行业资讯

Jeep全新小型SUV新鲜设计成为亮点

2014年Jeep全新小型SUV 车型将命名为Renegade，2014年的日内瓦车展上正式发布。Jeep 这款全新小型SUV 的车身长度约为4.2 m，整体风格继成了Jeep 家族的硬朗气质。前脸依然是7 孔进气格栅，圆圆的大灯配以方方正正的车身。而内饰的设计也一改Jeep古板的风格。这款车未来将以别克昂科拉、雪佛兰创酷以及福特翼搏等小型SUV 为主要竞争对手。

动力方面，新车将有望搭载0.9 L TwinAir 涡轮增压发动机，还有1.4 L MultiAir 涡轮增压汽油发动机、1.6 L MultiJet II 涡轮增压柴油发动机以及2.0 L/2.4 L 自然吸气汽油发动机可选。

德国测试智能充电站适用各类电动汽车

近日，德国弗劳恩霍夫研究所（Fraunhofer Institute）、戴姆勒集团及德国斯图加特大学（University of Stuttgart）正在联合开发一个名为“charge@work”的项目，项目内容包括全新的电动汽车充电设施以及满足大规模车队充电需求的能量管理系统。

项目中将设计一种能够为不同种类电动汽车（指燃料电池车、液流电池车及混合动力车等）同时提供充电服务的小型智能电网。2014年，研究小组将在弗劳恩霍夫研究中心斯图加特工业区建立一个利用光伏单元和风能发电系统的充电设施，使其能够同时为30 辆电动汽车充电。

此外，系统储能装置包括一个锂离子电池组和一个液流电池组，前者安装在地下，后者则安装在系统顶棚上。一座高30 m 的风能发电涡轮则可输出10 kW 的最大功率。由于它是一个垂直轴风力发电装置（相对于传统的水平轴），因此无需面向风吹来的方向也能顺利发电。该小型智能电网可作为发电孤岛使用，与当地电力供应商形成并联线路。

日本企业发布可在水上行驶电动汽车

日本川崎市的FOMM 公司开发了一款可漂浮在水面上行驶的小型电动汽车，近日展示了样车，定价为100 万日元（约合人民币5.96 万元）以内。

这款水上汽车全长约2.5 m，可供4 人乘坐，比一般的“轻型车”还要小，但仍确保了4 个成年人的乘坐空间。其驾驶方式与摩托车一样，用双手驾驶，不需要油门及刹车灯脚踏板。该车的质量非常轻，仅460 kg。在前轮装配了直接驱动的轮毂电机，从而省去了发动机舱空间。

该车虽然不是专门的水陆两用车，但遇到洪水等特殊情况时也可在水面漂浮24 h，让车轮转动也可以在水面上移动前行。车内装有可拆卸的电池，充满电后能在陆地上行驶100 km。

中国汽车售后服务市场规模超4500亿元

最新统计数据显示，2013年中国汽车售后服务市场规模已超过4500 亿元，预计2015年整个售后服务市场规模将超过7 660 亿元。汽车后市场正在成为整个产业链条上的新兴增长点。业内人士指出，2014年将是汽车后市场的洗牌之年，拥有资金、技术及管理等优势的厂商逐渐发力，汽车后市场发展将更加规范，其中能体现出差异化服务理念的品牌将很可能在后市场乱战中脱颖而出。

据某专业汽车投诉网站消息，2013年上半年仅针对服务问题产生的投诉占总投诉的20.52%；另外有30.78%的车主同时对质量和服务进行投诉，说明有51.30%的投诉涉及服务问题，欺诈行为的投诉占比15.76%，成为最为突出的服务投诉。

起亚秀尔EV采用SK创新锂电池技术

起亚将于2014年推出秀尔电动版车型，单次充电最大行驶里程将达到120 mile（约190 km）。电池组来自韩国SK Innovation 公司，车中共有192 块同样的聚合物电池，分装在8 个模块中，所提供的总储容量为27 kW·h。电池组中采用了先进的热量控制技术，保持每个电池单元以最佳的温度工作。

在结构的设计上着重提升了耐撞性。电池组中采用独特的安全分离器能够决定电池的充/放电速率。发生碰撞事故时，能将热源与电池很好地隔离，避免起火。由于电池的低阻抗，在以100 kW 直流电进行快充时，仅需25 min 就能充满；以50 kW 直流电则需33 min；以6.6 kW 交流电需要5 h完全充满。

起亚发布全新混合动力总成

起亚在2014年日内瓦车展上展示了全新的微混动力总成以及全新的7 速DCT变速箱。微混系统中采用了48 V 铅炭电池以及一台小型电机。该系统将在不久后搭载于起亚的汽油及柴油车型中。

系统中采用铅炭电池而不是锂电池的原因是：前者不需要对其进行主动冷却，而且在产品生命周期结束时更容易回收。最重要的一点是，铅炭电池在0 ℃以下时的工作效率要优于锂电池。

汽车低速行驶时，微混系统可实现纯电动行驶模式。在任何车速下进行制动，该系统也能起到回收制动能量的效果。在城市拥堵路况中，还能起到启停系统的作用。系统中铅炭电池的另一项作用是为车内的电子机械增压器提供能量，提升汽车在低速状态时的扭矩。

Tula断缸技术显著提高发动机效能

近日，一项源于2008年名为Tula 技术的科技创新，为排量5.3 L 的GMC Yukon 车型带来了一款全新发动机，该发动机采用了断缸技术，使发动机在运转过程中，真正工作的气缸数可以自助调整。

发动机装配了一款有专利认证的控制器，可及时关闭和打开每一个单独的气缸；发动机曲柄每旋转90°，控制器判断需要点燃哪些气缸中的燃油混合气，以便满足驾驶员对动力扭矩的需求，同时避免让人感到不适的动力系统和车身抖动；控制器还控制着同一气缸2 次引燃之间的时间间隔，目的在于有效地防止气缸体温度出现大幅度下降。

应用Tula 技术后，燃油节省最明显的是8 缸发动机，仿真结果显示1.8 L 4 缸发动机效能提升8%～10%，而6 缸发动机最大提升15%。实验的4 缸发动机采用了涡轮增压直喷技术，与Tula 断缸技术完美搭配，做到更进一步减少工作气缸数量。

麦格纳轻量化天然气车亮相日内瓦

麦格纳公司在2014年日内瓦车展上推出了其MILA 系列的第7 款型——MILA Blue，这是一款采用轻量化设计的天然气车型，其CO2排量不到49 g/km。这款车定位于A 级车，结合了经过多次改良的汽车架构、轻量化设计理念以及创新车身材料和车身组件连接技术，相比同级别车型质量约减少300 kg。

MILA Blue 的A，B，C 柱中均采用了全新的工程理念，主要分为3 个方面：1）功能集成化：省去零散的装饰件，将传统塑料内饰件完全用更薄、更轻及更美观的材料代替；2）新材料：车身结构件中结合了铝、镁以及其他复合材料，使车身质量大幅减轻；3）小型化：在保持功能与性能不变的条件下，将车身组件替换为体积更小及质量更轻的组件。

全新丰田Aygo发动机多处改进油耗3.9L

丰田在2014年日内瓦车展上发布了全新Aygo，这款车搭载了丰田1.0 L 3 缸VVT-i 汽油发动机的改进版本。通过各方面改进使这款发动机的性能和排放更为出色。

这款排量为998 mL 的发动机在燃烧特性上进行了优化。压缩比从11:1 增加到了11.5:1。燃烧室的冷却效果更出色，滚流进气道位置被调高，因此气缸内的燃油/空气混合比例更完美。控制可变气门正时系统的软件编程也经过改进。采用低摩擦正时链与自动张紧器配合，令发动机的机械摩擦损失降到最低。类金刚石气门挺杆以及双槽油盘有助于降低发动机内阻。

新Aygo在空气动力学方面也进行了优化。采用了前后扰流板、底盘密封处理使其能够更好的应对底盘下方空气湍流。发动机舱则采用了4 个通风道优化气流。X-shift 变速箱支持司机通过方向盘后的手动换挡拨片强制介入计算机操作，在司机希望超车时实现“强制降挡”。

小型电机令EV动力总成布局更灵活

三菱电机近日开发出一款集成了碳化硅逆变器并优化冷却系统的电机，不仅具有更高的能源效率，并且其体积很小，能够令车舱空间更充裕。电机功率60 kW，与当前电动汽车中采用的电机平均水平相近，不过其将逆变器集成在封装内部，形成了一个综合模块，占据了更小的空间。电机-逆变器集成单元中采用平行冷却导管（同样集成在单元内部），对于冷却系统，采用了低功率冷却泵，达到了较好的温度稳定性。

如今的电池技术仍然落后于电动汽车发展步伐，因此减小电机体积的方法相比改善电池技术要来的更方便。更小体积的电机意味着能够匹配更大体积的电池组，同时对汽车内饰空间并不会造成影响。

现代UFEV项目多种燃烧结合实现节油

零部件商德尔福与现代汽车正在联合威斯康星大学麦迪逊分校以及韦恩州立大学共同进行一项为期4年的研究项目——超节能汽车（UFEV）。开发出一款1.8 L 汽油直喷压缩点火发动机（GDCI），并将其搭载在现代索纳塔测试车上。项目将在2014年第一季度进行最终测试。

通过德尔福的中央喷油器进行多点延迟喷射，则能实现上述的部分预混和压燃工况。为了优化热效率，GDCI 发动机压缩比达到14.8：1。其中采用了伊顿公司的TVS 机械增压器以及可变几何涡轮。通过测试发现，无需在特定的负荷和温度下进行火花塞点火。GDCI 发动机中对活塞顶部几何结构和进气系统进行了独特设计，发动机废气再循环率达到25%～40%，因此GDCI 发动机不会存在均质压燃发动机中发生的燃烧不受控问题。

高尔夫GTE采用插电混动技术日内瓦首发

高尔夫GTE 采用插电式混动技术，并于2014年日内瓦车展首发。高尔夫GTE 前脸造型参考了高尔夫电动版的设计。车尾部分，采用了单边双出排气，配备了全新设计的轮圈。配置方面，新车配备中控触摸显示屏，利用该屏幕车主可查询汽车当前电力消耗情况、零排放统计系统、设定充电时间以及制动能量回收系统充电强度。

动力方面，新车采用插电式混动技术，该技术由一台1.4T 发动机配合一台电动机组成，综合最大功率204 马力（约150 kW），综合最大扭矩350 N·m，匹配6 速DSG 双离合变速器，该车的0～100 km/h 加速时间为7.6 s，纯电动模式下最高时速被控制在130 km/h，而综合模式下最高时速可达到217 km/h。同时该车装备有8.8 kW·h 时的锂离子电池组，并可在2.5 h 内完成充电。

车内照明新趋势玻璃光纤结合LED

目前，针对不同功能类型的氛围照明已经可以实现。车门、仪表盘或轮廓上的光带能够为乘客带来方向感。各种可调照明场景可为不同的驾驶情况或长途驾驶提供帮助，有助于提高安全性。

肖特公司使用一种结合光纤和LED 技术的混合系统。对于侧发光的光纤，采用一种特殊的制造工艺确保从LED 光源射入光纤的光线可以在光纤的整个表面上发光。与之前使用的照明技术不同，轮廓照明能够以一种离散的方式均匀发光。这些新产品具有多项技术优势，其中包括较低的安装深度、优秀的温度控制、更长的使用寿命和便于维护等。由于导光管柔软的特性可以支持任何轮廓，也能被制作成各种形状。

新型液流电池汽车100km加速2.8s

nanoFLOWCELL 公司在2014年日内瓦车展上发布了QUANT e-Sportslimousine原型车，这是一款采用液流电池技术的电动汽车，能够支持该车行驶400～600 km。

液流电池将电化学蓄电池以及燃料电池的各个方面相结合。液体电解质存在于2 个电池仓中并经过电池流通。系统中心有一层隔膜将2 个电解质解决方案分隔，但仍能容许电荷流通，从而为动力系统制造动力。该系统的优势之一在于其采用体积较大的电池仓，600 V 额定电压和50 A 额定电流下，该系统能不断输出30 kW 的最大功率。具体的能量密度数值为600 W·h/kg。

动力方面，QUANT原型车内配备了4 台持续功率为120 kW、峰值功率为170 kW的电机，可通过扭矩分配实现四驱驾驶，也能作为车内2 个超级电容器的备用能量储蓄装置。每个车轮单独峰值扭矩可达到2 900 N·m，100 km 加速耗时仅需2.8 s。

AudiOnline预测交通灯变化降低油耗

奥迪最近在美国的拉斯维加斯对一辆奥迪A6 轿车进行测试，这辆车上搭载了奥迪的Audi Online 原型系统，这项系统能够与当地的交通灯进行“交流”，并能对交通灯的变化进行合理的预测，从而帮助司机实现合理地驾车，最终实现节油和减排的目的。据悉，测试车的CO2排放量相比不配备该系统的汽车最多可低15%。

在测试车的中控显示屏上会显示前方的交通灯信息，并提示司机能够顺利赶上下一个绿灯所需的车速，避免了司机不必要的加速/制动动作。除此以外，在等待红灯时，测试车内的连接系统能够计算出前方红灯的持续时间，并协同汽车启停系统，提前5 s 启动发动机。这项技术将来可配备在任何奥迪品牌汽车中。

英国开发出新型动力总成提升EV里程15%

英国Drive System Design 公司开发出一款全新的电动动力总成，名为“MSYS”，并于2014 清洁技术创新大会上展示了这项系统。通过将原有的同步器功能进行分离从而实现无中断机械换挡。新的系统集成了无磁轭分段电枢电机（YASA 电机）的设计，并采用了多级变速器。电气架构和动力总成控制系统的结构也得以简化。

据悉该系统能够提升电动车里程10%～15%，持续输出功率为55 kW，峰值功率100 kW（最长持续60 s），峰值扭矩则超过了2 000 N·m，质量仅为55 kg，电动动力传动效率达到98%。

变速机构中采用Overlap Shift Technology 换挡技术，能最小化换挡时的扭矩中断现象。换挡机构将2 个基础同步器功能分为摩擦与自锁2 个部分，并利用多个圆锥离合器向车轮提供源源不断的扭矩输出。

固特异未来SUV概念轮胎亮相

在2014年日内瓦车展上，固特异轮胎橡胶公司展示了一款全新的SUV 概念轮胎。在普通SUV 轮胎的基础上，采用宽大的中央花纹凹槽设计，减小了轮胎与地面的接触面积，从而降低轮胎滚动阻力，提高燃油效率，降低CO2排放。同时，滚动阻力的降低也将节省汽车发动机在对抗地面摩擦力时的所需动力输出。

这种特殊的凹槽同时能帮助轮胎在湿滑路面上行驶时快速有效地排出淤积的泥水，从而有效提升其湿地抓地力。此款慨念轮胎不是将2 个独立轮胎安装在一个轮毂上，而是基于SUV 轮胎的基本构造，采用双触面设计理念，使得轮胎在支撑SUV 车辆负载的同时，依然能够提供双触面轮胎的优势。另外，中央沟槽大块橡胶的移除，使轮胎的总质量降低，进而减少了生产中橡胶原料的使用。

对触摸位置无要求的智能汽车“盲中控”

出于路面安全考虑，汽车驾驶室的操作通常都需要严格规范为“点到即止”，各类按钮都会设计得尽可能干脆利落，通常不会让司机操作超过1 s，减少在道路上分神的风险。旧金山设计师Matthaeus Krenn 构想的一套NewCar UI，就是完全颠覆了按钮的感念，将汽车驾驶的操作完全融入到多点触摸当中。

NewCar UI 设计极其简约，在iPad 屏幕上展示的新UI 并没有按钮的存在。在10 英寸（25.4 cm）的屏幕上，司机只需将手指放在屏幕上就能对汽车进行各种操作。例如：2 个手指按在屏幕上下滑动即能控制音量，3 个手指可以改变播放设备，4 个手指就能调整空调温度。也可以自行设定不同点数的触摸套用在其他功能上。不过该UI 也有一个明显的缺点：从2～5 指触摸最多只有4 个快捷键（单指用作点击）。

博世全新加速度传感器助力气囊系统开发

博世公司推出的最新一代加速度传感器系列采用的是SMA6xy 传感器设计平台，不仅可以用于车载安全气囊的控制单元，而且还可以用于汽车前部、侧部以及尾部等外设应用。完全符合博世公司针对其车载安全气囊系统的ASIC 监督管理机制。

博世外设传感器接口5（PSI5）包含多个版本的传感器，其测量范围可以涵盖120，240，480 g。博世公司此次推出的最新一代加速度传感器系列不仅可以进行传统意义上的x，y 方向的测量，而且还可以对z 方向进行加速度测量，可以完成三维方向的测量，在传感器对测量方向有要求时，此全新一代加速度传感器可以完美解决该问题。相比于旧型号的加速度传感器，该加速度传感器反应时间更短，其反应时间可以达到10 μs，提高了车载防护系统的保护力。

新能源汽车建立“退出机制”

近日，北京市经信委和质监局出台《新能源汽车生产企业及产品审核备案管理细则》，并建立退出机制。《细则》规定，在产品方面，单一车型累计总销量500 辆以下、在正常运行过程中累计发生2 起非人为安全事故（爆炸、起火或漏电等）；或单一车型累计总销量500 辆（含）以上、有超过1%（含）产品发生非人为安全事故（爆炸、起火或漏电等）等情况；如果存在重大安全隐患或质量问题（爆炸、起火或漏电等），产品将退出。在企业方面，如果单一年度在京新能源小客车销售量低于一定规模（2014年为500辆、2015年1 000辆），企业将退出。

生产新能源汽车的企业须在本市设有5 家（含）以上授权合格的新能源小客车维修服务中心；销售和维修服务中心须配备专业技术人员及充电设施，并承诺对社会开放，纳入其售后服务体系。