TOYOTA86与86一起的日子

佳俊

“丰田86是近年来为数不多的，并且可玩性极高的日系性能车型之一。这么说的原因并不是忽略了其他日系性能车型的存在，而是丰田86作为一款标准规格的跑车，其售价仅相当于一辆普通的中高级轿车。对于大多数日系跑车的粉丝来说，丰田86使他们的梦想更容易实现。这也直接导致了在上市之后，不管是在日本本土，还是在其他地方的市场上，丰田86始终一车难求。

关于丰田86，很多人都听过这样一句话——这款车丰田只完成了一半，剩下的一半需要由购买者自己完成。这表明丰田86具有深厚的改装潜力，许多购买这款车的消费者在拿到车之后的第一件事就是将86送到了改装店。在大部分86车主的心目中，改装是86能够带给他们的另一件快乐的事情。因此，与86在一起的日子中，除了享受这款后驱小跑带来的欢快的驾驭乐趣之外，更为关键的是车主们与86一起成长的日子。”

“这是全国第一辆交付的丰田86，这辆86曾多次出现在车主聚会以及各大改装展览，车主在改装圈子的影响力……因为各种原因，这辆丰田86在改装圈中拥有极高的名气。”

车主表示，改装这辆丰田86主要是出自兴趣，另外车主身边有很多朋友都热衷于改装，这辆车多少有些试验的性质，许多改装件可以先装在自己的车上试一试，并将一些效果好或者性能提升明显的改装件推荐给身边的这些朋友们。这辆86的改装部分涉及车辆的底盘、制动系统、轮毂轮胎以及进排气系统等。

从外观上来看，这辆丰田86显得非常低调，没有夸张的宽体套件、没有拉风的尾翼、没有碳纤维材料的前后包围。但是站在这辆车的周围依然会感受到一股蠢蠢欲动的气场，这种气场一方面来源于丰田86原本就具有的低平的跑车气质，另一方面则来源于这辆改装版86深入并且隐蔽的改装。

车主并未对动力部分进行深入的改装，除了进气和排气以及一套机油冷却系统，发动机腹内并没有进行改动。车主表示，FA20原厂的200匹的马力应付丰田86仅有1.2吨的车身质量以及后轮驱动系统的日常行驶状态已经足够。但是因为丰田86如今关于发动机部分的强化和改装已经非常成熟，车主表示在今后也会考虑为这辆丰田86加装一套涡轮增压系统。

进气和排气方面，车主采用了一款Karztec品牌的碳纤维进气系统，这套进气设备能够保证发动机获得更加充足的进气量，从而保证发动机气缸内的燃油在高速运转状态下能够充分燃烧。这套碳纤制品采用真空导流法和干式预浸法生产，利用碳纤维材料良好的隔热性能及密封性风箱的蓄风作用，使燃烧室吸入更多空气，同时碳纤维又可以隔绝一部分发动机的热量，加装这一进气系统之后，发动机在起步和加速时的反应会有明显的改善。排气则采用了日本品牌艾克锐（ARQRAY）为丰田86定制的高性能排气，大口径管道采用SUS304不锈钢材料制成，搭配碳钢排气尾管或钛合金排气尾管。这款排气的声浪与原厂排气声浪很相似，车主表示，得益于86水平对置发动机原本平顺性较高的特点，在安装这款排气之后，共振现象几乎可以忽略。

对于这款改装86而言，机油冷却系统是发动机舱内改动最大的部分。不论是自然吸气或是涡轮增压发动机，机油温度一旦过高，发动机的运转负荷就会升高，马力输出效率随之产生衰减。车主所采用的这套机油冷却系统是KATE COOL为丰田86所特别开发的专用型发动机油冷套件，包括油冷器本体固定支架及强制进气增加散热效率的铝制集风罩。经过测试，安装这套机油冷却套件前后机油温度差异高达10～15°。

底盘方面，车主采用了一套来自KW品牌的V3绞牙避振以及来自狮特品牌的全车加强套件。车主表示，在更换绞牙避振之后，车身重心降低，悬架行程缩短，悬架的硬度也随之增加，车身的反应更加直接，侧倾现象大幅度减少，操控性有了明显的提升。不过在更换了更硬的悬架之后，车身的负荷也随之增加，因此选择了一套狮特专为丰田86开发的全车身加强套件，为车身加固。

在轮毂轮胎方面，车主选用了一套轻量化的18英寸锻造镁铝合金轮毂，相比同尺寸的铸造轮毂，这套锻镁轮毂的质量下降了50%之多，配上宽度为225的轮胎，虽然尺寸较原厂轮毂轮胎有所加大，但车辆的起步与制动却因为轻量化的轮毂轮胎而变得更加灵敏。车主表示，如果只为简单的漂移，丰田86原厂的16英寸轮毂其实完全够用，换上大尺寸的轮毂轮胎的另一个关键因素是出于视觉上的考虑。不过这套锻镁轮毂每只的质量仅为6.2kg，因此在动力传输方面并未打破丰田86原有的平衡。在宽大的轮毂内，我们看到了一套来自台湾品牌K-Sport的前6活塞后4活塞制动卡钳以及大尺寸的浮动制动盘，车主表示，跑得快，自然也要收得快，如果经常激烈驾驶，那么更换一套性能更好的制动系统是非常有必要的。

这辆白色丰田86在改装圈有非常高的名气，其原因除了车主本人在改装届的影响力之外，还因为这辆丰田86的另一个特殊的装备——剪刀门。出自德国KW旗下的LSD剪刀门让这款平民跑车也能够像身价不菲的超跑一般扬起羽翼，当然这套LSD剪刀门的改装价格同样不菲，车主表示，目前国内改装剪刀门的丰田86不超过2辆。

这辆丰田86来自于一家名为“北京A.C.E+”的改装公司。与一些改装爱好者的改装不同，这辆丰田86进行改装的目的主要是用于展现店家针对丰田86精湛的改装技术，也用于参加国内的部分汽车赛事。因此，从改装的程度上来看，这辆丰田86要比普通车友的改装规格高得多。

先从动力部分说起。丰田86原厂搭载了一台排量为2.0L的水平对置自然吸气发动机（FA20），因为采用了歧管喷射和缸内喷射两种燃油喷射方式，原厂状态已经拥有200匹马力的动力表现。虽然这对于一款自然吸气式发动机来说已经足够优秀，但是对于一辆需要参加比赛的准赛车来说，200匹显然还显得有些疲软。北京A.C.E+选择了加装涡轮的方式来提升原厂发动机的动力。店家为丰田86的2.0L发动机选择了一套名为“FT400”的涡轮套件。这套涡轮套件来自日本，关键部件是一颗马力极限值超过450匹的GReddyT620Z涡轮。为了应付涡轮增压带来的额外动力，北京A.C.E+对86的FA20发动机也进行了强化，具体方式为更换强度更高的连杆和锻造活塞，同时降低原厂12.5/1的压缩比，提升发动机的运转稳定性。北京A.C.E+来自日本的改装工程师同时通过更改发动机水道，更换高流量喷油嘴，更换大口径节气门，以及EcuTek电脑调校等措施让发动机达到最佳的状态。经过一系列的改装之后，这台发动机的动力已经由原来的2001～提升至426匹（7208r/min，马力机测试），最高转矩提升至494N·m。正是这样的动力，在金港赛道上创造了1分11秒的最快单圈成绩。

要驾驭如此出色的动力，再加上经常参加一些比赛，丰田86原厂的底盘设定已经无法满足这两点需求，因此底盘的改装同样是重点。首先是车身和底盘的强化。在丰田86上市之后，日本A.C.E+就研发出了一整套完整的底盘和车身强化套件，包括强度更高的前后悬架摆臂、发动机和变速器强化机脚、副车架强化块以及前后顶吧等。避振方面，这辆丰田86采用了一套A.C.E+与日本Aragosta避振品牌共同研发的竞技避振套装，能够在增加底盘强度的同时提升车身以及轮胎对路面的反应敏感度，完全符合竞技的各项需求。轮毂方面，北京A.C.E+选择了来自AME TM-02轻量化轮毂，规格为18×10.5J，与之配套的则是来自优科豪马的AD050 265/35 R18轮胎。制动系统升级为RacingMasters前四后二制动卡钳和大尺寸制动盘。

外观方面，这辆丰田86也是武装到了牙齿，除了加装了一套目前非常火爆的Rocket Bunny宽体套件之外，原车的发动机舱盖换成了A.C.E+出品的碳纤维发动机舱盖，车尾也增加了一个非常高调的碳纤维尾翼，加上适量的车身拉花，使得原本就运动风格浓厚的丰田86充满了竞技的味道。

“‘京城最速86’、‘金港单圈1分11秒’，丰田86的圈子并不大，提到这两句话，大家几乎都能想到那辆改装车以及打造那辆改装车的改装店。”

车内的改装同样非常彻底。原厂的座椅被两个Bride筒形座椅代替，出色的包裹性能够将驾驶员的身体牢牢地保持在一个固定的位置，四点式安全带也是一辆赛车的标准安全装备。原厂的转向盘被一个Momo赛车转向盘代替，出色的握感兼顾赛事和日常使用。副驾驶座前方增加了3个仪表，分别显示油压、水温和油温的信息，转向盘前方也加装了一个数字显示的涡轮增压指示表，这些仪表能够帮助驾驶者时刻掌握车辆以及发动机运转的信息。为了兼顾日常使用，这辆86并未安装防滚架。

在与北京A.C.E+的负责人进行聊天时，我们曾问到这辆轮上马力超过400匹的86的加速能力，负责人告诉我们并未实际测试过这辆车的0～100km/h加速时间，改装这辆车是以均衡和赛道上的最快圈速为目的，金港赛道1分11秒就是在这样的改装诉求下创造出来的。