不同驾龄驾驶人交通事故特征分析＊

邓毅萍 常 宇 高 岩▲

（1.公安部交通管理科学研究所 江苏 无锡 214151；2.道路交通安全公安部重点实验室 江苏 无锡 214151）

0 引言

机动车驾驶人是道路交通系统中的核心因素，大多数情况下，车辆、道路、环境等相关因素通过驾驶人对交通事故的发生起影响作用。2013年，我国93.1%的道路交通事是由因机动车驾驶人因素直接肇事导致［1］。驾驶机动车是1项操作技能，驾驶经验的积累会使驾驶操作更适当、更准确、更娴熟，直接影响驾驶安全。作为驾驶经验的1项重要参考指标，驾龄易于获取也相对客观。研究不同驾龄驾驶人的交通事故特征，可为分析不同驾龄驾驶人驾驶行为、实施相应的安全管理和事故预防措施提供参考。

1 机动车驾驶人数量及事故概况

1.1 驾驶人数量呈现爆发式增长

近年来，随着经济社会的持续快速发展，我国正快速迈入机动化社会，小汽车已逐步进入家庭，驾驶汽车也由1项职业技能逐渐转变成为基本生活技能。如图1 所示，2003年以来，我国机动车驾驶人数量进入爆发式增长期，每年新增数量都在1 300万人以上，其中2011年、2012年新增数量超过2 000 万人，2013 年增幅略有下降，也近1 800万人［1］。2013 年全国机动车驾驶人已近2.8亿人，其中汽车驾驶人2.2亿人，相当于全国每6人中有1人是汽车驾驶人；与1990年相比，机动车驾驶人数量增长了16倍，其中汽车驾驶人数量增长了27倍。

图1 1990～2013年全国机动车驾驶人数量Fig.1 Number of licensed drivers in China，1990～2013

1.2 不同驾龄驾驶人肇事总体情况

持续攀升的驾驶人数量给道路交通安全带来了相应的压力。2013年，全国共发生持证驾驶人肇事导致的人员伤亡道路交通事故15.3万起，造成4.5万人死亡、16.2万人受伤［1］。驾驶人事故率为5.5／万人［2］。

肇事驾驶人的驾龄段分布与驾驶人数量的驾龄分布基本一致。5 年以下驾龄驾驶人肇事最多，导致的事故起数占总数的47.7%，其中1 年以下驾龄驾驶人肇事占总数的15.3%，比其驾驶人数量占比高出7.4个百分点，说明1年以下驾驶人肇事比较突出。6～10 年驾龄驾驶人，肇事占总数的26.2%，略低于其驾驶人数量占比。11～15，16～20，20年以上驾龄驾驶人肇事占比均略高于其驾驶人数量占比。见图2。

图2 各驾龄段驾驶人数量与肇事起数占比Fig.2 Proportion of licensed drivers and caused accidents by different driving experiences

1年以下驾龄驾驶人事故率最高，为10.6／万人。分析其原因，1年以下驾龄的新驾驶人由于驾驶经验缺乏，实际道路驾驶技能生疏，复杂路况下抗干扰能力相对较差［2］、应急反应处理能力不足，容易发生事故。2～3年驾龄驾驶人的事故率最低，为3.4／万人，主要是因为这些驾驶人已具备一定的驾驶经验，同时作为新驾驶人还处于比较谨慎驾驶的阶段，所以事故率较低。11年以上驾龄驾驶人事故率均超过了6／万人，可见他们虽然掌握了较为丰富的驾驶经验，危险知觉能力较高［3］，驾驶时比较放松，但是部分驾驶人过于自信，可能会疏忽大意，反而容易发生事故。各驾龄段驾驶人的万人事故率可以反映出驾驶技能、驾驶经验和驾驶心理等对事故的综合作用。见图3。

图3 各驾龄段驾驶人万人事故率Fig.3 Accidents rate per 10000licensed drivers by different driving experiences

2 不同驾龄驾驶人肇事特征分析

笔者以我国东部地区某省2013年事故数据为研究对象，按肇事驾驶人的驾龄1年以下、2～3，4～5，6～10，11～15，16～20，20年以上进行分组，通过事故数据统计，分析不同驾龄组的事故特征。

2.1 低驾龄驾驶人驾驶私用车肇事占主体

按车辆使用性质统计，约七成事故是由私用车肇事引进的。1年以下驾龄组驾驶私用车肇事最多，占本组总数的82.1%，2～3，4～5年驾龄组的肇事占比为77%左右；随着驾龄增加，私用车肇事逐渐减少，20 年以上驾龄组的肇事占比为44.4%。这与近年来我国私用车保有量迅猛增长的情况基本符合，新增的私用车也大多由新驾驶人驾驶。见图4。

图4 不同驾龄段驾驶人肇事车辆使用性质分布Fig.4 Proportion of accidents by different vehicle usage and driving experiences

2.2 高驾龄驾驶人驾驶客货运车辆肇事居多

依据公安部令“机动车驾驶证申领和使用规定”，申请增驾中型客车、牵引车、大型客车准驾车型的，需要在取得一定准驾车型资格3年以上、甚至5年以上［4］，因此驾驶大、中型营运车辆的驾驶人驾龄相对较高。各驾龄段的分布也体现出相同特征，即客运、货运车辆肇事占比随驾龄增加逐步增加，20年以上驾龄组驾驶客运、货运车辆肇事占比最多，分别为11.3%和34.3%。见图4。

2.3 1年以下驾龄驾驶人操作不当肇事比例高

对于各驾龄组来说，操作不当都是排名第二的直接肇事原因，总体上12.3%的事故因驾驶人操作不当肇事，说明驾驶人的应急处置能力普遍较差。5年以下驾龄组多为驾驶私家车肇事，1年以下新驾驶人经验欠缺，相较于有经验的驾驶人，应急反应时间长［5］，因操作不当肇事占本组13.2%，2～3，4～5年驾龄组因操作不当肇事所占比例呈递减趋势。说明随着驾驶经验增长和驾驶心理的成熟，操作不当肇事随之减少。

2.4 3年以下驾龄驾驶人不按规定让行肇事突出

按事故直接原因统计，14.4%的事故由驾驶人不按规定让行肇事，是肇事最多的直接原因。其中1年以下、2～3年驾龄组肇事突出，分别占本组总数的16.4%和15.0%。未按规定让行中主要的违法行为是转弯机动车未让直行的车辆、行人先行，其次为机动车通过无灯控、交警指挥、交通标志标线控制的路口不让右边道路的来车先行。可以看出，我国驾驶人尤其新驾驶人对道路上的让行规则执行得不好，本质上是对路权的概念不清晰。

2.5 3年以下驾龄驾驶人左转弯时肇事相对较多

按肇事时的车辆行驶状态统计，总体上车辆直行时肇事最多，占总数的72.9%，其次为左转弯，占总数的9.0%。1年以下、2～3年驾龄组左转弯时肇事分别占本组总数的11.3%，10.1%，分别高出平均水平2.3 个、1.1 个百分点。我国的机动车通行规则是右侧通行，相对于右转弯，左转弯行驶时会遭遇更多的交通冲突点，需要更多的驾驶技巧和经验。因此3年以下驾龄驾驶人左转弯时事故多，也反映出驾驶经验的欠缺。

2.6 5年以下驾龄驾驶人低等级公路肇事比例高

按道路类型统计，34.5%的事故发生在三级及以下低等级公路上，其中1年以下，2～3，4～5年驾龄组肇事占比最高，分别占本组总数的36.3%，36.8%和36.7%，6～10，11～15，16～20年驾龄组肇事占比依次减少，20年以上驾龄驾驶人肇事仅占本组总数的26.8%。可见，三级及以下低等级公路通行条件差、配套安全设施少，5年以下驾龄的驾驶人肇事较多，而随着驾驶经验的积累，肇事比例逐渐减少。

2.7 11年以上驾龄驾驶人高速公路肇事相对较多

2.6%的事故发生在高速公路上，其中11～15，16～20，20年以上驾龄组肇事比较突出，分别占本组总数的3.4%，3.3%和5.0%。高驾龄段驾驶人在高速公路上肇事更多，主要原因包括3方面：①相对于低驾龄驾驶人，高驾龄段驾驶人行驶高速公路比例更高，风险暴露度更大；②高驾龄驾驶人由于驾驶经验丰富，容易盲目自信，超速行驶、随意变更车道、不保持安全车距等违法行为较多，容易引发事故；③部分年龄大的驾驶人由于生理机能衰退，视觉、反应能力等相对壮年驾驶人减弱，在高速驾驶中易因应急反应不及时造成事故。

2.8 11年以上驾龄驾驶人因车况不良肇事比例略高

我国机动车总体上安全技术状况较差，隐患多，加上大多数驾驶人未养成出行前检查车况的习惯，因此因机动车机件问题肇事较多。最为突出的16～20年驾龄组，驾驶机件不符合技术标准的机动车肇事占本组总数的3.7%，其次是11～15年驾龄组，占比为3.6%，与11～20年驾龄组驾驶安全性能不良的货车肇事较多有关。2～3年驾龄组因驾驶机件不符合技术标准的机动车肇事最少，占本组总数的2.9%，主要原因是目前2～3年驾龄组多驾驶小、微型车辆，其中相当一部分为私家车，车况相对较好，且驾驶人积累了一定的经验。

3 对不同驾龄驾驶人安全管理对策及建议

3.1 完善新驾驶人驾驶培训内容和重点

目前我国每年新增驾驶人2 000万人左右，新驾驶人的培训教育对交通事故预防工作尤为重要。新驾驶人的驾驶培训教育是驾驶人系统学习交通安全法律法规、交通安全常识、驾驶技能和养成良好驾驶行为习惯的主要途径和重要环节，应在目前驾驶培训内容的基础上，强化突出重点。

1）强化路权意识教育。我国《道路交通安全法》及实施条例的“机动车通行规定”中明确规定了车辆在多种情形下的让行规则［6］，但是在驾驶培训教育中，并没有强化让行规则教育，也没有明确地给学员讲授“路权”的概念和原则，造成目前未按规定让行违法肇事较多。因此，建议在新驾驶人驾驶培训中强化“路权”理念和让行规则。

2）加强机动车安全性能基本知识培训。在驾驶知识培训和实践学习中，要加强机动车安全性能基本知识及维护保养知识的培训，让学员了解机动车主要部件与驾驶安全的关系。尤其在实践教育中，强化出行前车辆安全检查的环节，培养学员养成良好习惯，减少因车辆故障导致的事故。

3）增加低等级公路驾驶实践培训。我国三级及以下低等级公路里程长，交通安全设施不完善，道路通行条件差的现状在短期内难以根本改善。针对新驾驶人在三级及以下低等级公路上事故多发的特点，应增加三级及以下低等级公路的培训内容和强度，使新驾驶人掌握低等级公路的驾驶技能。

3.2 改进新驾驶人培训考试方式方法

目前，我国驾驶考试内容中实际道路驾驶里程较短，考试方式单一，加上大部分地区的驾驶培训以“应试”教育为主，学员在驾驶实践学习中能掌握到的实用性驾驶技能比较有限，亟需改进新驾驶人培训考试方式方法。

1）强化实际道路驾驶培训考试力度。增加驾驶考试中实际道路驾驶环节的考试比重，通过增加考试道路类型、增加考试里程等手段，引导改变当前驾驶培训中以场地驾驶技能培训为主的现状，促使驾培机构和教练员、学员重视实际道路驾驶培训，多上路、上长路，通过实际道路驾驶，训练学员实际驾驶能力、丰富驾驶经验。同时，教育学员如何守法、安全、文明驾驶，养成良好的交通安全意识和正确的驾驶习惯。

2）增加模拟驾驶培训考试环节。应用面向交通安全教育的驾驶模拟器［7］，增加恶劣天气、交通突发事件等驾驶环境下的模拟驾驶考试；增加相应的模拟驾驶培训，通过体验式、互动式培训和考试，让学员身临其境地掌握雨、雪、雾、大风等恶劣天气下的驾驶技能、夜间不同照明条件下的驾驶技能、交通突发事件条件下的应急处置技能等，体会超速行驶、违法超车、逆向行驶等违法行为的危害，提高复杂交通环境驾驶技能和应急处置能力。

3）开展驾驶生理心理测试。在驾驶技能考试通过后，利用专业测试仪器、测试量表和计算机软件等，开展驾驶人生理心理测试，对驾驶人的视觉特性、操作准确性、速度判断能力，以及驾驶安全度、驾驶性格、危险感知能力［8］、驾驶应变能力等进行评估，将评估结果反馈给驾驶人，指导其进行自我认知、自我调节、自我干预，提高安全驾驶意识和技能。

3.3 提升驾驶人再教育针对性

目前我国驾驶人再教育主要针对客货运职业驾驶人、交通违法记满分、按规定进行审验教育［3］的驾驶人等群体，其他驾驶人教育则以社会公众的交通安全宣传教育为主，力度有待加强。

1）制定驾驶人再教育计划，全面开展驾驶人再教育。根据不同驾龄段、不同年龄段驾驶人的生理、心理、适应能力等特点，设计、安排教育内容，利用处理事故、违法行为处罚、驾驶证审验等机会，有针对性地开展宣传教育活动，强化作为驾驶人的社会责任感，养成守法文明驾驶的自觉性，提升预测及规避危险的应急处置能力等。

2）提高客货运驾驶人的职业素养。对于将驾驶作为职业的客货运驾驶人，应以所属运输企业为责任主体，定期开展交通安全再教育活动。重点突出提高交通安全意识、提高社会责任感和驾驶职业道德、提高应急处置与避险能力。教育内容中增加车辆安全知识，让驾驶人掌握所驾车辆的车型特点、安全行车要点等；增加驾驶行为相关知识，让驾驶人了解随年龄增长生理和心理的变化情况，避免因盲目自信、麻痹大意造成事故。

3）强化典型案例教育。定期组织驾驶人观看典型交通事故案例教育警示片，有条件的地区可以采用基于多媒体技术的事故案例3D 警示教育系统［9］，最好选择所在地区的事故案例，以身边事教育身边人，让驾驶人全面了解交通事故概况和致因，认知交通违法行为和不良驾驶习惯的危害，感受交通事故受害者及家庭的悲痛，从而提高安全驾驶意识。

4 结束语

笔者基于交通事故统计数据，从相对事故率、主要肇事原因、肇事车辆使用性质、肇事车辆行驶状态、道路类型等方面，分析了不同驾龄段驾驶人的交通事故特征。分析结果表明，3 年以下低驾龄驾驶人和营运车辆驾驶人是驾驶人管理的重点人群，在驾驶人安全管理方面应完善新驾驶人驾驶培训内容和重点，改进新驾驶人驾驶培训考试方式方法，提升驾驶人再教育针对性。同时要认识到，本研究以驾龄作为驾驶经验的参考指标具有一定局限性，不能完全准确地评估驾驶经验对驾驶行为的影响。驾驶人的实际驾驶里程是能准确反映驾驶经验的指标，但不易获得大样本量的准确统计数据，这也是本研究下一步的改进方向。

［1］公安部交通管理局.道路交通事故统计年报（2004—2013年度）［Z］.北京：公安部交通管理局，2005.P.R.C.Traffic Management Bureau of Ministry of Public Security.Road traffic accident annual statistical report（2004—2013）［Z］.Beijing：Traffic Management Bureau of PRC，2005.（in Chinese）.

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［4］中华人民共和国公安部.机动车驾驶证申领和使用规定［Z］.北京：中华人民共和国公安部，2012.The Ministry of Public Security of the People＇s Republic of China.Rules for Driver’s License Application and Use［Z］.Beijing：The Ministry of Public Security of the People＇s Republic of China，2012.（in Chinese）.

［5］刘苗苗.低驾龄驾驶人交通安全特性及事故预防对策研究［D］.长春：吉林大学，2012.Liu Miaomiao.Research on low－drive experience driver traffic safety characteristics and accident prevention countermeasures［D］.Changchun：Jilin University，2012.（in Chinese）.

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