在日常行车过程中，停车等待时的怠速工况会浪费大量燃油，约2L/hl而发动机启动一次所消耗的燃油大约为4ml，这样折算下来，若启停间隔达到10s，就会得到理想的节油效果，所以在相对拥挤，停车较为频繁的城市路况，启/停功能是非常划算的。

但是，会有一些车主担心，频繁启停会对起动机造成损坏，节气门容易产生积碳。事实上，自动启停并不是最近刚刚诞生的新技术，如今的启动机已经相当耐用，工作电流瞬间很高，工作时间短，平稳性高，同时ECU会调整喷油时间和点火提前角，提高空燃比，这样尾气的处理要比普通车型更加理想。

油表已经告警的情况下还能行驶多久？

郑州读者：孙进才

我们自己的爱车在燃油添加口处都贴有标识，提醒车主燃油添加的标号与注意事项，但是有一些问题，只看标识是不够的。很多人在“灯尽油枯”之时开进加油站，很自然的一句：“加满！”就以为万事大吉了，其实这样做有两个弊端。第一，当燃油添加提示灯点亮时说明当前车辆的燃油余额已经所剩不多了，此时问题来了，车辆燃油泵一般都设计在燃油箱内部，工作时要靠燃油进行冷却，如果燃油位过低，油泵的电机就无法浸泡在燃油内，失去了冷却的效果，长期如此会对燃油泵造成损坏，所以一般情况下燃油尽量不要消耗到低于油箱容量的四分之一。第二，普通乘用车的油箱容积约为60L左右，每次加满就等于多搭载了一个体形偏瘦的乘员，这样势必增加了加油后初期的燃油消耗。比较经济的做法是每次燃油量指示剩余四分之一左右时及时补充，加油至油箱总容积的四分之三或者稍微再多一点儿即可，这样我们的爱车既不会“挨饿”过度，也不会吃得太饱。再悄悄地告诉大家，我们在去加油时若看到有油罐车为加油站补充燃油时，最好调转车头另寻他家，因为在为加油站油库补充燃油时，底部的杂质会被冲起，这时加油会让爱车吃进去不少有害物质。

汽车的蓄电池到底多长时间需要更换？

南京网友：飞天小神龙

在日常车辆保养中，我们会把主要精力放在例如：机油、机滤、空滤、空调滤等更换频率较高的配件上。然而，车辆在启动和行走时蓄电池的作用是不容忽视的，我们目前使用的大部分是免维护的蓄电池，往往我们在定期保养时会忽略它的检查，以至于车辆在使用一段时间之后出现无法启动的现象。在车辆的启动过程中，起动机从蓄电池获得强大的电流从而才能带动曲轴运转完成启动工作，若蓄电池的电量不足，启动工作就无法完成。蓄电池电量不足的原因很多，最主要的就是发电机发电量过低导致充电不足，或者发电机的发电量过大。使蓄电池内部电解液丧失化学反应的能力，而后者基本上对蓄电池会造成永久性的伤害。在冬季时我们也要注意蓄电池的保温工作，若计划长时间不使用车辆，可将蓄电池先负极后正极拆卸，恒温保存。有时由于我们停车离开时有些电子设备无法完全关闭或损坏形成漏电流，蓄电池也会亏电，这时我们就需要对车辆的电气设备进行彻底地检查。一般的蓄电池都有一个叫“猫眼”的圆孔，我们可以通过观察“猫眼”的颜色并对照蓄电池上粘贴的提示来初步判断蓄电池的状态，避免着急出行却无法启动的窘境。