杰狮畅途版牵引车亮相

作为一种提高运输效率的方式，甩挂运输近年来使用的频率越来越高。当今的国内物流效率不高，其主要原因就是理念未能跟上时代的脚步。固有的“一车一挂”形式很大程度上限制了效率的提升。而推行甩挂运输，采用“一车多挂”的形式，能够达到人停车不停的快运物流效果，提升车辆利用率，同时也能提高物流效率。

2012年1月18日，交通运输部正式公布了第一批共16个甩挂运输推荐车型，上汽依维柯红岩的一款杰狮牵引车顺利入选。而经过2年多的发展，上汽依维柯红岩积累了不少甩挂运输牵引的车的使用经验，本次北京车展，又隆重推出了一款针对高效物流运输市场的车型——杰狮畅途版牵引车。

针对高效物流运输 底盘配置亮点多

第一次看到这辆杰狮畅途版牵引车的时候，不少人肯定会被它的驾驶室颜色所吸引。金属漆的宝石绿很是亮眼，这种颜色在国产车中尚属首次使用。进气格栅中央的红岩标志也比以前的车型更大，以突出车辆品牌。

事实上，驾驶室并不是杰狮畅途版牵引车的亮点，颜色只是装饰，真正的重头戏在于该车的底盘配置。

以甩挂运输为发展趋势的运输模式最根本的是要求高效，所以在动力链的配置上，杰狮畅途版牵引车采用了上汽菲亚特红岩所生产的Cursor 9发动机。这款发动机对于国内的用户来说其实已经很熟悉了，从2009年杰狮推出至今，已有上万辆使用该发动机的车型在国内运行。更重要的是，这款发动机作为Cursor 8的替代机型，已经在IVECO最新的Stralis Hi-way/Hi-road车型上使用，在欧洲销售的机型排放已经达到欧Ⅵ标准。

8.7升的Cursor 9发动机采用直列6缸、高压共轨燃油喷射技术，使用SCR尾气后处理方式让排放达到国Ⅳ标准。展车装配最大输出功率为390马力的机型，在发动机转数为1270转时最大扭矩为1590牛米。

传递动力的变速箱也是车辆配置的重中之重，考虑到甩挂等高效运输对车辆的要求较高，杰狮畅途版牵引车并没有使用以前C9加法士特的固定搭配，而是首次将ZF手动变速箱引入杰狮市售车型，这也是杰狮的一次突破。型号为ZF 16S2231TD的手动16挡变速箱将动力更好的分配，使燃油效率达到高效的状态。

杰狮畅途版牵引车的离地间隙非常低，这主要归功于ECAS控制系统和两个地方的改动——悬挂与轮胎。由于在甩挂运输中需要经常接挂，同时也为了提高整车的舒适性、防震性，采用了全车空气悬挂的形式，包括前桥也是空气悬挂。但与目前主流欧系卡车的空气悬挂不同的是，杰狮畅途版牵引车的空气悬挂更偏向于美国车的设计，前桥除了空气悬挂的气囊之外，还额外增加了一根抛物线钢板；而后桥悬挂是四气囊的形式，并且采用的是并排两个气囊共用基座，这与美式重卡的空气悬挂如出一辙。

在驾驶员的座位旁边，有控制气囊高度的遥控板，驾驶员通过ECAS控制系统遥控板就可以控制车身的高度，以达到合适的运行状态，在限高条件下保证顺利的通过性。

杰狮畅途版牵引车的轮胎看上去要比普通的杰狮车型更小，这主要是采用了低扁平比轮胎的原因。尺寸为315/60 R22.5的轮胎比起315/80 R22.5的胎壁更薄，用数字最能直观的表明轮胎侧壁的高度。315/60 R22.5的胎壁高度为189毫米，而315/80 R22.5的胎壁高度为252毫米，两者相差63毫米。

为了让整车搭配的视觉效果更佳、质量更轻，杰狮畅途版牵引车采用了高强度材质的轻质车架和美铝轮毂，闪闪亮的金属光泽也让车辆加分。

在安全性方面，杰狮畅途版牵引车也不含糊。全车采用汉德公司的MAN技术盘刹车桥，比起鼓式制动车桥制动效果更佳。除此之外，该车还配备了德国ZF的液力缓速器和ASR牵引力控制系统。液力缓速器是目前公认的最佳辅助制动装置，使用它来控制车速，不会产生摩擦而造成热衰减；ASR属于汽车主动安全装置，该系统防止车辆尤其是大马力车在起步、再加速时驱动轮打滑，以维持车辆行驶方向的稳定性。

杰狮畅途版牵引车的驱动桥速比为3.08，这与目前国内在售的主流进口牵引车的速比相同。小速比更适合于快速运输。这辆杰狮整车总重为8.27吨，稍加改进，整车总重有望降至8吨左右。

由于专门针对高效物流运输打造，杰狮畅途版牵引车的牵引鞍座高度也是目前所有国产车中离地高度最低的一款，空载时仅为1106毫米，并且可以根据挂车牵引销的高度调节，非常适用。

长途运输中最重要的当然是油料。杰狮畅途版牵引车采用左右各500升的铝合金油箱，总容积为1000升，续航里程理论上可达到2500公里以上，这也是国产车中少有破千升的油箱配置。

呼吁用户关注车辆全生命周期使用成本

以甩挂为主的高效运输模式可有效提升货物运输效率，主要体现在减少牵引车的装卸等待时间，有效增加牵引车载重行驶里程，并提高单车周转量，车辆利用率提高。目前国内采用甩挂物流的快运公司一般是一台牵引车配三辆甚至更多挂车，而这些挂车分别位于快运公司不同的物流点。当牵引车到达目的地后摘下挂车换上另一辆装好货物的挂车即可重新上路。

令人欣喜的是，近年来，随着国家一系列政策的出台，物流行业迎来了新的发展契机，甩挂运输日益受到重视。近日，由财政部、交通运输部联合印发的《公路甩挂运输试点专项资金管理暂行办法》正式公布，被纳入甩挂运输试点的运输企业和站场经营企业将获得专项资金的支持，这也将有利刺激甩挂专用牵引车的销售。

杰狮畅途版牵引车的亮相，标志着国内企业越来越看重细分市场。上汽依维柯红岩技术中心总监卢卡·博尔撒诺在新闻发布会上多次强调：“不要过度地关注这款车的售价，车买回来以后的使用、维护成本更值得关注，用户应该树立全生命周期成本核算的理念。一款品质可靠、安全省油的车辆会给用户带来更多的收益。”如此看来，上汽依维柯红岩在杰狮畅途版牵引车上下足了功夫，它带给用户的将是效益最大化的用车体验。