线路平行换乘方式类型研究与分析

郝旭楠 许佃明

摘 要地铁换乘车站是城市轨道交通中重要的组成单元，是一条轨道与另一条连接的枢纽，也是地铁线位稳定的锚固点。线路平行换乘中不同站台的组合形式有着不同的设计特点，通过对其类型的总结与研究，整理出适合未来建设的参考依据。坚持“以人为本”的设计原则进行工程设计，并对现有的设计实例进行分析，从实际情况说明不同类型的特点及改进方向。

关键词 城市轨道交通 换乘方式 同台换乘

中图分类号：U213文献标识码： A

一、概况

随着中国的城市发展，道路拥堵已经成为一个亟待解决的关键问题，轨道交通的出现，很大程度上解决了这个问题。轨道交通的舒适、快捷和便利，成为人们出行的重要交通工具和选择。1许多城市中建设了已经不止一条地铁，有2、3条，甚至有10几条地铁共同运营。随着线路和车站的不断增多，换乘车站也慢慢成为重点，地铁换乘车站是城市轨道交通中洪重要的组成单元，是一条轨道与令一条连接的枢纽。[]

二、中国换乘车站换乘方式现状

现在的地铁换乘方式大致可以分成三类——节点换乘、通道换乘、线路平行换乘。

节点换乘就是一条线在施工时为另一条线的车站做的节点工程预留，车站设计时两个车站统一考虑，施工时两线节点一起施工做成整体，这样方便后建线路的施工。节点换乘有可以划分为三种主要形式，即十字形换乘、T型换乘、L型换乘三种。例如上海地铁的西藏南路，广州地铁公元前站，深圳地铁会展中心站等。示意如图1所示。

通道换乘常见于两站台间相距较远的车站，乘客下车后需经过专用通道，步行一段距离，达到令一条线路的站台转车，通常都需要在中途转换楼层。例如上海轨道交通上海南站、中山公园站。示意如图2所示。

中国大多数已经建好的地铁换乘站大多为节点换乘和通道换乘，节点换乘会遇到换乘客流在换乘节点处拥挤，通道换乘又会造成换乘距离过长带来的厌烦情绪。城市发展需要新的换乘方式来解决节点换乘和通道换乘中的所遇到的问题，线路平行换乘方式的出现，为解决上述问题提出了解决方案。而现在建设的地铁线路平行换乘的少，它是需要从线网规划阶段就进行介入的一种设计方式，从人的角度做设计为工程服务，这种换乘方式是对未来发展的一种探索。按照原来“一线一审批，一线一招标”的设计模式已经不能为现在高速发展的轨道所满足。

三、线路平行换乘的研究

从名称可以看出来，线路平行换乘就是指两条地铁四条线路平行的一种换乘方式。地铁的站台分类一般为岛式车站和侧式车站，线路平行可以理解为两个岛式车站、两个侧式车站或一岛一侧等组合方式，通过不同的组合方式形成了不同的车站形式。下面介绍2个比较典型的类型。

3.1单层双站台平行换乘

乘客换乘时下车即可往另一条线路的一个方向换乘，向另外一个方向换乘需要通过扶梯上到站厅层，再通过扶梯下到站台乘车。可以通过客流计算出乘客主要的换乘方向，设计车站线路走向。同台换乘，减少了乘客的换乘距离，提高了乘车的舒适体验，尽管在土建与规划中有诸多困难，但设计从使用者出发的设计理念与解决方案是未来设计中的突出之处。如图3所示。

3.2同站台共线站台换乘

同站台共线站台换乘乘客换乘直接可以通过站台直接换乘，同时土建规模不必过大调整，只需要加大有效站台的宽度满足换乘客流的需要即可。对于线路与运营来说，此种换乘方式有一定困难，但此种换乘方式方便了人们乘车使用，是一种较好的换乘方式。如图4所示。

3.3线路平行换乘方式分析

通过列举线路平行换乘方式的两个例子可以看出它们有着特殊的优势，即通过站台层公共区整体作为换乘空间，增加了节点换乘的换乘面积，减少了通道换乘的距离；建设一个平行的换乘站，土建规模比建两个车站要好很多；两个车站如此紧密，正遵循了现在一直宣传的换乘车站应资源共享的要求。《地铁设计规范》GB50157-2013中9.9.5条规定，对于同步实施的换乘车站，车站内用房、设备和设施等资源应共享2；满足了乘客的换乘需求，研究分析显示，当地铁车站连接的通道长度超过100m，会给人带来单调乏味的感觉，产生一种情绪上的不安定感。3

通过分类研究，我们看出线路平行换乘的车站有它优势的一面，当然限于地铁车站规模巨大，往往一个车站的设计都是占地面积巨大的大工程，而换乘车站巨大的投资规模使甲方更倾向于节点换乘和通道换乘。但是作为设计师我们应该站在使用者的角度和设计的角度去考虑问题，而不是站在甲方的角度去考虑问题。线路平行换乘方式作为一种地铁换乘的重要方式已经出现在新兴的地铁设计中，如天津地铁5号线6号线文化中心站和天津宾馆站的设计中就实现了两站四线的同台换乘，但因还在施工中我们无法看到这一换乘方式到底给大家带来了什么优势和益处。天津站的设计从3号线到进滨轻轨9号线也是平行换乘方式，但是天津站作为一个集铁路、高铁、地铁、公交一体化等集成的交通枢纽，这个不是它最主要的方式，因此在此不进行过多的探讨。线路平行换乘作为一种全新的换乘方式，相对于我国轨道交通起步较晚，技术落后等客观原因的基础上，此种换乘方式在我国的地铁设计中应用还不足够多，相对来说缺乏实践工程经验。我们从已经建成的例子中看看这种换乘方式的优势

四、结论

通过对换乘方式的分类研究与对现有平行换乘例子的分析，更能从实践中证明线路平行的换乘方式在解决换乘问题上有着自己特有的优势，从“以人为本”的角度出发，设计为人服务，在未来大力发展轨道交通的重要时刻，地铁作为百年工程，设计者要先于别人进行思考，为设计提供更好的解决方案。

参考文献：

[１]殷峻．地铁同台换乘车站设计方案的研究[Ｊ]．铁道工程学报，2011(6)

[２]GB50157-2013，地铁设计规范[Ｓ]．

[３]GB 50490—2009，城市轨道交通技[Ｓ]．

[４]王灏关于城市轨道交通快线发展的研究[Ｊ]．都市快轨交通，2006(3)：3—6．

[５]戴源廷．地铁换乘方式的思考[Ｊ]．现代城市轨道交通，2011(5):92