龙的传人

JEEP大切诺基

龙，是中国文化里很奇妙的动物，本属无中生有，却又那么高大上，老外甚至都没办法给出个准确翻译。龙生九子，可见龙的地位;JEEP在越野圈儿的鼻祖地位不正象龙吗？旗舰大切（请允许我这略显亲切的称呼）也没辱骂 “龙的传人”这个名分。

JEEP就是这样一个把越野融入到血液中的品牌，但在把大切开进峡谷之前，我还是先跑个题唠叨些别的方面。大切的公路性能不差但并无太多亮点，虽然低速的动力响应够灵敏，虽然自适应巡航让城市驾驶非常轻松而博得我太多好感，虽然它在并不非常拥堵的路况下有不高于10L/100km的油耗，但，它并不比别的对手出色太多。

大切依然是美系那个注重功能而不注重细节的车，即便它的内饰已经有了大力提升，尤其内饰用料很够下本钱了，但就好像没抓到德系的讨巧诀窍似的，打造出的偏阴郁的环境与奔驰ML一比还是会高下立现。外部车身的做工离精致就更远了，且不说高低宽窄不一的接缝，越野完后轮挡泥板都快蹭到车轮了，着实不太讲究。

回到越野吧，那才是大切的正题。它提供的Selec-Terrain路况自选模式系统除了自动外还提供四种越野模式，车身有3挡升高模式，最高能达到282mm的离地间隙。从越野的硬件条件看，大切完全没问题。

切换到低速四驱，我发现用方向盘后的换挡拨片手动控制挡位经常不如让它自己选的挡位更合理，只不过因为它更倾向选择低挡位，加上极高的减速比，爬陡坡时拉高转速的发动机嘶吼的声音显得有点小题大做的吃力，实际上凭借更大比例的扭矩放大，它其实非常的游刃有余。

岩石攀爬时，它的油门控制自如，电子系统对打滑车轮的制动也并不吵闹，驾驶它越野好像不需要太高的技巧。

但就像龙天生不会与人太过亲近一样，大切的越野能力也显得有点曲高和寡，除非你属于那么一小撮狂热分子。它行走在大石头上甚至高兴地想蹦蹦跳跳，配合侧向支撑不太好的座椅，你的两个胳膊和两条腿都得用力支撑，才能避免头被甩到车窗上去的惨剧发生。怪不得半个小时的越野驾驶就是对体力不小的考验了，而每次大切的驾驶员着急休整时，其他几个车却都显示出 “这才刚上路哪”的诧异。endprint