赛拉图轿车不能起动故障1例

赛拉图轿车不能起动故障1例

故障现象一辆赛拉图轿车发动机熄火后，再不能起动运转。车主请求笔者前去救援。笔者赶到现场后查看：故障车是赛拉图欧风1.6 GL MT，生产厂家是东风悦达起亚，于2011年7月出厂，已行驶了14000km，目视车况良好。于是笔者试车，将点火开关置于ON档时，仪表板各指示灯闪亮，但充电指示灯不亮（正常情况，该步骤充电指示灯应该亮）；将点火开关置于ST档时，起动机不能带动发动机曲轴旋转，只是发动机飞轮处发出齿轮啮合的“吭吭”声。根据该现象，笔者诊断故障为起动机起动无力。

故障检查与排除笔者接着进行了如下检查：首先用蓄电池容量检测仪测量故障车的蓄电池容量。蓄电池容量检测仪的指针指示在红色区域，指示显示电压约7 V。说明故障车的蓄电池容量严重不足，这是故障车起动机起动无力的主要原因。于是笔者用另一块容量足够的蓄电池对故障车蓄电池进行了搭接（并联）。将故障车的点火开关置于ST档，故障车的发动机顺利起动，并且运转平稳。随即笔者拆除了搭接线，故障车发动机没有熄火，充电指示灯没有亮。

故障车蓄电池容量严重不足的原因是什么呢？笔者怀疑该车充电系工作不良。于是按照故障排除“由易到难”的原则，用平口螺丝刀靠近故障车发电机皮带轮处感触是否有磁力吸引。测试结果是无磁力吸引平口螺丝刀，说明发电机磁场绕组没有得电，蓄电池没有提供激磁电流，发电机没有发电。此时故障车的充电指示灯没有亮，指示了发电机已发电，是误指示。

至此，笔者感到疑惑：已经确定故障车的发电机没有发电，而发动机却可以平稳运转，说明发动机的电控系统（含点火系、燃料供给系）所用电能只能来自蓄电池，而蓄电池的电压又只有7 V。难道蓄电池提供7 V电压就能保证发动机电控系统（含点火系、燃料供给系）正常工作吗？

为了对比一下蓄电池提供12V电压和7V电压时发动机运转状况的区别，笔者又将容量足够的蓄电池搭接到故障车的蓄电池上。经对比发现，发动机运转状况无明显变化。再用平口螺丝刀靠近故障车发电机皮带轮处，发现有较强的磁力吸引。拆除了蓄电池的搭接线后，再用蓄电池检测仪测量故障车的蓄电池电压，这时蓄电池检测仪的指针也指示到了12V。说明故障车的充电系已工作正常。

笔者又从车主处得知，该车一直短途行驶，频繁起动。笔者认为这是造成该车蓄电池充电不足的主要原因；次要原因是当时正处于冬季，天气寒冷，受温度影响蓄电池活性不足。笔者让车主驾车连续行驶半小时以上，为蓄电池充电，再停车熄火。第二天笔者电话回访车主，得知故障已排除。

故障总结通过此例故障的排除，笔者认为获得两点经验，在此与各位同行分享：①事实证明，蓄电池电压7 V时，可以为发动机电控系统提供足够的电能，可以确保发动机平稳运转；但不能提供发电机所需的他激激磁电流，发电机不发电。②用蓄电池搭接法起动发动机时，不要急于拆除搭接线；当用螺丝刀或小扳手感觉发电机皮带轮处有吸力时，再拆除搭接线，确保发电机已正常发电；否则，马上拆除搭接线，会因发电机未开始发电，蓄电池不能充电，再次造成车辆熄火后不能起动的故障。

张晶（E-mail：zhjdagang@163.com）

（中国石油大港石化公司质量升级项目部，天津 300280）

（编辑 文珍）

U464.142

B

1003－8639（2014）07－0060－02