冲击碾压法在路基填筑施工中的应用研究

摘 要：结合湖北省郧十高速公路路基填筑施工与现场控制实践，对采用冲击碾压法填筑高路堤的施工技术进行了分析研究，重点研究了施工过程中的填筑质量控制标准，具有重要的实际工程意义。

关键词：高速公路；路基填筑；冲击碾压；施工工艺；质量控制

冲击碾压法是公路路堤工程填筑施工常用的压实方法，在一定程度上能够有效预防公路路基沉陷、路面裂缝等多种病害的产生。冲击碾压技术在路堤施工中主要采用压实类机械对路基路面工程进行压实稳固处理，在冲击压实施工前，应详细调查研究相应路基路面工程结构及地质条件情况，制定符合工程实际的冲击压实施工技术方案，在施工段设立施工安全警示标志[1]。从路肩-行车道-超车道顺次进行反复多次击碎压实稳固处理，对路面的破碎、压实频次应根据实际沉降等病害情况进行相应的调整和控制[1]，并在施工时及时检查路面沉降与冲击压实情形，同时注意做好气象资料收集工作，避免在雨期和汛期施工[2]。

1 工程概况

湖北省郧县（鄂豫省界）至十堰高速公路位于湖北省西部十堰市境内，线路起点位于鄂豫省界鹁鸽峪附近，终点至十堰白浪开发区与福银高速公路相接，全长66.931km。主要包括开挖临时排水沟、清运表土、修筑施工便道、砂垫层、土工格栅、填筑（59271.22m3）。

考虑到经济运距和土方利用等因素，采用K17+860取土场与K17+420～K17+520段挖方土石作为该路基填方材料。该区段石料为白云岩，经试验室检测，该石料级配良好，强度合格，可以作为路基填料。

2 施工工艺

冲击碾压技术针对工程不同的地质情况和不同含水量的路段，其施工技术与工艺不同[2]。经研究，本工程LZK28+300～LYK28+515高填方路基上，为减少不均匀沉降和工后沉降变形，涵顶标高以上2.5m和侧墙外5.0m范围以外的路基除采用振动压路机碾压外，每填高1.5米后再用25KJ三边形冲击式压路机增强补压。

采用冲击压实工艺进行施工作业时，应分段对路段的DN值、沉降量、压实度等控制参数进行严格及时的检测反馈分析。其中，沉降量控制主要为定点监测，测点布设图，见图2所示。测点布置按间隔20m取一个横断面，每个断面布置3个测点，分别为路基中心线与距左、右外侧边线（含加宽部分）1m处。

通过大量的试验探索，及时对试验路段的监测数据反馈分析，严格做好施工过程的质量控制，经研究分析及考虑经济因素，提出以下施工工艺控制参数：

（1）采用25T以上压实机械，冲击补压遍数在25～30遍，行驶速度为9～12Km/h，为保证冲击压路机对路基边部的碾压效果，路堤边部应加宽填筑1m。

（2）最佳压实含水量范围为6.8%～7.3%之间[2、3]。

（3）冲击碾压不同于常规压实，须在路基冲击碾压前检验压实度、平整度等指标合格，并相应进行高程监测。

（4）路基填筑高度2m冲击碾压一次，每次为20-25遍，倒数第二层顶面全线（挖方段为石方的路段除外）冲击碾压一次。

3 质量控制

（1）原地面经整平碾压、回填砂砾，其压实度达到90%后，才可进行填筑施工，填筑宜采用水平分层填筑法。即根据横断面全宽分成水平层次依次逐层向上填筑施工[1、2]，若原地面不平整，应由最低处分层填起，每填筑一层，压实符合要求后，再填筑上一层。

（2）在施工作业段相交接处，不在同一时间填筑，按1：1坡度分层留台阶。若两个地段在同一时间填筑施工，须分层相互搭接，其搭接长度，不得小于3m。

（3）压实应根据现场压实试验提供的松铺厚度来控制压实遍数。

（4）做好排水工作，须将影响路基安全稳定的地面水予以拦截，并排除到路基影响范围以外，防止漫流、聚积以及入渗。路基在填筑施工过程中逐层调出横坡，保证路基表面不积水，在路基试验段施工期间，不得破坏植被及排水设施，各类排水设施应及时进行维修与维护，保证其功能要求[3、4]；临时性排水设施应尽量与永久性排水设施结合起来[4]，做到“雨止路干”。

（5）压实质量检验碾压完成后，按照检验频率，沿线路走向进行左、右路肩边线及路基中部进行K、Evd、K30检测，每填筑一层，经压实碾压三遍后检测压实系数K，每填高90cm，碾压三遍后，即用K30平板载荷仪与动态变形模量测试仪检测地基系数K30、变形模量Evd。

（6）路基、路面应平整、顺直，没有显著的局部不平整现象，横向排水坡度应严格控制在4%左右，以便于路基、路面排水。

4 结束语

采用冲击碾压技术不仅能使填筑土（石）体压碎充分，还能达到较好的压实稳固效果。经实践证明，郧十高速公路高路堤施工，根据该工程实际具体情况，采用冲击碾压法进行填筑，并结合施工经验，因地制宜，在施工过程中不断完善施工技术与工艺，使技术工艺在最大程度上满足实际工程技术需求，从而有效保证了建设进度与投资。

参考文献

[1]JTG F10-2006.公路路基施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，2006.

[2]JTG F80/1-2012.公路工程质量检验评定标准[S].北京：中国铁道出版社，2012.

[3]智，李飞.论高速铁路路基过渡段施工的步骤与工艺措施[J].科技创新导报，2012（13）：132-133.

[4]李青芳，蒋以尧.大西铁路客运专线站前路基过渡段施工控制[J].公路与汽运，2013（2）：121-124.

作者简介：李刚（1982，9-），男，陕西户县人，讲师，工学硕士，从事路基路面施工技术研究。