橡筋动力扑翼模型飞机的飞行与调整

郭鹏旻

橡筋动力扑翼模型飞机是航空模型中自由飞类“竞时”项目的机种之一。它零部件小，质量轻，构造简单，价格低廉，拆解方便，且不易摔坏，所以很适合中小学开展这类活动。本文将介绍其飞行和调整的技巧。

检查与调整

橡筋动力扑翼模型飞机装配好以后，要先做一次飞行前的检查，看看两个翼面翼膜是否平整光滑，翼面前缘竹丝有无变形、扭曲现象，其安装是否牢固；水平尾翼翼膜安装是否平整光滑，有无扭曲和变形；机头与曲轴之间转动是否灵活；摇臂、连杆运转是否灵活；橡筋束、橡筋钩扭曲转动时是否与机身发生摩擦。

新橡筋在使用前要做清洗、上油处理。一般方法是用碱性较小的香皂洗去橡筋表面的滑石粉，清除橡筋表面杂质、污物，待自然晾干后加入几滴植物润滑油（蓖麻油或者天然甘油），并轻揉橡筋，使润滑油均匀地黏附在橡筋表面。

橡筋动力扑翼模型飞机结构简单，检查调整的部件不多。经过上述观测、检查之后，如果没有太大问题，就可以小动力试飞了。

小动力试飞主要是观察模型的爬升姿态。为了保证模型的安全，初次试飞时，橡筋的转数要绕少一些，橡筋储存的能量就小一些，待模型具备正常的爬升姿态后，再加大绕橡筋的转数。

绕橡筋可以使用专用工具——手摇钻，一来可以提高绕橡筋的效率，节省人力和时间；二来可以使所绕橡筋的受力更均匀，橡筋不容易断裂，所以还能多绕几圈。不要小看“多绕几圈”，对于竞时模型来说，最终能量的爆发，就在这“多绕几圈”里，有可能为你多增加几秒成绩，助你登上领奖台。

使用手摇钻绕橡筋时，需要配一名助手，协助绕橡筋。先把橡筋拉长，然后均匀摇动手摇钻，给橡筋上劲。待橡筋绕到极限的90%左右时，要使绕橡筋的速度降下来，做好挂橡筋的准备，同时注意观察橡筋打结情况。橡筋打结应该均匀，一层一层地打结，不能出现成团打结。否则，打结的橡筋容易与机身发生摩擦，消耗大量能量，同时能量释放也不均匀，严重影响飞行成绩。

飞行姿态的调整

橡筋动力扑翼机由于没有垂直尾翼，给模型方向的调整带来一定的困难。我们可以试着调整水平尾翼，就是将水平尾翼的水平面破坏，使之不再“水平”，而有一定的倾斜角度，这样模型飞机在爬升时就会偏离航向，达到转弯盘旋爬升的目的。

至于模型的盘旋方向，理论上向右侧盘旋爬升的模型优于向左侧盘旋爬升的模型。我们知道，橡筋束在释放能量时，沿纵向是向右旋转的，将带动模型也沿着纵向向右滚转，所以整个模型有向右侧倾斜侧滑的趋势，左侧翼面高于右侧翼面。此时向右盘旋的模型，如果右翼面所产生的升力大于左侧翼面，模型会自动恢复横侧安定，维持平衡。但是，实际操作中，每一架模型飞机都有自己的特点，或是器材本身的问题，或是安装时产生了形变，爬升时可能向左转弯。我们要注意观察模型飞机的爬升姿态，只要盘旋时爬升依然正常，不出现侧滑，就不要强行改变其爬升轨迹，以顺其自然为好。

当模型飞机动力结束转入低速滑翔时，飞行状态发生了变化，模型容易出现状况，要注意观察模型的改出和滑翔姿态。一般盘旋爬升的模型改出性能较好，改出时不会出现“俯冲”或者“波状飞”现象。对于改出性能较差的模型，可以将盘旋半径调整小一些。橡筋动力扑翼机有效升力面积较小，其质量相对较大，模型下沉较快，滑翔性能自然较差。所以，滑翔时下滑角度较大属正常现象。

对大多数的模型来说，其滑行姿态都是正常的。个别模型可能会出现“波状飞”，这是一种“头轻”现象。我们可以调整水平尾翼，就是把水平尾翼后缘向下压一些，产生一个低头力矩，模型飞机的“头轻”现象就会消失。有些模型采用调整水平尾翼后缘的方法可能会失效，究其原因，是模型重心不在模型升力中心附近，使模型重心后移，造成“头轻”的现象。

此时，可在机翼根部加几块配重圈，问题就能解决。同样道理，如果“头重”不是太过明显，可以调整水平尾翼，即把水平尾翼后缘向上扳动一些，使模型产生一个抬头力矩，恢复模型的俯仰平衡。如果“头重”过于明显，这时可在翼面后部增加一些配重圈，使模型飞机重心后移。

如果不管怎样调整模型，飞机始终无法正常飞行，飞不高，或者向一边倾斜侧滑。这表明，飞机肯定存在问题。首先要检查动力系统，看看机头、摇臂转动是否正常，橡筋在释放能量过程中有无阻碍，橡筋储存的能量是否不足等。

如果上述问题不存在，此时可试着把两个连杆从两部分机翼上取下，然后互相交换后再安装上去，一般问题就能得到解决。

训练与提高

橡筋动力扑翼机模型的飞行训练一般在清晨或傍晚进行，我们称此时为“静气流”。此时天气凉爽，风速较小，气流稳定，外界的干扰较小，成绩比较真实，所以比较适合模型的飞行及对飞机的调整。

模型的出手方式相当重要，处理不好会严重影响模型的飞行成绩，甚至还会损坏模型。有时模型存在着某种缺陷或不足，又可以通过出手方式的选择来弥补。

影响出手方式的因素主要有下列几种：1.左右侧风；2.倾斜角度；3.出手角度；4.出手速度。每个运动员应该根据自己模型爬升的实际情况，选择恰当的出手方式。

为了保证模型顺利地爬升，通常采用大角度爬升（与水平面夹角45度）的方法训练运动员。模型在大动力飞行的初期，橡筋储存的能量非常大，出手角度的增加，会使模型以较大的坡度急速向上爬升，有利于模型爬升到更高的高度。

飞行训练中，我们先采用小动力飞行（使用进口橡筋，先从100圈开始逐渐增加），观察模型飞机的爬升姿态和盘旋半径。模型最佳盘旋半径在5～10米左右。如果盘旋半径太小，可能会影响模型的爬升，可以在盘旋反方向的翼面翼尖竹条上套入配重圈来调整。

如果爬升角度太小，可适当调整尾翼上翘的角度来改变爬升角度。但是上翘的角度过大，会造成滑翔时波状飞行，模型上翘的角度应调整在15度左右，最后将模型的盘旋半径和爬升角度调整到最佳状态。

在飞行训练实践中，在静气流中滑翔正常的模型，在乱气流中飞行时可能会出现“头轻”现象，这是气流在“捣乱”。模型动力结束转入滑翔时，只要有气流作用，模型的俯仰平衡就会被打破，飞行姿态随即发生改变，出现“波状飞”，损失模型高度。解决办法是在静气流中调整滑翔时，使其处于临界失速状态，在乱气流中飞行时，适当增加机头重量，这样就会减小气流对模型的扰动。

小动力飞行调整后，就可以进行大动力飞行了。大动力飞行一定要选择开阔场地上空，避免房屋、树木及其他障碍物的影响。在不违反规则的条件下，使用进口橡筋可以有效提高橡筋储存的能量，增加飞行成绩。一般进口1x1橡筋，编织8圈，用1：3.5手摇钻绕橡筋，可以绕250圈左右，静气流飞行成绩可达60秒。绕橡筋时也要找一个助手，使用工具双人绕橡筋。助手手握模型飞机机头部位，握紧拉住。运动员用手摇钻前部金属钩把橡筋钩住从尾部拉长，即可手摇上劲。绕橡筋时宜匀速旋转手摇钻，使橡筋受力均匀，待转数快要到达橡筋极限转数时，一边放慢旋转速度，一边向助手靠近，最终将绕好的橡筋束挂在模型飞机的尾钩上。

模型的调整虽然千变万化，但万变不离其宗。只要我们态度端正，方法正确，认真调整模型，严格训练，相信一定能飞出好成绩。