宇通发布纯电动客车整体解决方案

刘勇

自2009年科技部、财政部、发改委、工业和信息化部四部委共同启动“十城千辆工程”以来，新能源汽车迅速成为汽车市场的热门话题，纯电动汽车因其污染小、噪音低、效率高等优点得到政府的重点扶持。然而，处于发展初期的纯电动汽车因电池技术不过关、充电设施不完善等弊端被社会所诟病。本刊记者在以往的采访中了解到，新能源汽车推广最前沿的公交车市场用户，面对纯电动车时主要有以下五点顾虑：一是购车初期成本太高，各地的补贴标准不一，筹措巨额资金成为难题；二是车辆受电池水平限制，续航里程不能满足运营需求，2-3年后，电池性能更是急剧衰减，有些车辆甚至无法上路；三是使用过程中车企服务不到位，车辆出现问题后，用户无力自行处理故障，车辆的维修保养等事项彻底被车企“绑架”；四是电池的使用寿命太短，车辆生命周期内需要更换3-4次电池，每次的成本高达近百万元，用车成本之高令人咂舌；五是建设充电站难度大、成本高，有些企业还要周旋于各地的各个职能部门之间，遭受“不堪承受之重”。

而从此后，这些恼人的、阻碍着纯电动车推广的商业难题将有望得到解决。11月28日，宇通客车正式发布国内首个“纯电动客车整体解决方案”。该方案从产品、配套、服务、金融四方面提出了解决新能源客车商业化推广的系统操作思路，尤其突出解决了纯电动客车采购方在配套服务、购买资金方面的问题。

据了解，在产品方面，宇通推出E系列纯电动客车，在产品安全、电池性能、电控技术、整车可靠性等多方面为行业树立起前所未有的性能“硬标准”。比如电池可提供五年质保、八年延保的超长质保期，4000次充放电衰减后不低于70%；车辆侧翻角度远超国家标准规定的28度，达到惊人的45度；车辆的电机、电控等关键零部件防护等级达到IP67（目前电子行业布线行业最高实现等级），涉水深度甚至优于传统客车。

在充电配套方面，“方案”推出充电、换电，多种建站合作模式，可根据企业自身情况及实际需要，进行定制化建设；售后服务方面则提供专人专车全程跟踪服务；金融支持方面更提出按揭、电子承兑汇票、融资租赁多模式融资方式，并通过设立10亿元新能源产业发展基金，用于新能源汽车产业链投资，解决目前因新能源车保有量不足、一次性投入太大、回报收益并不确定而引起社会资本对新能源汽车购买及基础设施投入不强烈等问题。

据悉，上述的金融服务可省去政府为公交企业提供车辆采购费用的大量资金，未来可以为全国公交系统实现大批量使用电动公交车提供一条新途径。当市场具备一定规模，即使取消财政补贴，车企也会因广阔的市场需求而争相涌入。更有价值的是，分时分期租赁也为私人领域购买和使用新能源汽车进行了有益探索。

国家电动客车电动与安全工程技术研究中心总工程师李高鹏表示：“纯电动客车在政策的引导下或实现初步商业化，但新能源汽车推广不能仅仅盯着政府补贴，而更需用好市场之手的力量，形成利益传导链条，创造新的销售运营模式，这样才能打开新能源汽车商业化的路径。”

2014年7月，国务院办公厅印发的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》明确指出：把公共服务领域用车作为新能源汽车推广应用的突破口，扩大公共机构采购新能源汽车的规模。而据了解，公共交通行驶路线和使用范围相对固定，并可在相对固定的站点充电，这就降低了车辆充电设施配套的保障难度。从节能减排方面来看，要想实现“零排放”，纯电动汽车是业界普遍认为的理想解决方案之一。有专家称：在新能源汽车市场还存在巨大的发展瓶颈时，优先发展电动公交车，比较适合目前的产业环境。随着纯电动客车产业在我国的逐渐发展完善，其经济效益将更加突出，宇通及时推出纯电动客车整体解决方案，无疑是推动我国纯电动客车市场规模化发展的积极探索。

宇通新能源客车已覆盖示范城市20个城市及城市群，非示范城市也已覆盖38个城市。仅2013年9月至今，宇通已推广新能源客车5800余台，在天津、南京、郑州等众多城市应用效果良好。

业内专家表示：我国的纯电动客车已经驶向发展的路口，而宇通发布的纯电动客车整体解决方案将有望推动其加快驶入发展的快车道。在此过程中，宇通作为中国新能源客车行业的领军者，积极探索纯电动客车的发展路径，率先发布助推行业发展的整体方案，其领头羊的作用也得以充分发挥。