打通微循环 更好地服务市民出行

刘勇

早晨5点钟准时起床，简单洗漱后5点30分出家门，6点发出第一班车，每天要在7公里长的线路上往返21趟，这就是北京公交集团第二客运分公司11车队专59路驾驶员王巍一天的工作。在别人看来，这样的工作按部就班、平淡无奇，但在这平淡无奇的背后却藏着许多不为人知的艰辛。

今年36岁的王巍已经在公交系统干了18年，先是当了5年的售票员，后来学习开车成了一名驾驶员，至今已开了13年公交车。期间，他在多条线路上工作过，包括北京市开通的第一条快速公交线路——BRT1号线。后来他从车队领导那里得知529路有一个单班没人愿意上，便毅然来到了529路上这个单班。所谓单班就是一名驾驶员既要上早班又要上晚班，中间有几个小时的休息时间，但每天都要往返单位两次。这对家住离上班地点较远的王巍来说，这样的往返是很辛苦的，他每天5点钟起床，上午班9点30分收车，用将近一个小时的时间打扫车辆卫生，回到家差不多也11点了。吃点饭小睡一下，下午3点钟又要出门，晚上收车回家已经8点半了。“这样的班占时间，家里有事情基本都帮不上忙，爱人和父母虽然理解，但感觉很愧对孩子，早晨出门的时候孩子还没起来，中午孩子在学校，晚上8点半到家孩子都睡觉了，一天都见不了一面，更没有机会在一起吃个饭，每次听到爱人说孩子想爸爸，心里都不是滋味。”王巍说。

工作的性质就是如此，只能去克服。王巍每天中午回到家，总是吃头天晚上的剩饭，放到微波炉里热一热，晚饭通常也是让家人先吃，给自己留出一点来回家后再吃。好在这条线路的定位是高峰班车，周六日和节假日停驶，这样他就可以周日陪女儿去上舞蹈课，成了他和女儿每周难得的一次“聚会”。

在王巍看来，公交驾驶员的劳动强度虽然不是很大，但却非常耗费精力，“每时每刻精神都要高度集中，拉着一车乘客，他们的安全就掌握在我的手上，一坐上驾驶座，我就提醒自己要谨慎再谨慎，以确保每一位乘客的安全。”然而，随着社会车辆越来越多，一些交通乱象让王巍颇为无奈。“并线不打灯、占用公交专用道、占着车道慢慢悠悠不走，这三种行为最让人反感。首先，很多驾驶员并线的时候都不打灯，突然就掰方向盘，更有甚者本来在后面慢悠悠地开，见前面的车打灯并线就突然加速不让并，令人匪夷所思。第二类，公交专用道本来是公交车才可以享受到的路权，但许多社会车辆跑到专用道上行驶，这让公交车无法保证运营时间。第三类最为常见，前面没车，驾车人却不慌不忙、慢慢悠悠地开，等能超车的时候超过去一看，驾车人正在打电话或者同车内的人聊天。这些不良行为不仅妨碍交通还危及自身安全。还有人总喜欢在路上左冲右突，不停地并线，这也是不好的习惯。有一次和一个朋友去延庆，走八达岭高速，那位朋友在前面开车带路，并来并去，我觉得这样实在太累了就不跟了，过了一段时间发现他在后面不远处想并线却卡在那了，后来我就跟他说‘跟着车流正常行驶最省时省力，频繁并线并不快！”

虽然“心怀不满”，但王巍却愿意向社会传达更多的正能量，他认为，作为一名公共交通的驾驶者，最基本的素质是要遵守交通规则，有车德。在谈到13年积累下的驾驶经验时他说：“开车，最重要的是掌握好人、车、路的关系，要把握住自己，随时能应对突发状况。新手开车最大的问题是不会处理情况，遇到突发情况就傻在那儿了。例如，在行驶过程中路上突然跑出一只狗，这时候新手一般会有三种表现：一种是精力不集中的，没看到而直接压过去;第二种是急刹车，车停住了，乘客也摔倒了;第三种是猛打轮躲避，说不定就会撞上其他车道的车辆或护栏。正确的处理方法应该采点刹，这样基本能保证乘客不摔倒。行驶中还要随时观察两侧的后视镜，对车辆两侧、后方的情况了如指掌，如果两侧或后方没有车辆的话可以适当打一点方向躲避过去。这其中有一个提前预判的意识，开车的时候要随时备刹车，要用60%的时间观察前方、40%的时间观察后视镜，提前预判是处理紧急状况的最好方式。再例如，路口等红灯的时候，如果左侧或右侧停的是大型车辆，绿灯之后一定不要着急起步，因为很有可能会有正在过马路的人从大车一侧跑过来，由于存在盲区根本看不到，过快地起步很容易撞到行人。”

王巍跑的这条线路只有他一个驾驶员、一辆车，当初北京公交对这条线路的定位就是打通微循环的社区便民巴士，作为社区接驳地铁的专线，这条线路的特色之一就是准时。王巍也在用他的努力让准时成为现实。长7公里的环线，不堵车的情况下用时18分钟，发车的间隔是20分钟一班，也就是说在正常情况下，王巍每圈间隔可以休息两分钟，可现在路况越来越复杂，一圈下来都得20分钟左右，他根本没有时间休息，从早晨6点一直到9点半，他不敢喝一口水，水杯干脆都不带，因为他没有时间上厕所。为了让乘客随时了解线路的情况，王巍自己注册了一个微信账号——北京公交专59路，乘客可以在上面查询到发车时刻表，有时赶上堵车，王巍也会发条信息，让等车的人了解情况，现在，已经有上百人通过关注这个微信号成了王巍的“粉丝”，许多乘客上车都会和王巍打招呼，这让他感到很欣慰，不少乘客纷纷竖起大拇指说：“师傅你真厉害，每天都这么准时！”王巍报之以笑，虽然辛苦点，但此时此刻他感受到更多的却是快乐。

专59路刚开通的时候每天的乘客不足600人，短短4个月的时间，现在每天的客流量已攀升到800多人，随着沿线社区入住率的不断提高，乘客也越来越多。最近，公交系统内其他线路的驾驶员也纷纷来向王巍学习驾驶和服务经验，虽然这条线上只有王巍一名驾驶员，没有同事也没有售票员可以聊天，但他并不孤独，因为在北京公交尝试打通微循环、更好地服务市民出行的尝试之路上，王巍并不是一个人！